[Black Eryk]

Niestety ku mojemu niesamowitemu zdziwieniu po przejechaniu około 35 tysiecy km na tych oponach mogę powiedzieć tylko jedno - szmelc nad szmelce - auto - dacia logan z silnikeim 68KM 1.5DCI potrafi ślizgać się na tych oponach przy starcie ze świateł na mokrej nawierzchni, od pierwszego biegu do 3 biegu byłem cały czas w poślizgu i przejechałem może ze 10 metrów, wczesniej jeszcze jakieś kilka tys. km temu było to niemożliwe - i widzę że te opony przy przebiegu ponad 35 tys. km bardzo drastycznie tracą przyczepność , ale ich bieżnik jest na zadowalającym poziomie ... Dodatkowo w zeszłym tygodniu popisały się niesamowitą przyczepnością na łuku i poleciałem po mokrym jak po lodzie, gdybym miał mniej doświadczenia i znał troche mniej to auto to dzisiaj albo leżał bym w grobie , albo w szpitalu ( chodz nie wiem czy to nie to samo) ... na szczescie wyszłem z tego cało i mimo iż nie była to wina moja, ani auta mojego, tylko jakiegoś zaspanego idioty za kierownicą to niestety juz wiem ze na te opony nie ma co liczyć, bo na mokrym strasznie szybko traca przyczepność.
Tylko na suchym spisują się poprawnie, ale i tak na zakrętach już piszczą i jak się da po garach to można je nieźle spalić - nawet na suchym przy słabym silniku...

[dogberry]

Na Dębicy Passio jest to samo. Jak na Michelinach też tak się dzieje to będzie bardziej wina zawieszenia.

[Andrzej]

A może to jest kwestia tego, co oprócz wody było na nawierzchni?

Ale miałem kiedyś podobne spostrzeżenia na pirelkach - tylko po większym przebiegu. Dobrze "kleiły" tylko na suchym i przy temperaturze +30°C.

[wox]

Wystarczy, że gdzieś dłużej stał jakiś rupieć, albo po prostu jechało coś w tak wspaniałym stanie technicznym, że kapał sobie olej, to po deszczu może zrobić się niezła ślizgawka. Bardzo często spotykam się z barwnymi plamami na drogach.

[Mamert]

To jest efekt rozdzielenia funkcji opon na Letnie i Zimowe, a raczej na nawierzchnie SUCHE i ZAŚNIEŻONO-ZABŁOCONE.
W Polsce mamy klimat UMIARKOWANY ZMIENNY i po większości kraju powinniśmy jeździć na oponach WIELOSEZONOWYCH UNIWERSALNYCH.
Producenci opon z Włoch czy Francji mają klimat o wiele łagodniejszy i nie wiedzą co to są zmienne warunki jazdy, oni albo mają przez 3/4 roku suche jak pieprz drogi lub jadą na narty w Alpy gdzie leży metr śniegu na drodze.
Marketing i PR firm oponiarskich zrobiło wodę z mózgu wszystkim samochodziarzom, że muszą mieć dwa komplety opon czyli zarabiają DWA RAZY WIĘCEJ.

[Black Eryk]

tez sie zastanawiam nad zawieszeniem, ale na razie raczaj nie zmienie zawieszenia ani tez opon, tylko po prostu wiedzac co te opony potrafia, jeszcze bardziej będę uważał.

[jan ostrzyca]

Kiedy A klasa wywaliła się przy łosiu, kierowcy testowi firmy, w odpowiedzi na nagonkę konkurecji, zapowiedzieli, że w teście łosia położą na dachu KAŻDY samochód, jeśli oczywiście konkurencja zgodzi się na taką próbę. Zdaje się, że nikt nie podjął wyzwania.

[piotrres]

[piotrres]

[quote="wox"]Wystarczy, że gdzieś dłużej stał jakiś rupieć, albo po prostu jechało coś w tak wspaniałym stanie technicznym, że kapał sobie olej, to po deszczu może zrobić się niezła ślizgawka. [quote]
I to może być ten trop! Ja mam dwa talie miejsca (lewoskretęty) gdzie się długo stoi zanim sie uda wjechać. I tam ma czas nakapać. Potem się zabiera to oleum ze sobą i piszczy dalej.
Przed chwilą zrobiłem sobie parokilometrową przejażdzkę, na stosunkowo mało uczęzczaną drogę z, uwaga ważne! nowym asfaltem przerpowadziłem próby wyjazdu i to "z kopem" i... odpukać w nieocynkowaną blachę,... NIC NIE PISZCZY!