Znalezionych wyników: 5

To będzie chyba mój ostatni post. Kangoo 1.5 dCi po przejechaniu 240 tysięcy - sprzedany. Kupił go gość, który swoim pierwszym Kangoo 1.5 dCi zrobił .... 400 tysięcy. I to bez poważniejszych awarii.

Z ciekawostek: zupełnie zapomniałem o wymianach filtra paliwa. Wymieniłem więc całkiem dobry filtr (tak dla przyzwoitości) na całkiem nowy filtr. Po 120 tysiącach.
- Akumulator fabryczny wytrzymał od 2004 do 2012 roku.
- Wtryski Delphi wytrzymały bez zarzutu. W przewodach paliwowych żadnych bąbli powietrza itp. Żadnego przelewania, idealnie równomierna praca silnika, zero kopcenia.
Odpalanie bez zarzutu, nawet po 3 - 4 tygodniach stania. (już jeździłem nowym autem, a Kangoo wrastał w podjazd, więc był tylko czasami przepędzony).
- Turbina - żadnych zastrzeżeń.
- Na koniec poszła świeca żarowa. Ostatnia z zamontowanych w fabryce. Wytrzymała 240 tysięcy. Mechanik przecierał oczy ze zdumienia.

Moja rada na ćwierć miliona w dCi: Lać dobre paliwo, wymieniać trochę częściej olej, (ja lałem dowolne syntetyki 5w30, także te tańsze) dbać o turbinę (nie wyłączać silnika od razu i nie katować na zimnym) - a powinien się odwdzięczyć.

A teraz jeżdżę na LPG.

A mój kangoo dCi od ostatniego posta zrobił 20 tys km, więc pragnę Was uspokoić:
- wtryski Deplhi - 230 tys bez awarii
- silnik bez wycieków
- zużycie oleju - niemalże zerowe.
- ogólna żwawość, dźwięk itp ... bez zmian od 5 lat użytkowania.
- czynności serwisowe: wymiana jednej świecy żarowej (należało jej się, była montowana w fabryce, więc miała prawo umrzeć).

Moja obserwacja jest taka, że przy dość intensywnym użytkowaniu silnika, ale z dużą kulturą techniczną (dobre paliwo, rozsądny olej 5W30 - wymiany przed czasem, nie katuję zimnego silnika, dbam o turbinę - zawsze po szybszej jeździe wyłączam silnik dopiero po minucie, dwóch) - silnik powinien się odwdzięczyć.

Najgorszy okres dla całego samochodu przypadł w okolicach 160 - 200 tys. W tym czasie leciały drobne rzeczy (opisywałem wcześniej) elektryczne, mechaniczne, właściwie psuło się wszystko, co przykręcone do silnika. Jednak sam silnik - bez zarzutu.
Trochę mnie zdziwił artykuł w AutoŚwiecie o dCi, że takie fatalne. Myślę, że ta opinia może wynikać z użytkowania służbówek, albo zajechanych trupów, albo - co najbardziej prawdopodobne - jest to opinia właścicieli złomów wyciągniętych spod niemieckiego pociągu, wyklepanych gdzieś pod Gnieznem, z cofniętym licznikiem. Nota bene - napisałem grzecznego posta pod artykułem, ale skasowali.

Osioł ze mnie. Oczywiście, że chodzi o 700 - 800 obrotów, a nie 7-8 tys jak napisałem :-D

(kangoo to nie honda CBR ... ani nawet CRX)

A silnik mojego kangura ma 60 kW, czyli 82 KM.

Co do paliw - rzeczywiście - teoretycznie Orlen, czy Neste nie powinno być różnicy.
Natomiast - po pierwsze - na Neste z reguły (choć nie zawsze) jest taniej - czasami nawet o 20 gorszy na litrze (co przy pełnym baku daje do 10 złotych oszczędności, a miesięcznie kilkadziesiąt złotych), po drugie na neste nigdy nie muszę dyktować danych do FV, po trzecie na neste nigdy nie stoję w kolejce do dystrybutora i do kasy, po czwarte na neste mam zbiorczą fakturę za miesiąc na e-mailu, więc nie muszę się troszczyć o firmową papierologię.

Co do tankowania - mogę powiedzieć jako praktyk (i bez żadnej filozofii) - Neste sprawdziło się w moim przypadku, czego najlepszym dowodem jest silnik mojego Kangoo (bez awarii, bez usterek także na module diagnostycznym)
Wydaje mi się, że przez to, że stacja jest bezobsługowa i nie ma franczyz (tak, jak w przypadku Shella, który w wersji franczyzowej bierze paliwo skądkolwiek) - nieco zmniejszają się szanse na gorsze lub zmieszane z czymś paliwo.

Pozdrowienia

Witajcie. Mam Kangoo, ale chętnie podzielę się z wami moją opinią na temat silnika 1.5 dCi.
Mój kangurek zrobił łącznie 208 tys km, z czego ja nakulałem mu 100 tys osobiście.
Silnik - po takim przebiegu jest żwawy, nic mu nie dolega, nie żre oleju. Zapala na dotyk.
Po 200 tys wymieniłem mu zawór EGR (20 minut roboty, tutoriale dostęne w necie i na stronie www.klubkangoo.pl, koszt zaworu na Allegro 400 zł, w serwisie 700 :-)

)))

Wtryski - sprawne.
Świece żarowe 2 wymienione przy 123 tys km, dwie oryginalne (!!!!)
Czasami zdarzają mu się lekko nierówne obroty po zimnym starcie, mija po 2 minutach (oscylują w zakresie 700-800 obrotów - poprawiłem :-)

Olej 5W40 (różny, najczęściej QuakeState, ale zdarzają się inne syntetyczne. Zawsze 5W40)
Głównie wożę siebie i powietrze, czasami moje dzieciaki, czasami lekki specjalistyczny sprzęt serwisowy. Kangur nie jest obciążany.

Z tego, co widziałem na forach Renault - EGR sypie się co 60 tys. Mój padł po 208 tysiącach. Niezły wynik.
Samochód jest awaryjny, ale silnik - NIE! Silnik jest znakomity.
Spalanie na poziomie 6 litrów latem, zimą 7 - 8 po mieście, w zależności od tego, czy się spieszę, czy nie. W trasie - potrafi zejść poniżej 5 litrów, pod warunkiem, że jadę 90 km/h.
Maksymalna prędkość 160 km/h.... ale powiedzmy sobie szczerze - w tym silniku powyżej 3.5 tysiąca obrotów nic się nie dzieje.... tylko spalanie wzrasta i hałas :-)

Aby silnik przeleciał bezawaryjnie 200 tys jest tylko jeden sposób - TANKOWAĆ DOBRE PALIWO. W ciągu 100 tys km, które nim przejechałem - ze 3 razy tankowałem na Orlenie, resztę czyli łącznie jakieś 16 tys litrów paliwa zatankowałem wyłącznie na NESTE. Pozdrowienia
Masz pytania - napisz