[kali]

Pampa paliwa zostaje się fabryczna tak jak była, Pompa do gazu została skonstruowana lata temu i jest tez dopracowana. Problemem jest styczność tych dwóch paliw ze sobą. I ich wzajemne nie przenikanie się poza określonym obszarem.
Jak to sobie wyobrażasz, że po przełączeniu na gaz krasnoludek wydobywa pompę paliwa z baku ( w niektórych samochodach zbiornik trzeba wyciągnąć by wyjąc pompę paliwa)i zakłada ją do napełnionego zbiornika z gazem bez jego rozszczelnienia? A po przełączeniu na benzynę odwrotnie?

[DrOzda]

Wystarczy przejrzeć schematy Vialle LPDi jak i Prins LiquiMax żeby zauważyć że składnikiem instalacji jest dodatkowa pompa wysokiego ciśnienia plus przełącznik paliw - i to właśnie ta pompa a nie zbiornikowa jest największym wyzwaniem technologicznym aby pracowała poprawnie zarówno na benzynie jak i LPG:



Dodatkowo w Prins jest jeszcze pompa obiegu zwrotnego LPG.
http://www.prinsautogas.c...quiMax20_EN.pdf

[kali]

Przyjrzyj się dokładnie zasadzie działania. Widać to na schematach. Jak nie to albo dziś wieczorem,albo jutro do południa ci to opiszę.

[kali]

Silnik ma swoją pompę paliwa i to ona jest wykorzystywana przy pracy na etylinie. Przy pracy na LPG najczęściej trzyfazowa pompa jest wykorzystywana przy pracy na gazie. Problem robi się po zgaszeniu przy pracy na LPG. Jeżeli rozruch nastąpi za chwilę to Ok., Ale jak za godzinę to będzie problem. Skroplony gaz znajduję się w szynie zbiorczej paliwa przewodach i samych wtryskiwaczach. Te elementy są rozgrzane od silnika i skroplony gaz ma tendencję do przejścia w stan gazowy. Że względu na prężność gaz zaczyna się rozprężać i wzrost ciśnienia doprowadziłby do rozerwania magistrali paliwowej. Dodatkowo wtryskiwacz nie działają z gazem tylko z cieczą. Więc nawet jak by nic nie rozerwało to ogromne ciśnienie gazu w instalacji, która nie jest w stanie kontrolować gazu w takim stanie może spowodować uszkodzenie silnika przy rozruch. Wtedy do akcji wkracza ta pompa wysokiego ciśnienia. To właśnie ona ma za zadanie wypompować gaz do zbiornika i utrzymać go powyżej punktu rosy. Dodatkowo w tym układzie znajduje się jeszcze Boost Pomp, której działanie jest wyjaśnione w tym PDF.

[Krótki]

Witam - dostałem niejako "w spadku" Dacię Duster, 1.2 TCE 92 kW. Chcę do niej założyć gaz - dowiadywałem się coś niecoś i polecono mi Zenit Pro Direct z KME Silver i Hana Red. Co sądzicie? Ponoć Zenity są niezłe, ale może ktoś już ma i może się podzielić wrażeniami?

[DrOzda]

Tylko Prins Liqui Max w tej chwili ma instalację dedykowaną do 1.2 TCE. Vialle być może ale trzeba by dopytać. I nie wchodź w żadne sekwencje z dotryskiem do tego silnika - tylko i wyłącznie wtrysk fazy ciekłej przez oryginalne wtryskiwacze benzynowe.
http://shopprins.pl/index...oduct&id_lang=1

[route2000]

Krótki, z takim zestawem, co pisałeś w tym poście, to jedyna droga do zarżnięcia silnika.
Ten silnik ma bezpośredni wtrysk paliwa (pewnie gazownicy pomylili silnik z silnikiem od Renaulta, bo np. Renault Clio z kilku lat ma silnik 1,2 Tce i ma pośredni wtrysk paliwa i taki zestaw nadaje się do tego). Więc pozostaje tylko taki zestaw dedykowany do 1,2 Tce podany przez kolegę DrOzdę: Prins Liqui Max.
Możesz poszperać w internecie o instalacjach LPG dla silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa np.tutaj.

[laisar]

@route2000: http://alfa-auto.pl/zenit...ryskiem-paliwa/

"Zenit Pro Direct jest systemem wtrysku gazu w fazie lotnej dedykowanym do silników 4-cylindrowych z bezpośrednim wtryskiem benzyny".

Czyli to raczej nie jest pomyłka w tym podstawowym sensie - dobrania instalacji w ogóle nie pasującej do wtrysku bezpośredniego.

[route2000]

Czyli taki układ to po prostu dotrysk benzyny co kilkanaście wtrysków LPG, by nie zatrzeć oryginalnych wtryskiwaczy benzynowych (benzyna chłodzi i smaruje wtryskiwacze), a jak silnik pracuje na LPG to wtryskiwacze nie są chłodzone i smarowane co może dojść do zatarcia z powodu wysokiej temperatury (wtryskiwacze benzynowe są bezpośrednio umieszczone w głowicy a nie w kolektorze dolotowym).

[laisar]

@route2000: Czy to dobrze działa, to nie wiem, bo bliżej się nie interesowałem (chociaż nie dotarły tez do mnie żadne masowe lamenty) - odniosłem się tylko do tej "pomyłki": wynalazek może być badziewny, ale w zamyśle pasuje do wtrysku bezpośredniego.

[jan ostrzyca]

Turbo benzyna napędzana LPG to jak żona napędzana etanolem. Na dłuższą metę raczej się nie sprawdzi.

[laisar]

Co tam konkretnie wybucha w cylindrze pompowanym turbo to sprawa drugorzędna - tylko trzeba odpowiednio wyregulować silnik do każdego rodzaju paliwa.

[DrOzda]

[Przemek77]

[DrOzda]

Kiedyś sekwencje też kosztowały te 7 tysięcy i ktoś musiał kupować. Przy różnicy w cenie benzyna LPG 2.2:1 i średnim spalaniu 8 litrów instalacja do TCE zwróci się już po przejechaniu 40 tys. kilometrów - zużycie LPG = 1.2* zużycia noPB - benzyny wogóle nie zużywamy.
Jeśli ktoś jeździ sporo to najpóźniej po drugim roku zaczyna duże oszczędności.

[piotr. z]

Jak zakładałem 14 lat temu pierwsza gazownię do samochodu to też mi wychodziło, że zacznę oszczędzać po prawie dwóch latach ALE zaczęło się więcej jeździć i zwrot nastąpił po niecałym roku

[route2000]

http://www.daciaklub.pl/f...1749126#1749126

[renaultuser]

[renaultuser]

1.2tce jest obecnie do zagazowania bez najmniejszych problemów za rozsądne pieniądze.

[route2000]

Tzn ile? Stawiam, że ok. 8 tys. zł za instalkę.

[renaultuser]

ok 3500zł

nevo sky direct, kme tur, barracuda

[route2000]

[renaultuser]

[DrOzda]

Nie żartuj. Żeby to miało ręce i nogi to do wtrysku fazy ciekłej przez oryginalne wtryskiwacze (a tylko taki zestaw ma sens dla silników Tce czy TSI) potrzebna jest pompa fazy ciekłej w zbiorniku , specjalnej konstrukcji przełącznik paliw ( i to jest najdroższy element - kilka lat temu kosztował 1000 Euro) do listwy zasilającej oryginalne wtryskiwacze plus dodatkowa pompa zwrotna która odpompuje z listwy ciekły gaz po zatrzymaniu silnika z powrotem do zbiornika (inaczej może dojść do rozprężenia gazu w listwie na postoju). Na stronie którą podałeś sama elektronika sterująca jest wyceniana na 1000 PLN.

[renaultuser]