[route2000]

Mi montowali BRC w ASO za 3 tysiaki.
A wyższa cena to już w zależności od producenta i wyposażenia.
Wiadomo, że generacja V jest dużo droższa niż III czy IV ...

[dacialoganmcv]

Mnie w EGP denerwuje na tych filmach jedno, w kółko jest słychać "silniczek, samochodzik, gazik, guziczek, włączniczek, zbiorniczek, wlewik". Raczej dla profesjonalistów to nie jest normalne słownictwo.

EGP było w TVN Turbo w "Auto marzeń, kup i zrób". Pamiętam, że też coś kilka razy poprawiali albo wymieniali instalację na inne. Więc jakieś pojęcie mają, aczkolwiek nie znam się do końca na instalacjach, część wskazówek i informacji od instalatorów pochodzi z czasów FSO Polonez i tego trzymają się do tej pory.

Dużo montują, aczkolwiek na forach też wytykają błędy montażowe, choćby sławne wtryskiwacze, które powinny być montowane pionowo. Osobiście nic do tego nie mam, aby leżały, bo widziałem instalacje Staga czy BRC z wtryskiwaczami leżącymi przez 150.000 km i nic się z nimi nie działo. Podobnie z reduktorem, który powinien być montowany równolegle do kierunku jazdy, a większość montuje jak się da, np. jak u mnie. Pytałem, to dzisiejsze reduktory mogą pracować bez różnicy czy bokiem czy przodem. Tak samo wtryskiwacze. W MCV 1.2 w fabrycznej instalacji były zamontowane pod kątem 45 stopni do góry, co na LPG Forum nie miało prawa działać...

Mój instalator (poprawiający instalację) zamontowałby mi ją w tej samej cenie, co zapłaciłem w innym warsztacie, tj. 2700 zł. Ewentualnie dopytaj o zbiornik na LPG, bo ja mam 45 litrów, a montują 53 litry. Może stąd te 200 zł różnicy.

Ceny instalacji idą w górę, bo zaczynają robić się kolejki. LPG nie wzrosło do 3 zł, wręcz przeciwnie, na Śląsku widziałem poniżej 2 zł za litr.

LPG Słupsk Ptak montuje za ok. 3000 zł i wkładają Lovato. Pytałem paru instalatorów, to nie byli zbyt mili dla tych instalacji. A u nich jeździ już kilkadziesiąt Lodgy 1.6 SCe z Lovato i problemu nie ma. Więc nie wiem czym tu się kierować. Na LPG Forum jak słyszą BRC to o mało z siebie nie wyjdą, tylko Stag. A jak chcesz jechać konkretnie do kogoś, to piszą, abyś sobie poszukał. A u instalatorów lokalnych o Stagu znowu do takich silników nie chcą słyszeć, bo tam cała instalacja to jedna wielka składanka, a Stag to jedynie sterownik. I jak są problemy to Stag odsyła do Zavoli a Zavoli do Staga, że mają sterownik do doopy.
Lovato to przejęta firma przez Landi Renzo.

W BRC wszystko jest produkowane przez jedną firmę i ma działać. I na całą instalację jest gwarancja. Do tego instalator powiedział mi, że jakość wtryskiwaczy sygnowanych przez Staga to tragedia. Nowe nie mają powtarzalności, a co dopiero używane. Ale ile w tym prawdy to nie mam bladego pojęcia.

[daciafan88]

póki co dzięki za pomoc wszystkim. jeszcze pomyślę i dam znać co zrobiłem :)

[keisyzrk]

ogólnie jest tak, że bardzo dużo gaziarzy zakłada staga i łatwiej znaleźć kogoś kto zna się na robocie...
inne instalacje nie są tak popularne.np ja kupiłem astrę z brc i do najbliższego zakładu od brc mam ok 100km...chociaż mam ok 50tys przejechane i nie narzekam...

[dacialoganmcv]

Różnie z tym bywa. Teraz jest więcej Staga, bo jest łatwiejszy dostęp do oprogramowania, które jest darmowe i ogólnodostępne. W BRC pozmieniali oprogramowanie, aby ukrócić Heniów gazowników i teraz trzeba za nie zapłacić, aby cokolwiek zrobić w instalacji.

Po drugie jak czytałem wymagania, aby zostać autoryzowanym warsztatem Stag-a to trzeba u nich kupić jakiś oscylator czy analizator. I ... już się jest. I to też chyba bardziej pcha w stronę Staga. Nie mówię, że to złe czy dobre instalacje, bo wiele aut je ma i jeżdżą dzielnie przez setki tysięcy kilometrów bez problemów. Z drugiej strony na rynku jest wiele firm z krwi i kości związanych od lat 60 z LPG, a są to Landi Renzo, BRC, Lovato. Bardzo dobrze, że są polskie firmy jak KME czy Stag, które robią swoje rzeczy, bo polski rynek ze względu na paliwa jest specyficzny. I do niego trzeba dostosować instalację. Wiele problemów z fabrycznym LPG w poprzedniej Dacii Logan MCV wynikało tylko z tego, że strojenie instalacji było we Francji i Włoszech. A tam wiadomo inny klimat niż u nas. I z tego wynikała część problemów, z którymi serwisy nie mogą sobie poradzić. I sobie nie poradzą. Nigdy.

[route2000]

[Piitubski]

Dużo czytałem na lpg-forum i moje typy instalacji lpg to: sterownik Stag Qbox, reduktor KME Tur, wtryskiwacze Barracuda, filtr Alex ultra 360, węże Parker.

[damiaszek]

Strojenie jest czasochłonne, ale bez przesady 1-2h wystarczą na dokładne ustawienie. Część aut szerokopaspową ma standardzie i wystarczy przez OBD się do nie podpiąć. A jak się ma z OBD odczyty korekt to można w 5min ocenić pracę gazownika.

[dacialoganmcv]

Dokładnie, w nowszych autach Lambda jest szerokopasmowa. A dokładniejszego dostrojenia wymagają auta z turbo, które są podkręcane i mają dokładaną potem instalację. Z jej odczytów korzysta sterownik silnika, który jedną sondą reguluje skład mieszanki, a drugą kontroluje jakość spalin. A potem na tej podstawie sterownik gazu dostosowuje skład swojej mieszanki, dokładnie ilość dozowanego gazu, do żądań sterownika silnika.

Ale tu chodzi o dostrojenie pracy na Pb, aby wtryskiwacze nie przelały w górnych partiach pracy silnika i nie wypaliły dziury w tłokach. A w wolnossących taką sondą nic nie zdziałasz, bo wyjdzie to samo co w odczytach Lambdy sterującej i diagnostycznej.

[renaultuser]

[dacialoganmcv]

[renaultuser]

[dacialoganmcv]

[renaultuser]

[renaultuser]

[dacialoganmcv]

Właśnie się nie dziwię. Tak jak napisałem, prawdziwi fachowcy nie mają czasu na bzdety w internecie. Tylko siedzą w warsztacie i montują. A 90% speców na forach, różnych forach, to są mocni w gębie i pyskowaniu.

[renaultuser]

[dacialoganmcv]