Znalezionych wyników: 34

Czy trzeba zwrócić na coś uwagę kupując przejściówkę 7/13 pin??

Byłem w tym ASO dwukrotnie i doświadczenia mam raczej hmm... z resztą samo poczytajcie.

Pierwsza wizyta to standardowy coroczny serwis. Serwis wykonany na moich częściach. Dostałem z powrotem niewykorzystaną ilość oleju. Minusy dwa. Pierwszy to gniazdo diagnostyczne nie miało założonej zaślepki. Drugi minus o wiele gorszy, oddano mi auto z niezatrzaśniętą maską. Z ASO jadąc z Jankowa do Poznania trzeba wjechać na drogę szybkiego ruchu. Na tej drodze przy prędkości 80 km/h wyprzedził mnie samochód i wtedy zauważyłem, że maska zaczyna podskakiwać. Na szczęście nic się nie stało.

Druga wizyta była o wiele bardziej „emocjonująca”. Poprosiłem o montaż haka. Dostałem dobrą ofertę cenową jak na ASO: oryginalna wiązka + hak 780 zł a montaż 400 zł. W Poznaniu za to samo wołano 2000 zł.
W korespondencji mailowej zwracałem uwagę, że auto jest w leasingu i nie można dopuścić do utraty gwarancji/rękojmi. Zaoferowano mi wiązkę oryginalną. Zadzwoniłem uściślić, czy moduł będzie automatycznie wyłączał czujniki cofania po podłączeniu przyczepy. Powiedziano mi, że jest taka opcja, ale nie powiedziano, że to się wiąże z nieoryginalną wiązką. Nie wiedziałem, że Dacia nie oferuje takiego zestawu.

Powiedziałem, że chcę być przy sprawdzeniu po montażu czy wszystko działa. Dokonano prezentacji, podczas której wydało się, że czujniki cofania się nie wyłączają, powiedziona mi wtedy, że tego typu moduł kosztuje ponad 1000 zł… Trochę wściekły wróciłem do domu. Następnego dnia zaczęło się odkrywanie co naprawdę zostało zrobione.

1. Zamontowano nieoryginalną wiązkę. Na fakturze wiązka oryginalna.
2. Montaż nieoryginalnej wiązki skończył się cięciem kabli i lutowaniem

3. Kable poprowadzono niezgodnie z instrukcją, nie umieszczono ich w bagażniku tylko od zewnątrz pod zderzakiem.

4. Dojście do wiązki do lamp od „zewnątrz”. Lampy nie miały prawa przylegać do karoserii, ponieważ pomiędzy lampą a karoserią przechodziły dodatkowe kable.

5. Zderzak zamontowany krzywo, wygląda jakby auto miało zderzenie i było naprawiane u Mietka w garażu

6. Wszystkie demontowane elementy wykończenia wnętrza zostały zamontowane zle. W szpary można palec włożyć.

7. Zdemontowana uszczelka wokół drzwi nie przylega.

8. Uszkodzono styropianowy organizer.

9. Koło zapasowe zostało włożone i niezabezpieczone śrubą
Napisałem potężną reklamację do ASO. Sprawę zgłosiłem w Dacia Polska oraz u leasingodawcy. Następnego dnia zadzwonił kierownik salonu i zadeklarował ze wszystko zostanie naprawione, wiązka zamieniona na oryginalną, pocięta kable wymienione i ogólnie, że wyjadę z salonu zadowolony. Poproszono mnie o 2 tygodnie cierpliwości, ponieważ ASO musi zamówić części. Także na razie czekam. Jedyne z czego jestem zadowolony to szybka reakcja ASO.

DrOzda dzięki za pomysły. Do przetestowania we wrześniu gdy się leasing na auto skończy:)

Cytat:

Jeśli ktoś montuje w ASO otrzymuje standardowy moduł produkcji Renault który nie ma takiej funkcjonalności.
Jeśli montujesz hak poza ASO ( co skutkuje tym że masz produkt lepszy i sporo tańszy) i będzie stosowany moduł tzw uniwersalny to uzyskasz funkcjonalność jakiej nie ma fabryka .

No cóż niestety leasing dyktuje warunki i musiałem mieć absolutną pewność, ze nie stracę gwarancji. Wiem, że teoretycznie montując wszystko samemu gwarancji nie tracę ale praktycznie to różnie bywa z przestrzeganiem przepisów.

Pytanie z innej beczki. Czy z taką wtyczką od przyczepy mogę bezpiecznie brodzić w wodzie?

Wczoraj zamontowano mi hak holowniczy + wiązka 13PIN z modułem. Montaż W ASO (jakoś montażu tragiczna, będę reklamować) ale chodzi mi o coś innego.
Wiązka jaką mam to: 8201716947.

Byłem przekonany, że jak się wybiera wiązkę z modułem to czujniki cofania będą się automatycznie wyłączać niestety tak się nie dzieje:(
Czy istnieją moduły, do DD PH2 które w taki sposób działają?

Niestety za dużego wyboru nie mam. Leasing wysyła mnie do NordGlass i koniec kropka, myślałem, że może u nich są lepsze gorsze szyby, różnych firm.

A folie ochronne na szyby ktoś testował?

No i stało się.... najprawdopodobniej czeka mnie wymiana przedniej szyby. Spod opony mijanego auta wypadł kamień i szyba jest pęknięta. To jest już druga taka przygoda. Za pierwszym razem zdecydowałem się na uzupełnienie odprysku.
Tym razem myślę o wymianie.

Czy są jakieś lepsze/gorsze szyby? Naprawa odbędzie się w Nordglass więc nie wiem czy będę miał jakiś wybór.

A może warto zainteresować się foliami ochronnymi na szybę, próbował ktoś tego?

Doczytałem na stronie Overlimit, że zastosowanie zestawu podwyższającego umożliwia zastosowanie opon 205/80 R16. Dziwi mnie, że ten zabieg jest wystarczający biorąc pod uwagę, że najmniej miejsca nie jest pomiędzy "górą" koła a nadkolem tylko pomiędzy "tyłem" a nadkolem.

Panowie chciałbym się poradzić. Zaczynam myśleć o wymianie oryginalnych opon Continental ContiCrossContact LX na opony AT o większym rozmiarze. To są na razie początki, przed większymi zmianami blokuje mnie trwający leasing, ale zaczynam zbierać informacje.
Ze względu na oszczędności myślę o tym by zostać przy oryginalnej feldze. Mam DD1 FL z pakietem Outdoor. Z felgi udało mi się odczytać taki opis: 6,5J16 CH5-50.
Nie bardzo wiem jak rozszyfrować CH5-50. Internety podpowiadają, że CH xx oznacza średnicę otworu centralnego w mm. Tylko ja mam po CH zapisaną jedną cyfrę. Z kolei cyfra 50 tak jakby sugeruje ET tylko brakuje oznaczenia ET :P

Pytanie 1. Jaką największą oponę da się założyć na tę felgę?
Przeczytałem kilka wątków na forum:
ten o lifcie Dustera
ten o Dusterze keikana
i ten o Dusterze Rob^a

Z powyższych linków wychodzi mi, że bezpieczny i chyba najbardziej popularny rozmiar większej opony to 215/70 R16.

Starałem się poszukać, gdzie jest najmniej miejsce w nadkolu. W sytuacji gdy koła są na wprost wydaje mi się, że najmniej miejsca jest za przednim kołem. Jest tam jakiś wystający element nadkola i przestrzeń wynosi jakieś 4-4,5 cm. Nie wiem jak wygląda sytuacja przy skrajnie skręconych kołach.
Janzet napisał, że opona 225/70 R16 już nie wejdzie - średnica 722 mm. Janzet pisze bardzo konkretnie i widać, że na temacie się zna tylko jest pewne ale.
Firma Overlimit, to która zrobiła Dacie Duster Overlimit (fajne auto miałem okazję nim jechać :mrgreen:

) w swoim pokazowym samochodzie ma 225/70 R16 - średnica 744 mm. To jest promień o 29 mm większy od standardowej opony i taką to bałbym się zamontować bo z tej wolnej przestrzeni wynoszącej 4,5 cm o której pisałem niewiele zostaje. Rozumiem, że to auto pokazowe i tam mogli np usunąć plastikowe wnętrza nadkoli.
Ta sama firma w swoim pakiecie "dla ludzi" poleca oponę 205/80 R16 - 734 mm, promień większy o 24 mm. Napiszę do nich maila z pytaniem czy nie ma pomyłki na ich stronie
Czy ktoś z Was kombinował z innymi rozmiarami opon?
Kwadrat 01 pisał, że oni w swoim samochodzie dali oponę 235/70 R16 - 736 mm średnicy, promień większy o 25 mm. Ale nie wiem czy nie doszło w ich przypadku do większych modyfikacji, właśnie po to by dało się skręcać kołami.

Pytanie 2. To jest to bardziej skomplikowane pytanie: biorąc powyższe jaką oponę AT polecacie?
Fajnie by było, gdyby opona była trwała na asfalcie (auto wozi mnie codziennie do pracy, w planach są wyprawy) oraz tak cicha jak tylko się da, Duster jest wystarczająco głośny sam w sobie.
Opinię trwałej ma Goodyear Wrangle DuraTrac tylko nie ma rozmiaru…

Czy ktoś z Was ma doświadczenia z żarówkami Philips Racing Vision +150% lub Osram Night Breaker +150%? Jeżeli tak to czy Waszym zdaniem różnica jest zauważalna gołym okiem?
Obejrzałem sobie poniższy filmik:

https://www.youtube.com/w...68pMpzlL7SoRbCg

Zachęcony większą trwałością postanowiłem zainwestować i zakupiłem H7 Philips Racing Vision oraz H1 Osram Night Breaker. H1 Osram kupiłem ponieważ Philips nie ma H1 Racing Vision.
Otóż moje gołe oko nie dostrzega absolutnie żadnej różnicy. Postanowiłem zrobić test razem z bratem, pobawiliśmy się w wymianę żarówek porobiliśmy zdjęcia i dalej twierdzę brak różnicy. Różnica w jasności na zdjęciach raczej wynika z innego ustawienia czułości ISO itd. Niestety bardzo głupio zrobiliśmy i bardzo nieprofesjonalnie, czyli zdjęcia były robione telefonem komórkowym w trybie automatycznym. Ale gdyby robić zdjęcia lustrzanką w potężnej rozdzielczości i porównywać zdjęcia to już nie jest różnica widoczna na pierwszy rzut oka tylko po wnikliwej obserwacji a nie o to chodzi.
Zdjęcia poniżej.

H7 standard, telefon nr 1, ƒ/1.75, 1/14, 4.75 mm, ISO 25600

H7 Philips, telefon nr 1, ƒ/1.75, 1/14, 4.75 mm, ISO 20118

H7 standard, telefon 2, ƒ/2, 1/8, 4.4 mm, ISO 5000

H7 Philips, telefon 2, ƒ/2, 1/8, 4.4 mm, ISO 4000

H7 standard, telefon 1, ƒ/1.75, 1/50, 4.75 mm, ISO 6146

H7 Philips, telefon 1, ƒ/1.75, 1/50, 4.75 mm, ISO 1699

H1 standard, telefon 1, ƒ/1.75, 1/14, 4.75 mm, ISO 25600

H1 OSRAM, telefon 1, ƒ/1.75, 1/14, 4.75 mm, ISO 25484

H1 standard, telefon 2, ƒ/2, 1/8, 4.4 mm, ISO 6400

H1 OSRAM, telefon 2, ƒ/2, 1/8, 4.4 mm, ISO 5000

Niestety nie mam żadnego zdjęcia z dojazdu do jeziora Synewyr a szkoda.
Zdjęcia z przejazdu z Kolochavy do Ust-Czorna poniżej. Nie wiem, dlaczego miejscowi mówili, że drogą jest ciężka, rozjechana przez ciężarówki służące do pozyskiwania drewna z lasu. Nic takiego nie miało miejsca. W sumie droga gruntowa kończy się w miejscowości Komsomolsk (Niemiecka Mokra). Przez tę miejscowość płynie rzeka, jeżeli ktoś bardzo chce to może próbować przejechać rzeką a nie mostem.

Zdjęcia z Dargobrat poniżej:

W Dargobrat wydarzył się dziwna rzecz. W jednym miejscu był stromy podjazd z bardzo głębokimi koleinami. Koleiny ponad możliwości Dustera. W połowie podjazdu koleina była wypełniona kamieniami i trzeba było po nich przejechać, aby przedostać się z prawej strony drogi na lewą. W czasie tego przejazdu auto zaczęło tracić moc. Obroty silnika spadły i do końca podjazdu utrzymały się na niskim poziomie. W czasie podjazdu jedno koło w pewnym momencie znalazło się w powietrzu (włączony był napęd 4x4 i wyłączona kontrola trakcji jak zaleca instrukcja). Czy to może być efekt tego, że system dość późno wykrył, że koło znajduje się w powietrzu i nim zatrzymał hamulcami to koło auto zwolniło, obroty silnika spadły dużo poniżej maksymalnego momentu obrotowego i już nie udało się rozpędzić?

Zdjęcia znad Dniestru w okolicy miejscowości Łuka poniżej

A na koniec zdjęcie z wodospadu Dżuryńskiego.

No i byliśmy z żoną o rodzicami na kilkudniowej wyprawie w Karpaty Ukraińskie. Polecam wyjazd jest tam naprawdę bardzo ładnie. Poniżej załączam trasę naszego przejazdu, mam nadzieję, że będzie widoczna.

Trasa

Ruszaliśmy ze Lwowa. Jadąc do Użhorodu zaznaczona trasa jest bardzo ładna, ale niestety tylko w pierwszej części. Polecam zatrzymać się na posiłek (biwak) w pierwszym punkcie oznaczonym jako Unnamed Road. To jest wzniesienie, na którego szczycie jest antena telefoniczna. Skoro antena to musi być i droga serwisowa, aby dojechać. Droga gruntowa jest, widok cudowny, kanapki w terenie pyszne.

Pozwiedzaliśmy Użhorod i pojechaliśmy dalej. Wjazd do miejscowości Wołowiec od miejscowości Verkhni Vorota robi wrażenie polecam.
48.538499 N , 23.598217 E – w tym miejscu kolejny ładny punkt widokowy w drodze na jezioro Synewyr.

Kawałek dalej, gdzie droga T0720 krzyżuje się drogą T0724 na północ idzie droga do jeziora Synewyr. Powiem tak, gdybym wiedział jak tam jest ładnie (i nie miał rodziców na pokładzie) to bym nie brał noclegu w miejscowości Kolochava tylko nocowałbym pod namiotem. Co zakręt to jakieś ładne zakole rzeki z polanką na rozbicie namiotu. Jest tam kilka kempingów ale chyba nocować można gdzie się chce.
Droga z Kolochavy do miejscowości Ust-Czorna jest bardzo ciekawa. Druga gruntowa w górach, ale bardzo prosta. Miejscowi tylko straszą turystów, że zginą marnie. Po drodze jest odbicie do miejscowości Łopuchiw. Z tamtąd można próbować dostać się do Przełęcz Legionów ale trzeba mieć naprawdę mocne auto terenowe, cały dzień czasu i towarzystwo do asekuracji.

Czasami gogle pokazuje drogą „na skróty” z miejscowości Krasna do miejscowości Dargobrat. Ja myślałem, że to jest droga gruntowa doliną. Nie… to jest 50km trasy szczytami gór. Wjechaliśmy jakieś 4 km w głąb i niestety musieliśmy zawrócić. Mój Dusterek jest niestety typowo fabryczny. Uważam, że auto przejedzie ale:
-po drodze były bardzo ostre kamienie i bałem się złapać gumę na ostrym podjeździe
-na tę trasę też potrzeba całego dnia a nawet nie wiem czy nie trzeba liczyć się z biwakowaniem w połowi drogi
-my byliśmy kompletnie sami w razie problemów nikt by nam nie pomógł.

Jeżeli ktoś tam się będzie wybierał i będzie chciał pokonać tę trasę niech da proszę znać. Jak będę mógł to też się zabiorę:)

Także musieliśmy jechać od południa przez Rachów. Trasa już nie robiła takiego efektu wow. Ciekawie wyglądał drut kolczasty na granicy z Rumunią. Natomiast polecam wjechać do miejscowości Dargobrat. Trasa stworzona dla Dustera. Miejscowość też bardzo ładna. Zimą to jest chyba odcięte od świata kurort narciarski. Latem spokojna wioska.

My nocowaliśmy w miejscowości Tatarów. Dobry punkt wypadowy do Bukowela i na Howerlę. Na górę udało się wejść. Trzeba dojechać do schroniska Zaroślak. Góra technicznie prosta, tylko niestety idzie się w słońcu.

Z rzeczy wartych polecenia to zajechać do miejscowości Łuka i pod wielkim mostem wykąpać się w Dniestrze. Tam jest park krajobrazowy Dniestrowski Kanion. Kanion robi wrażenie. Można tam zrobić sobie rafting. My niestety nie wiedzieliśmy, że jest taka możliwość, nie mieliśmy na to zarezerwowanego czasu i żałujemy.

Kolejnym miejscem wartym zobaczenia to Wodospad Dzihuryński. Tam jest zamek ale nie robi wrażenia. Chodzi o wodospad. Gdybym wiedział to ponownie nie brałbym noclegu tylko kemping pod wodospadem tak jak robią to miejscowi. Kąpiel w wodospadzie, a potem piwko i kiełbaska z grilla/ogniska. Super miejsce.

Więcej zdjęc jutro.

PS. Jak najłatwiej udostępniać na forum zdjęcia ze Zdjęć Google?

Taki link dzisiaj trafiłem szukając lekkich wyjazdów w teren w Wielkopolsce

Może kogoś zaciekawi

Polski Offroad

W sierpniu wybieram się z żoną na Ukrainę i mamy pytanie.
Czy ktoś z Was był na jakiejś wyprawie terenowej w Karpatach Ukraińskich i mógłby polecić jakąś trasę? Takiej, której podoła Duster?
Albo może ktoś też się wybiera i moglibyśmy dołączyć?

Pomysł na trasę po Zakarpaciu też jest mile widziany:)

W instrukcji napisali, że do świateł przeciwmgielnych należy użyć halogenów H16 lub H11 zależnie od wersji pojazdu. Czym te halogeny się różnią i które auto ma jaki?

Na forum znalazłem informację aby zainstalować H9 jako światło przeciwmgielne. Co daje takie rozwiązanie?

A tak trochę zmieniając temat. Ktoś ma obadaną sprawę dostępu do kartuszy za granicą?
Napełnienie butli turystycznej w okolicach własnego domu nie jest problematyczne, natomiast na wyjeździe, tym bardziej zagranicznym pewnie już tak.

Jaki standard kartuszy jest najpopularniejszy? Czy kartusze z linku poniżej są popularnym rozwiązaniem:

Nabój gazowy Tiross

Mają chyba najtańszy stosunek ceny do ilości gazu.

Mam w domu butlę gazową turystyczną 2 kg. Do tej butli mam palnik i na wyprawy w sam raz.
Czy ktoś wie, czy istnieją kartusze z takim samym gwintem?
Zastanawiam się nad tym czy da się kupić kartusz do wykorzystania awaryjnego gdy w butli skończy się gaz.

Ewentualnie ktoś zna miejsc po wschodniej stronie Poznania gdzie można napełniać butle gazowe? Znam tylko Hadex-Gaz ale to totalnie po drugiej stronie Poznania.

A czy może gdzieś są dostępne zdjęcia robione przez fotografów Dacii?
My możemy polecić miejsce na spokojny nocleg nad jeziorem w aucie:
52°35'03.6"N 15°59'56.9"E

Trzeba tylko zapytać wędkarzy jeśli będą czy się im nie przeszkadza.

Tego próbowałem ale nie działało. W treści posta nie było kompletnie nic widać.
Chyba zadziałało wrzucenie linka jaki się otrzymywało po kliknięciu "pokaż obraz".

Teraz sprawdzę metodę opisaną tutaj:
https://www.labnol.org/in...-website/29194/

Dajcie znać czy widać dwie fotki