Znalezionych wyników: 9

Tak mi się wydaje, jakbyś szukał źródła lewego powietrza:) Może obroty Ci falują...?

No cóż, na jakieś 3 albo 4 razy na jakie oddalem auto do serwisu na falujące obroty jakoś nikt nie zwrócił na to uwagi (ani na żaden inny element dolotu - widać to dokładnie po nienaruszonej wartswie brudu).

Tak na marginesie, to zdaje mi się, że raczej na serwis nie ma co liczyć, w końcu kładą już silnik nissanowski zamiast K4M. Ponieważ u mnie ten czujnik również lata, to się przyjrzę, ale coś mi się wydaje, że rozwiązanie nie będzie takie proste.

Lata jak... Znaczy ma spory luz:) No dobra, ale co w związku z tym; czy to w czymś przeszkadza?

Nie od 3,3, a do;)

3,5+ jest jak najbardziej w porzadku i tam to maksimum momentu rzeczywiście jest odczuwalne. To 2,5-3,3 jest dziwne, bo powinno być coraz lepiej, a ja mam wrażenie, że moment tam sie wypłaszcza.

Tak sobie pomyślałem, że moze to Cx kiosku... Musiałbym się jeszcze dokładniej przyjrzeć na poszczególnych biegach, tylko że takie wrażenie mam głównie w mieście, a poza nim i tak kręcę wyżej, żeby szyszybciej osiągnąć prędkość przelotową.

A z tą elektroniczną przepustnicą to bym chętnie coś zrobił, ale jedyne co znalazłem, to SprintBooster. To mogłoby coś pomóc, ale cena jest z kosmosu. Ciekawe, zresztą, jak się sprawuje ten TCe 0.9, czy też jakoś nie jest elektronicznie zamulony.

Cytat:

Z tych dwóch jakbym miał do wyboru bez zastanowienia wybrałbym wolnossącą jednostkę i nawet chętnie bym się z nią "męczył" bo silnik mniej wyżyłowany i w naprawach tańszy/prostszy.

A ja bym się mimo wszystko przejechał najpierw każdym z nich:) Tak się składa, że mam K4M i ten silnik w aplikacji Dacii jest dosyć specyficzny. Z całkiem niezłego na papierze silnika niestety zrobili coś dziwnego. Wykresy wykresami, jak to w benzynie wszystko idzie ładnie w górę, ale w rzeczywistości nie jest tak różowo. Ja mam takie odczucia, że przy spokojnej jeździe ten silnik przyspiesza najlepiej w zakresie 2-2,5k RPM, do 3 nie ma sensu go nawet ciągnąć. Przy dynamicznej z kolei czuć, że zakres 2,5-3k RPM, może nawet do 3,3 nic się nie dzieje i chce się go jak najszybciej minąć. Z wykresu momentu wynika natomiast coś zupełnie innego. Do tego reakcja na gaz - jakby na haku wisiała przyczepa:) To już 1.5dci 110 w Dusterze 4x4 to rakieta z natychmiastową reakcją na gaz:)

Także najlepiej sprawdzić obie jednostki i wyrobić sobie pogląd (mam na myśli 1.2 i 0.9). W danych technicznych może być fajnie, a później może się okazać, że w praktyce już tak fajnie to nie wygląda. Dochodzą oczywiście koszty, charakter tras na których będzie się jeździć - generalnie nie ma jednego dobrego rozwiązania. Ja mam akurat 1.6 bez LPG, bo jestem niedzielny, mało jeżdżę, nie spieszy mi się, a na trasie nie przeraża mnie wyprzedzanie wolnossącą benzyną ciągnika z naczepą.

Mnie osobiście przeraża 14 sekund do setki, a trzeba pamiętać, że obie benzyny trzeba kręcić wysoko żeby auto zdecydowanie przyspieszało, niezależnie, czy z turbo, czy nie. Po mieście to można jeździć wszystko jedno czym, bo i tak są światła co chwilę, ale w trasę jednak jakiś chociaż drobny zapas się przydaje.

No i z tymi naprawami to bym się wstrzymał 3-5 lat, w końcu jest gwarancja. Wszystko zależy ile się chce użytkować to auto, bo jeśli dłuuugo, to wiadomo - im prościej, tym lepiej.

Spojrzałem teraz w cenniki swoją drogą i widzę, że ani Logan sedan ani Sandero nieStepway nie są dostępne z dieslami i to dopiero jest dla mnie niezrozumiałe.

A może Kia Rio albo Citroen C-Elysse, chociaż mnie bardziej podoba się Logan i Sandero:) Natomiast nie siedziałem w tych samochodach, więc może tam jest jakaś wartość dodana. Citroen 1.6 jest od 44k..

Moim zdaniem jeżeli wspominamy o Dusterze z K4M, to najpierw dobrze się tym autem przejechać i ocenić, czy ta konfiguracja jest dla kupującego odpowiednia. Poza tym gdzieś mi już mignęło, że w tej chwili przy zamawianiu Dustera jest już dostępny odpowiednik Nissana zamiast K4M Renault.

Wydaje mi się również, że jeśli ktoś nie zjeżdża z asfaltu, to nie ma sensu jeździć na szerszych kapciach, z większym prześwitem, bo to się odbija na spalaniu. Ponadto sam K4M z elektronicznie sterowaną przepustnicą ma swoją specyfikę:) I zdarza się falowanie obrotów na biegu jałowym (Euro 5b?).

Jeżeli auto ma jeździć w trasie, to raczej odrzuciłbym wolnossący silnik 1.2, a dla 0.9 sprawdziłbym jakie są prędkości przy jakich obrotach na ostatnim biegu. Jeśli silnik przy 100km/h będzie miał 3000 obrotów, auto jest budżetowe, to jakby nie kombinował, będzie w nim głośno. A może są na rynku takie samochody w tej cenie, które oferują 6 stopniową skrzynię? No i przy sporych dziennych trasach nie przekreślałbym diesli...

Niestety coraz więcej samochodów ma turbo i nawet w mieście się czuje, że ludzie jeżdżą dynamicznie. Mają moment i z niego korzystając, więc ja bym odpuścił wolnossące, bo trochę z tym nowym autem trzeba będzie męczyć do czasu zmiany na kolejne.

W zeszłym tygodniu dealer zaproponował, żebym zostawił auto w serwisie celem rozwiązania problemu falujących obrotów. Dustera odstawiłem wieczorem, żeby następnego dnia również wieczorem odebrać. Zgodnie z informacją panów z obsługi zostało wgrane nowe oprogramowanie komputera wtrysku, a czynności wykonywał specjalista z Renault.

Na razie trochę za mało przejechałem, żeby ta opinia była definitywna, natomiast widać poprawę. Po uruchomieniu obroty trzymają się na wyższym poziomie, trudniej zrobić kangura, słabsza reakcja na odjęcie gazu i wydaje się, że to falowanie jest mniejsze. Na ciepłym silniku wskazówka też nie stoi w miejscu, ale te delikatne wahania są chyba mniej odczuwalne niż wcześniej na kierownicy, czy na fotelach. Mam wrażenie, że silnik zrobił się odrobinę bardziej żwawy - odrobinę. Spalanie - jeździłem głównie na trasie, nie widzę zmiany

Witaj!

Witajcie! Dusterem jeżdżę po Warszawie i okolicach, a będzie tego niedługo rok. Do tej pory Was czytałem, a teraz będzie okazja i coś napisać, jako że jakieś zdanie na różne tematy zdążyłem sobie wyrobić:)