[uran]

W ostatnią sobotę przyszedł czas na wymianę świec wiec postanowiłem zrobić mini poradnik by ułatwić innym życie.

Rzeczy które będą nam potrzebne:

WERSJA HARD (przez rodzaj klucza trzeba demontować kolektor dolotowy)
1.A - Klucz do świec uchwytem "T" 16mm (najczęściej spotykany w marketach)
2.A - Klucz nasadowy 8mm
3.A - Śrubokręt płaski

WERSJA LITE
1.B - Nasadka do świec 16mm
2.B - Przedłużka 50mm (powinna być ok)
3.B - Klucz dynamometryczny

Klucz do świec 'T' ma 23cm długości i nie przekręcimy go gdyż kolektor będzie nam to skutecznie blokował. Wiec zabieramy się za demontaż.

1. Demontaż cewek zapłonowych

2. Wersji lite odkręcamy świece i już :D w wersji hard odpinamy przewody i czujniki (w mojej wersji linki gazu nie ma w tym miejscu)

3. I odkręcamy resztę śrub


4. Teraz trudniejsze zadanie na środku kolektora znajduję się bolec plastikowy i łatwo go złamać. Kolektor trzeba podważyć z przodu gdzieś na około 1,5 cm i pociągnąć do siebie aby zszedł, pamiętając aby nie porysować powierzchni styku kolektora z silnikiem i nie uszkodzić uszczelek.

5. Odkręcamy i wymieniamy świece

Momenty dla śrub:
Dla kolektora 9Nm
Dla śrub cewki zapłonowej 14Nm
Dla świec ??

Tak wygląda winowajca zdejmowania kolektora

[Karenzo]

Z tą nasadką do świec to ostrożnie bardzo łatwo przekręcić gwint bo nie czuć w ogóle siły

[route2000]

Moment dokręcenia świecy zapłonowej to 25 Nm.

[iparts]

Bardzo dobry poradnik i cenne uwagi. Najczęstszymi usterkami przy wymianie świec w domowych warunkach jest właśnie przekręcenie gwintu, co wiąże się niestety w większości przypadków wymianą głowicy.

[DrOzda]

Wymiana głowicy to przesada. są specjalne zestawy dedykowane do takich operacji:
http://shop.berner.eu/pl-...zaponowych.html

[Karenzo]

a metalowe wióry to rozpłyną się w oleju ?

[DrOzda]

Jak ktoś ma dwie lewe ręce to faktycznie lepiej niech się za to nie zabiera. Wystarczy przesunąć tłok w GMP i po wkreceniu wkładki podciśnieniem oczyścić komorę spalania.

[kali]

[arnold]

[kali]

Zdaję sobie sprawę że alu to też metal. Ale domyśliłem się o co chodzi autorowi. A jak twoim zdaniem może się ten wiór może się dostać do oleju?

[Karenzo]

jak się nie dostanie to jeszcze gorzej bo całą gładź cylindra porysuje

[kali]

Nie dostanie się nigdy ( prawie). A tłok jest duży i miękki. I to w niego się wbije. Nawet ja przejdzie za krawędź za dużej szkody nie poczyni. A ty nawet tego nie zauwazysz.

[damiaszek]

Dodatkowo gładź jest dużo trwardsza niż jakieś naprawdę małe kawałki aluminium. Po za tym komora spalania ma jakąś objętość. Dużo gorszy przypadek to diesel i ukruszona twardą ceramiczną końcówka świecy żarowej i tłok dochodzący do końca z komorą spalania w nim.

[Marek1603]

Nie zapominajcie jeszcze o jednej sprawie. A mianowicie, zaworach. W skrajnym przypadku może doprowadzić do niepełnego zamknięcia i bardziej tutaj będzie kicha niż z porysowaniem czy dostaniem się (teoretycznym i raczej niemożliwym) do oleju. Podczas zapłonu mieszanka, która może przedostać się do układu wydechowego zapala się i boom.

[DrOzda]

Mówimy o aluminiowych wiórach o twardości kilkukrotnie złożonej folii spożywczej. Nawet gdyby taki wiór pozostał w komorze spalania to zostanie zmielony na proszek i spalony po kilku sekundach pracy silnika ....
Zresztą kilkukrotnie miałem robioną taką operację w starych silnikach gdzie świece się wymieniało co 10 kkm i do niczego takiego nie doszło ...

[kali]

Tym bardziej z zaworem będzie OK. Im bardziej sprężysz mieszankę tym większą energię odzyskasz. Jak nie sprężysz bo uchylony zawór, to energia będzie niską. A w następnym suwie opiłek i tak trafi do wydechu. Więc problemu nie ma.

[arnold]

Dokładnie, według sztuki trzeba uważać w praktyce wióry przeciągnie.
Mi kiedyś w pandzie podczas moich eksperymentów wciągnęło przez gniazdo od wtryskiwacza zaślepkę o średnicy trochę większej niż te gniazdo i śladu po niej już nie ma ;) Oduczyło mnie takich kombinacji :P