Znalezionych wyników: 672

Oprócz "gnijącego" w oleju paska rozrządu, te silniki mają jeszcze jakiś problem z luzem poosiowym wału.
https://www.youtube.com/watch?v=IsyJXLajvxs

Sandero którym jeżdżę jest tak samo rumuńskie jak brazylijskie.
https://www.youtube.com/watch?v=tinB5cxX27c

https://www.youtube.com/watch?v=qGQyXuaS6NA
https://www.youtube.com/watch?v=2DIXLgkNWTw
https://www.youtube.com/watch?v=L9GcsxqzbNE
https://www.youtube.com/watch?v=2G0mYg2MoIg
https://www.youtube.com/watch?v=xNLgBYIlCsA

Patrzcie, do czego doszło. Obecnie, żeby mieć Sandero z wolnossącym silnikiem, trzeba kupić Mitsubishi Colta za prawie 73 000 zł i zadowolić się mocą jedynie 66 KM i przyspieszeniem do setki ponad 17 sekund. Ani Sandero, ani Clio nie jest już dostępne z takim silnikiem.
W Sandero 2 ten silnik miał 73 KM, przyspieszał do setki w około 14 sekund, a w wersji Laureate można go było kupić poniżej 40 000 zł. No i wtedy to miało jeszcze sens, gdy ktoś chciał koniecznie nowe, w miarę proste auto tanio, i mieć zapewnione jako takie osiągi.
https://www.youtube.com/watch?v=MgDfp8Y5S7A (cennik od 8:25).
Produkują to podobno w Turcji:
https://www.youtube.com/watch?v=PcOYTl51VpM

Kiepsko to wszystko wygląda.
U mnie chyba jeszcze nie cieknie, ale plastik w tym miejscu i tak nie wróży długiej trwałości, bo te ciągłe zmiany temperatury i drgania w końcu pewnie i tak doprowadzą do jakiegoś pęknięcia.
Na pocieszenie to, że takie pokrywy ASO mają podobno na półce od ręki (około 500 zł).
https://www.youtube.com/watch?v=2VELPBiL7qU

https://www.youtube.com/w...H9_lNZ7o&t=900s

Ciekawa analiza:
https://www.youtube.com/watch?v=SeMZGICNSMg

https://www.youtube.com/watch?v=L-AdDlbhkZU

Czy ktoś już może potwierdzić, że na benzynie E10 jest większe spalanie? Obawiam się, że musi tak wyjść, bo etanol ma mniejszą wartość kaloryczną (z litra) niż benzyna i im jest go więcej w finalnym produkcie tym więcej auto będzie palić. Ja dopiero pierwszy raz to E10 zatankowałem i mam wymieszane z tym starym co było w baku, więc jeszcze nie mam własnych obserwacji. No i mało jeżdżę na trasie, a na mieście na krótkich odcinkach to i tak w zimie miałem regularnie 9-10 l/100 km (według komputera).

Realna średnia (wyliczona z tankowania i rocznego przebiegu) z całego 2023 roku wyszła mi 6,61 l/100 km. W poprzednich latach było około 7 l.

https://www.youtube.com/watch?v=0qbdlnimqSM

Nie, widocznie jesteś mało wymagający i mało wnikliwy. Nie twierdzę, że to źle. Tacy ludzie mają prościej w życiu, bo są zwykle bardziej zadowoleni (ze świata wokół nich i z samych siebie), a na wszystko mają proste odpowiedzi. Nie wnikają, nie drążą tematu, nie zadają pytań po co i dlaczego. Jeśli ktoś ich do czegoś zmusza, to widocznie to dla dobra wszystkich.
Można i tak, tylko że życie jest dużo bardziej skomplikowane, a im dalej w las, tym więcej drzew.
To, że jesteś mało wnikliwy widać choćby po Twojej reakcji na moje materiały z Youtube. Ten drugi film był po polsku (ukłon w Twoją stronę), a to co tam zostało powiedziane to nie żadna opinia, tylko przedstawienie jednego z podstawowych parametrów geometrycznych zawieszenia pojazdów. To jest ściśle zdefiniowane pojęcie, posługują się nim fizycy i inżynierowie i ma on (czyli ten kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy) decydujący wpływ na siły zwrotne pojawiające się na kierownicy i sposób prowadzenia, a Ty chcesz to podważać mówiąc, że to z Youtube?

Kontrola trakcji nie wie, czy jestem na śniegu / lodzie / w głębokiej kałuży - ale ja o tym wiem i jadę tak, by systemy nie włączały się, bym to ja sterował .Bo jak elektronika zaingeruje to będzie oznaczało, że przeholowałem.

Tym zdaniem potwierdzasz, że jeżdżąc w ten sposób nawet nigdy nie korzystasz z realnych zalet tych systemów (takie też są, nie przeczę, np. przyhamowywanie koła, które znajduje się w powietrzu lub na lodzie, i tym samym pełnienie funkcji elektronicznej "szpery"). Bo nie ma takiej możliwości, byś zawsze miał pod kołami taką samą przyczepność i w którymś momencie i tak kontrolka zacznie błyskać. Więc co, jak chcesz szybko ruszyć ze stopu, a jest ślisko, to będziesz tak operował gazem aby kontrolka nigdy nie błysnęła, bo to będzie oznaczać, że przeholowałeś i jesteś słabym kierowcą, czy po prostu będziesz chciał jak najszybciej odjechać z miejsca?

Nie porównuj właściwości mechanicznych konstrukcji czy charakterystyki opon do elektronicznych systemów wspomagających, bo te pierwsze są o niebo bardziej przewidywalne i działają niezawodnie, w 100% powtarzalnie i intuicyjnie, czego nie można powiedzieć o elektronice, zwłaszcza zrobionej po taniości w masowo produkowanych aucie i dostrojonej o wiele za bardzo zachowawczo.
Jeśli chodzi o układ kierowniczy i czucie auta "na tyłku" to akurat nasze Sandero są kiepskie pod tym względem, bo układ kierowniczy działa zdecydowanie za lekko podczas jazdy (a przy manewrach parkingowych wcale nie tak lekko jak na układ wspomagany), co czuje się jako takie kręcenie w próżni. Wystarczy przesiąść się z samochodu który ma po prostu poprawnie zaprojektowany układ kierowniczy (nawet wcale nie jakiś sportowy) by to zauważyć. Słaba jest też stabilność jazdy na wprost. Moim zdaniem wynika to ze źle dobranych parametrów geometrycznych przedniego zawieszenia, zwłaszcza ze zbyt małego kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy (caster angle).
https://www.youtube.com/watch?v=SibpFDW7kDc
https://www.youtube.com/watch?v=w284mfeDGLM
https://www.youtube.com/watch?v=5ve9sKwEzE0
A czucie auta "na tyłku" niestety upośledzone jest przez całkiem wygodne, ale jednak za słabo trzymające na boki fotele (oparcie, ale i siedzisko, które jest dodatkowo umieszczone zbyt płasko, bez podwyższonej przedniej części).

A jeśli chodzi o opony, zwłaszcza dobre zimówki, to już sama nieodłączana kontrola trakcji znacznie upośledza ich możliwości, bo w warunkach śnieżnych (zwłaszcza gdy śnieg jest grząski lub ubity, ale niezbyt wyślizgany) takie opony potrzebują często znacznego poślizgu wzdłużnego (zarówno przy napędzaniu, jak i przy hamowaniu), by osiągnąć maksymalną siłę napędową (lub hamującą).
Nawet w prasie motoryzacyjnej w testach opon siłę ciągu opon zimowych (i wielosezonowych) na śniegu bada się z wyłączoną kontrolą trakcji, przy poślizgu dochodzącym do 60%.
Bez kontroli trakcji sam możesz poznać charakterystykę opony i w zależności od potrzeb i warunków (np. temperatura, ciśnienie w oponie) sterować stopniem poślizgu wzdłużnego pedałem gazu (tylko tu znów ta koszmarna, elektroniczna przepustnica...) tak, by uzyskać maksymalną siłę ciągu. Możesz też zastosować poślizg jako sprzęgło (i w pewnym sensie przekładnię bezstopniową, co daje możliwość wprowadzenia silnika na większe obroty bez redukcji biegu i bez wyraźnego zwiększania prędkości), zamiast niepotrzebnego obciążania tarczy sprzęgła, do czego zmusza często kontrola trakcji, dławiąc silnik gdy uzna, że osiągnięty poślizg jest za duży. Tylko że kontrola trakcji nie wie, czy jesteś na lodzie czy akurat w grząskim śniegu na podjeździe, gdzie nic nie zdziałasz silnikiem pracującym z prędkością 1000 obr/min, zwłaszcza litrową benzyną.
Systemy "wspomagające" (bez możliwości wyłączenia) w warunkach prawdziwie zimowych to zło i tu nie trzeba wcale rajdowca, by to stwierdzić.

A skąd wiesz, gdzie są te granice, zwłaszcza jeśli nawierzchnia jest niejednorodna i bardzo zróżnicowana, czyli np. typowe zimowe warunki?
Zresztą nawet jeśli systemy ESP, ASR czy ABS sygnalizują swoje działanie, to nie znaczy że granice zostały osiągnięte, a jedynie że przekroczone zostały parametry zaprogramowane przez tych, co dostrajali te systemy.

Ale to właśnie odpuszczenie gazu jest często powodem, dla którego ESP musi interweniować. To jest bardzo częsty scenariusz wypadków. Nadsterowność w samochodzie przednionapędowym spowodowana zmianą obciążenia w zakręcie, wywołaną hamowaniem, samym ujęciem gazu (hamowanie silnikiem), redukcją biegu (zwłaszcza bez wyrównania obrotów) lub kombinacją tychże. Po angielsku nazywa się to lif-off oversteer.
Poniżej kilka przykładów:
https://www.youtube.com/watch?v=88xsXaBULPo
https://www.youtube.com/watch?v=AG77LgcnfQg
https://www.youtube.com/watch?v=a60iUauFqM0
Gdy kierowca jest na to przygotowany, da się to opanować lub nawet wykorzystać.

A mógłbyś rozwinąć temat, bo Twój wpis w takiej formie nic nie wnosi?

https://www.youtube.com/watch?v=BHGrNHS8f40

Na YouTube jest dużo materiałów po rosyjsku z takimi próbami. Wróg władający tym językiem już u bram, więc warto go sobie przypomnieć (moje pokolenie miało język rosyjski obowiązkowo w podstawówce i szkole średniej) oglądając filmiki motoryzacyjne.

Jak widać, doświadczony kierowca pokonał ten oblodzony tor szybciej z wyłączonym ESP.
https://www.youtube.com/w...T6WYOLLA&t=192s

Rozwiązałem zagadkę:
Szóstą osobą był trup wieziony w bagażniku. Dlatego nie mógł uciec z miejsca wypadku, jak ci czterej pozostali.
Chociaż właściwie to nie musiał być trup, bo nawet żywemu z bagażnika ciężko uciec (chyba że samochód w wersji amerykańskiej).
https://www.youtube.com/watch?v=2QNm5MWjLMg

https://www.youtube.com/watch?v=cxg7cW6q4NY

Każdą wypowiedź należy rozpatrywać w kontekście. Mój wpis dotyczył trwałości żarówek H7 w reflektorach (konkretnie światła mijania) Sandero. Nie prowadzę dokładnej statystyki ile kilometrów robię "w koło komina", a ile na trasie , ale z jazd miejskich, takich po kilka kilometrów z parkowaniem pod sklepem, urzędem czy ośrodkiem zdrowia (do pracy mam 500 m, więc chodzę na piechotę), "prędkość średnia wychodzi poniżej 30 km/h". To jest parametr z komputera pokładowego, często resetowanego, a cel w jakim to podałem jest taki, że dzieląc przebieg przez średnią prędkość otrzymamy czas jazdy, czyli w moim przypadku czas pracy żarówek świateł mijania. Powiedzmy że nawet 3000 km z tych 5000 km rocznie robię po mieście ze średnią prędkością 30 km/h. Więc daje to 100 godzin rocznie pracy żarówek mijania z jazd tylko po mieście.
Jest rzeczą naturalną, że jeśli prędkość średnia wychodzi 30 km/h, a przy wyliczaniu tej średniej komputer bierze też pod uwagę stanie z przekręconym zapłonem (kiedy prędkość chwilowa wynosi zero, czas płynie a drogi nie przybywa), to w innych momentach prędkość chwilowa musi wynosić znacznie więcej.
Fizyczna "prędkość średnia" (= droga/czas) jest zupełnie czym innym niż używana w rozumieniu potocznym "przeciętna" i zwykle zasadniczo od niej odbiega (jest niższa).
Ja też mogę powiedzieć, że przeciętnie jadę do Lublina (prawie połowa drogi to ekspresówka) 100-140 km/h, a po dojeździe średnia wychodzi 65 km/h. Ekojazda poza miastem bocznymi drogami (tak, czasem też tak jeżdżę) daje średnie nawet poniżej 50 km/h, ale wtedy udawało mi się zejść ze spalaniem nawet do 4.5 l/100 km.
A tak na marginesie, spróbuj zrobić średnią 30 km/h rowerem w terenie pagórkowatym (rocznie robię drugie tyle co samochodem rowerami, przez cały rok, także w warunkach zimowych, gdy jest ślisko). By to osiągnąć np. na trasie Krasnystaw - Stryjów - Wierzba - Stary Zamość - Izbica - Krasnystaw na liczniku chwilowa często jest w okolicach 40 - 45 km/h, a z gory i z wiatrem nawet przekracza czasem 70 km/h. Ktoś z zewnątrz może popatrzeć i powiedzieć "ale kolarz popędził", a średnia na koniec trasy marne 30 km/h ("marne" w stosunku do zawodowców, którzy robią średnie nawet 45-50 km/h).

Usiłujesz wykreować u pozostałych mój wizerunek "niedzielnego kierowcy" (niski przebieg roczny wcale nie musi świadczyć o braku treningu), turlającego się 30 km/h (prędkość średnia może znacznie odbiegać od osiąganych prędkości chwilowych), teoretyka z youtube.
Prawo jazdy (cały czas aktywne) mam od 1989 roku, moje przebiegi roczne były kiedyś znacznie wyższe niż obecnie (współużytkowałem samochody z ojcem w młodości, a ojciec miał problemy alkoholowe, więc często robiłem za kierowcę). Obecnie jeżdżę tyle, ile mi potrzeba. Ale staram się to wykorzystać do maksimum i jeździć świadomie, analizując.
W moim słowniku nie ma czegoś takiego jak "hamowanie awaryjne". Takie hamowanie jest tylko u tych, którzy nigdy nie testowali przyczepności chwilowym zablokowaniem kół czy sprowokowaniem działania ABS-u. Ja odróżniam po prostu hamowania dobre i złe.
Najgorszy kierowca to taki jak Black Dusty, który nie ma świadomości po jak przyczepnej nawierzchni jedzie i któremu ABS się nie uaktywnia prawie nigdy. To jest prawdziwa zakała naszych dróg. Dla takiego każde nieco mocniejsze hamowanie będzie awaryjne i może być jego ostatnim w życiu (teraz wyraziłem opinię, czyli to co Black Dusty jedynie potrafi tu robić).