Znalezionych wyników: 810

Co ciekawe, na wycenach z trzech ASO mam wpisane 0,1 roboczogodziny (czyli 6 minut) przewidziane na wymianę każdego z filtrów z osobna (powietrza i kabinowy), gdzie ten drugi jednak trochę trudniej wymienić.
Wciąż nie wiem, czy aby gwarancja Zen działała mogę sam wymienić te filtry (nawet kupując je w ASO, choć pewnie porządny zamiennik da się kupić za połowę ceny).
Mój na zimnym też czasem przez chwilę chodzi nierówno, choć i po rozgrzaniu ja nigdy nie miałem pełnego zaufania do sterowania przepustnicą w tym aucie, bo ona żyje trochę swoim życiem i nigdy nie ma 100% przewidywalności.
Generalnie, by nie zostać zaskoczonym trzeba ruszać z wyższych obrotów, wykorzystując zmagazynowaną energię kinetyczną silnika. Wtedy, nawet jak silnik nieco się przydławi, efekt będzie mniejszy. Tak jest zawsze bezpieczniej w ruchu. A sprzęgło i opony są po to, by się zużywały.

Wkleiłem ten film nie w tym celu, by wytykać wady Sandero, ale by pokazać, że nawet na torze da się tym samochodem szybko pojechać (oczywiście na miarę możliwości skromnej mocy silnika), mając jakąś przyjemność z jazdy.
Polecam zwłaszcza ten fragment:
https://youtu.be/dSblAETl8_s?t=247

Jeśli chodzi o ilość miejsca i projekt deski oraz wnętrza to ja nie mam tu zastrzeżeń, choć np. same dywaniki mogłyby być grubsze i trwalsze, bo łatwo się mechacą. Spasowanie elementów też nie jest złe i w wielu współczesnych autach premium naciskając te cieniutkie panele (np. typu piano black lub sreberka) też da się usłyszeć trzaski i skrzypienia, a tunele centralne są tam tak grube, że kolano wbija się często w twardy i kanciasty plastik. Do tego występuje ogólny efekt klaustrofobii, zwłaszcza przez jeszcze gorsze oszklenie niż w Sandero (choć samochody z lat 80. i 90. i tak są niedoścignione pod względem widoczności z wnętrza).

Ja również twierdzę, że Sandero może sprawić jakąś przyjemność z jazdy, nawet z tym najsłabszym silnikiem, który całkiem ładnie wkręca się na obroty, ale już co do zawieszenia i układu kierowniczego mam więcej zastrzeżeń. Po torze nigdy nie jeździłem, ale szybka jazda krętą drogą moim zdaniem nie jest aż tak przyjemna jak mogłaby być, gdyby samochód miał nieco niżej usytuowany środek masy lub chociaż miał sztywniejsze nastawy zawieszenia. Układ kierowniczy mógłby działać z większym oporem i mieć bardziej bezpośrednie przełożenie (bez problemu bym zaakceptował większą siłę potrzebną do kręcenia kierownicą). Moim zdaniem to zawieszenie jest trochę za twarde, by się płynęło po drodze (na krótkich nierównościach auto podskakuje, choć zawieszenie nie tłucze), ale za miękkie, by dawać dobre czucie kół w skręcie. Tu chodzi też pewnie o sztywność tulei wahaczy i parametry geometryczne. Ciekawi mnie, jak bardzo te parametry różnią się od dostępnej w Ameryce Południowej wersji RS 2.0 i czy dałoby się np. niektóre elementy zawieszenia przeszczepić do tych dostępnych u nas.

Tak czy inaczej, ten film nie był po to by Sandero ośmieszyć, wręcz przeciwnie.

Na pewno oglądaliśmy ten sam film?
Obejrzyj przynajmniej w całości, a wtedy zupełnie inaczej odbierzesz przesłanie autora.

No patrzcie. Nie wiedziałem, że mam taką rakietę;-).
https://www.youtube.com/watch?v=dSblAETl8_s

Cytat:

velomar, a jaki masz przebieg ? Myślisz że gwarancja Ci się przyda ?

Jak pisałem, przebieg nieco ponad 20 000 km, a czy gwarancja się przyda?
W ubiegłym roku była konieczność uszczelnienia pokrywy zaworów (z nową pokrywą) - w życiu bym nie przypuszczał, że w czteroletnim samochodzie o znikomym przebiegu coś takiego może się wydarzyć. Zapłaciłem wtedy tylko 30% kosztów, a gdybym rozstał się z ASO wcześniej, pewnie nie mógłbym na to liczyć i musiałbym szukać mechaników niezależnych, gdzie i tak nikt by mi nowej pokrywy innej niż dostępna w ASO (za duże pieniądze) nie założył.
Ogólnie Sandero mnie nigdy nie zawiodło brakiem mobilności, ale pewna doza niepewności, zwłaszcza co do silnika 1.0 SCE 75 zostaje.
Poza tym, pomijając przepłacanie, do ASO jeździ się przyjemnie. To zupełnie inny komfort obsługi. Korzystałem z usług mechaników niezależnych z poprzednimi samochodami, ale żaden na dłuższą metę nie spełniał moich oczekiwań i nie był od wszystkiego. Gdybym takiego miał, pewnie kupiłbym polecany przez niego używany model, który najlepiej umie i lubi naprawiać.

Dostałem wycenę przeglądu po 5 latach dla mojego Sandero z ASO Zamość (Eurocar, tam do tej pory serwisowałem auto) na kwotę 832 zł. Cena obejmuje przegląd A oraz wymianę filtrów (powietrza i kabinowego), a także płynu chłodzącego (bez wymiany oleju - przebiegi roczne mam małe i wymiana oleju jest co dwa lata). Taki zakres aktywuje gwarancję Zen, ale rabatów już żadnych nie dostałem. Koszt roboczogodziny w tym serwisie wynosi aktualnie 338 zł brutto.
Jeśli chodzi o materiały to filtr kabinowy to 77 zł, a powietrza 90 zł. Wymiana na każdy po 0,1 roboczogodziny. Płyn chłodzący 123,50 zł (wymiana 169 zł).
Nie wiem, czy warto.
Urwać z tej ceny chyba już się nie da, choć może warto zapytać w innym serwisie.

Całe szczęście, że naszych Dacii taki problem obłażącego lakieru raczej nie dotyka (przynajmniej w mojej Sandero biały lakier po pięciu latach jest nieskazitelny). Ale że Hyunday, Toyota? "Co to się stanęło"?
https://www.youtube.com/watch?v=Z2vKhoGob8E

Nie wiem, czy zauważyliście jakie prędkości wersja ze skrzynią 5-ką osiąga na dwójce i trójce. Według moich obserwacji było tam momentami 96 km/h na dwójce i 150 km/h na trójce (około 6200 obr/min) Bardzo "długa" skrzynia jak na tak mały silnik. Wersja ze skrzynią 6-ką ma te biegi bardziej zagęszczone (więc 2-ka i 3-ka są dużo krótsze), a sam szósty bieg nie jest chyba dużo dłuższy niż tutaj piątka.
W każdym razie, ten w pełni fabryczny samochód, bez żadnych modyfikacji przeszedł tą próbę całkiem dobrze, a ten kierowca w Porsche to musiał mieć niezłą minę.

https://www.youtube.com/watch?v=4wX7tpjoOiU

AI czasem coś śmiesznego wymyśli.
https://www.youtube.com/watch?v=MI7Tq6sRxE4

Zobaczcie, jak to się wszystko pozmieniało. Dziś już raczej nikt nie powie, że Dacia jest za delikatna dla Polaka.
https://www.youtube.com/watch?v=7fK0CQxWwGQ

A gdyby ten nowy Duster wyglądał tak:
https://www.youtube.com/watch?v=lieghKFy39A
To chyba tylko czyjaś fantazja, ale podoba mi się o wiele bardziej i z zewnątrz, i w środku.

Ściśle biorąc, jest to kompletna bzdura. Jeśli hybryda nie jest typu plug-in, to cały przejechany dystans jest zrobiony na paliwie kopalnym znajdującym się w zbiorniku pojazdu.

Jak dla mnie to Bigster z zewnątrz jest (trochę) ładniejszy, bardziej proporcjonalny i ma więcej sensu. Duster jest po prostu za duży z zewnątrz, przerośnięty jak na kompakta. W środku natomiast oba są równie ohydne, podobnie jak przeważająca większość współczesnych samochodów. No i oba mają za małe szyby. Moim zdaniem minimalny kąt widzenia ze środka powinien być regulowany przepisami, bo to co się teraz dzieje z widocznością z wnętrza woła o pomstę do nieba.
https://www.youtube.com/watch?v=Y5ckUoCuvUg

Skorodowane półosie, piasty, zwrotnice to są nawet w nowych Daciach stojących na placach u dealerów. U mnie po kilkunastu miesiącach nie dało się zdjąć felg z piast, tak pierścienie piast były obrośnięte rdzą. Śruby kół również mocno zapieczone. Po wyczyszczeniu i pokryciu smarem nie miałem już kolejnym razem żadnego problemu ani z odkręceniem śrub, ani zdjęciem kół.
Ciesz się, że nie widziałeś aluminiowych zwrotnic i zacisków hamulców w Alfie Romeo Stelvio po paru latach.
No to patrz:
https://www.youtube.com/watch?v=ZTzUZCLOrVk

Klimatyzacja jest napędzana kosztem pracy wykonanej przez silnik pojazdu i musi go tłumić. Kropka. Jak bardzo jest to subiektywnie odczuwalne zależy nie tylko od mocy maksymalnej silnika (bo ta jest generowana tylko przy obrotach mocy maksymalnej, czyli w Twoim Dusterze 1,6 pewnie ponad 6000 obr/min.), ale też od od przebiegu momentu obrotowego (a w związku z tym również mocy) w funkcji obrotów. Na sam sposób odczuwania momentu załączenia sprzęgła kompresora wpływ ma także masa wirujących elementów silnika i napędu (sprzęgło, skrzynia, półosie, koła) i kompresora, a także masa całkowita pojazdu. Proporcje tych mas mają znaczenie i z pewnością inaczej zareaguje 4-cylindrowy silnik 1.6 o mocy około 100 KM w samochodzie o wadze 1300 kg niż 3-cylindrowy o mocy 100 KM w samochodzie o masie 1100 kg. Energia kinetyczna wirujących (lub poruszających się w ten czy inny sposób) elementów typu wał korbowy, koło zamachowe, korbowody, tłoki jest mniejsza w silniku lekkim, o mniejszej pojemności i mniejszej liczbie cylindrów, przy tych samych obrotach.

Przecież oni za ciężarówką jechali przy tej próbie dla 100 km/h ("behind a truck"), w odległości zapewne dużo mniejszej niż wymagana bezpieczna, bo wtedy jest wyraźny cień aerodynamiczny.
W życiu nie uwierzę że taki klocek może palić poniżej 4 l przy 100 km/h bez siedzenia na zderzaku za tirem.

Pewnie, że czuć. Silnik 1.0 SCE z klimatyzacją w ogóle nie jedzie (a i tak jedzie dość słabo). Ja jestem w stanie włączać klimatyzację naprawdę w skrajnych przypadkach, zwykle na prośbę pasażerów, albo przy spokojnej, jednostajnej jeździe. Albo na chwilę, dla lepszego odparowania szyb. A te szarpania co chwilę są naprawdę irytujące. W dodatku klimatyzacja w Sandero jest i tak mało skuteczna. Właściwie w duży upał nawiew musiałby chodzić cały czas na 3 biegu (który jest już bardzo głośny i strasznie mnie irytuje). Tak szczerze, gdyby dało się kupić bez klimy ale z innym pozostałym wyposażeniem wersji Laureate to może nawet bym całkiem zrezygnował (zawsze to trochę lżejszy samochód i mniej do serwisowania). No ale w salonie mówili "bez klimatyzacji pan później nie sprzeda auta".

https://www.youtube.com/watch?v=Off2sLCVbRE

Niestety, taki downgrading da się zauważyć w Dacii już od modelu Sandero. W drugiej generacji była maska na teleskopie, regulowana wysokość mocowania przednich pasów (w Laureatte lub za dopłatą w Open), wygodne uchwyty wewnętrzne w przednich drzwiach, idealnie wpadające w dłoń po pociągnięciu klamki. W "trójce" już maska na drucie, brak regulacji wysokości pasów nawet za dopłatą, niewygodne uchwyty w drzwiach (typu wgłębienie w podłokietniku). Nawet chromowanych (plastikowych, ale jednak) emblematów z nazwą modelu już brak, a tylko jakieś wycinanki z cienkiej folii. Na porządną rurę wydechową wyprowadzoną do tyłu też już nie starczyło. Zamiast solidnego, mechanicznego, metalowego przycisku od tylnej klapy już tylko jakiś tandetny dotykowy pod gumką. Porażka. No ale na czymś trzeba oszczędzać, bo eurokołchoz wymaga coraz więcej bzdetów jako obowiązkowe wyposażenie (radar, asystent tego i tamtego, sos itp.), a to wszystko kosztuje i swoje waży.