[Marek1603]

A po co mu pismo jak dostał fakturę za montaż to i przejęli gwarancję.

Było to wałkowane przy jakiś czas temu w dusterach i K4M.

[mojo]

[kapelusznik]

Gwarancja to jedno ale "eksploatacja" nie wchodzi w skład gwarancji. A regulacja zaworów to kwestia eksploatacyjna nie awaria. Innych rzeczy bym się nie obawiał w tym silniku.

[ProZag]

Pierwszy zbiornik gazu wyjechany, 397km i weszło 44,5l gazu (2,07zł ).
Spalanie średnie 11,25l gazu na 100km do tego doszlo 1,6l benzyny (4,36zł) na 100km.
Auto testowane na trasach do pracy ok 17km z dolinek podkrakowskich do centrum Krakowa (sporo w korkach) oraz trochę przebiegów ok 3km. Teraz będę testował z wyłączonym start - stop. Powinno spaść na benzynie.

[damiaszek]

A nie masz opcji "gorącego startu" na LPG. To powinno ograniczyć zużycie LPG ze start/stop.

[dacialoganmcv]

W centralce LPG jest taka opcja, musi ją włączyć instalator. Wtedy auto uruchamia się na LPG.

[dacialoganmcv]

[Fruxo]

U mnie na odwrót , masa pierdół się psuła ale napawali nawet ostatniego dnia gwarancji .
Psuła się wszystko od razu albo po 4 latach

[szyflu]

Witam. Czytam katalog techniczny dokera ze strony dacia.pl i mam do was pytanie - czy silniki 1,6 sce w dokerze z lpg i bez to te same silniki? bo mają różne wymiary cylindrów wg katalogu. Ten z lpg ma takie jak stary 1,6 84km. Może to tylko jakiś błąd? Czy ktoś się z was orientuje?

[dacialoganmcv]

Szczerze, to nie wiem. Ale będę na dniach w serwisie i może będzie jakaś Lodgy/Dokker z LPG to zobaczę pod maską. Bo rozmawiać tam nie ma z kim.

[pawel1313]

[dacialoganmcv]

Szczerze, to porównywałem po VIN swoją Logan MCV 1.2 (D4F 732 i 734 jak dobrze pamiętam) z LPG i bez. To zawory i głowica miały te same numery albo się pokrywały na krosie u zewnętrznych dostawców. W katalogu jest dział do innego zasilania, to tam były wszystkie zaworki, rurki, itd. Jedynie kolektor miał inny numer, bo miał zrobione otwory do dysz wtryskiwaczy. Trzeba zobaczyć w karcie przeglądów co ile wtedy zalecają regulację zaworów. W Loganie MCV 1.2 z LPG było to 120.000 km.

Ja gdybym nawet miał zrobić to w Lodgy po 50 czy 60.000 km, to myślę że nie będę jakoś nieszczęśliwy z tego powodu.

[Fruxo]

Sprawdzałem w K4M po wprowadzaniu wersji z LPG zmieniono numery zaworów we wszystkich K4M (benz i gaz)
Więc możlie że wszystkie mają wzmocnione zawory lub żadne :)
Wersji przed 2012 miały inne numery , może to też mieć związek z wejściem euro 5

[dacialoganmcv]

Właśnie patrzę na Dobór oleju na stronie Castrola. Jest Lodgy z 1.6 SCe w doborze oleju. I wersja z LPG jest opisana jako H4M 740B, natomiast "zwykła" H4M. Trzeba sprawdzić w katalogach konkretne numery, bo tu może być tak samo jak w 1.2 D4F. Oznaczenia 732, 740, itd. to był osprzęt na silniku typu LPG.

[dacia]

Widziałem na własne oczy rocznik 2016 z 1,6sce z przebiegiem 100 tys i silnik padł tzn głowica. Zawory tak wyglądały jakby ktoś młotkiem próbował zrobić ,,kółko".

[dacialoganmcv]

2016 powiadasz?. Obstawiam, że kupiony w lutym, marcu 2016. Rok w trasie. 100.000 km : 12 miesięcy = 8400 km miesięcznie. 8400 : 30 dni = 300 km dziennie. Do tego zapewne dochodzi sprawa związana z nogą kierowcy, która zapewne cały czas była w podłodze. Podejrzewam, że auto miało brak serwisu olejowego po 15.000 km ze względu na brak czasu i postawienie na auto typowo zarobkowe, poza tym auto co miesiąc, półtora musiałoby stać 1 dzień w serwisie, co zapewne przy takim obciążeniu było niemożliwie. W ciągu tego roku jak auto miało wymieniony olej i porządny serwis chociaż 3x to będzie dobrze. Przebieg jak najbardziej możliwy, bo sam w okresie od 6 marca do 10 kwietnia zrobiłem 3.600 km swoim autem i wtedy u mnie też się zaczęło przy przebiegu 12.600 km, a problemy zaczęły się na przestrzeni 1000 km.

Na razie nie będę nic na temat oleju pisał, bo ostatnio sam miałem z tym problem. Jeśli przez 1000 km problem u mnie nie wystąpi, to go opiszę, aby wszyscy wiedzieli i wystrzegali się tego, co zalecają serwisy i książki serwisowe z internetu. A wszystko, łącznie z informacjami z forum Nissana, składa się w piękną całość. I jeśli to będzie prawda, to sam producent swoimi zaleceniami niszczy silnik. A uwierzcie mi, że przekopałem cały internet i jeden post jakiegoś dobrego człowieka w Związku Radzieckim naprowadził mnie na "mój" błąd, spośród setek przeczytanych przez jedną noc.

Na razie nie wypowiadam się, muszę obserwować u siebie.

Poza tym więcej szczegółów warto byłoby wiedzieć, bo silnik nie jest nowy, bo ma ok. 12 lat, setki tysięcy Nissanów mają go zamontowanego, a że jeden padł to wynika z zaniedbań eksploatacyjnych. Może wtryskiwacz benzynowy zaczął podlewać za dużo i dokonało spustoszeń w górze silnika. Kolega z forum Fiata doświadczył tego na hamowni, gdy "fachowcy" zwiększali mu moc w benzyniaku. Za dużo podlali i stopili górę silnika w 3 minuty...

[dacia]

Nie wiem, czy samochód był z początku roku 2016 czy z końca. Widziałem efekt gazu w tym silniku. To,że fura latała od lotniska do lotniska to inna kwestia. Ale lpg zniszczyło silnik

[dacialoganmcv]

To jeśli z końca 2016 roku, to w 3 miesiące zrobić 100.000 km jest możliwe jak najbardziej. Ale tu już w ogóle nie ma czasu na jakikolwiek serwis... Nissany z tym silnikiem mają po 200.000 km w gazie i żadnego problemu nie ma z tego co rozmawiałem z ludźmi. Ale dbają o instalację w autach. Poza tym warunki w jakiś pracowało to auto świadczą o tym, że noga kierowcy była ciągle w podłodze, więc tu bym szukał problemów, a do tego brak opieki nad podstawową eksploatacją i wymianą płynów, olejów na czas. Tu myślę, że właściciel doczytał "raz w roku", a już że "lub 20.000 km - zależy co wcześniej", już nie.

Jeśli dodamy do tego to czego ja doświadczyłem, to ten silnik można zajechać po 5.000 km.

Poza tym rozwalone zawory świadczą o złej jakości mieszanki dostarczanej do komory spalania. Wszak przy LPG panuje wyższa temperatura i są trudniejsze warunki spalania mieszanki. Aby temu przeciwdziałać jedni zalecają smarowidło, inni znowu dotrysk paliwa. Ja u siebie postawiłem na dotrysk w ilości 20%. Jest to ok. 1 litra na 100 km. Nie zbiednieję od tego, a zawory ssące są smarowane i czyszczone paliwem, do tego mieszanka jest bardziej "mokra" i "chłodniejsza" niż na samym LPG i ze smarowidłem.

O lubryfikacji usłyszałem też opinię od jednego instalatora, że ostatnio jakiś problem był rozwiązywany w kilku instalacjach z taką opcją i okazało się, że to ona uszkodziła górę silnika. Robiła się skamielina na głowicy, która miała chronić. Okazało się, że tam właśnie zaczęły się problemy, bo zaczęła się wykruszać i troszkę nabroiła w komorze, a dalej w katalizatorze. Jednak każdy z instalatorów, z którymi rozmawiałem, mówił: silnik nie akceptuje zaniedbań ze strony użytkownika i instalatora, stąd jest w grupie zwiększonego ryzyka, ale nie ma tragedii. Jak to porównali, to szybciej rozleci się pozmianowy łańcuch rozrządu w niemieckich TSI niż dobre LPG zrobi spustoszenie w tym silniku.

Po ok. 80.000, 90.000 km wtryski LPG też mogą zacząć przepuszczać za dużą dawkę gazu, mieszanka za bogata, zwiększona temperatura, itd. Stąd tak ważny jest serwis instalacji i kontrola tego co jest w sterowniku LPG.

Ale nie przechwalam, bo okaże się, że u mnie po 20.000 km silnik się skończy :).

[dacia]

raczej z początku roku, bo jak z grudnia to w/g mnie nie realne byłoby stuknąć tyle km. Co do lubryfikatora to ja potwierdzam Twoją wypowiedz z tą różnicą,że doświadczyłem tego na własnej skórze i to bolesna nauka Co do daćki z 1,6 sce to szkoda,że nie pomyślałem i nie zrobiłem zdjęcia głowicy tak dla potomnych

[dacialoganmcv]

Mozliwe 30.000 km w miesiac. Wystarczy, ze auto lata na dwoch kierowcow trasy po Europie. Znajomy w Ducato w nieco ponad 2 lata zrobil ponizej 700.000 km. Co miesiac wymiana oleju po 30.000 km. Serwisy nocami. Dwoch jezdzilo autem po Europie jednoczesnie. A w sumie 6 kierowcow bylo. Ale tu jak od lotniska do lotniska to raczej z rok auto mialo.

[keisyzrk]

widzę, że czakram montuje bez obaw instalację :)
http://www.lpg-brc.pl/ind...odglad?name=258

[słoń]

keisyzrk, a niby czym oni mają się stresować? Zamontuję ,skasują , a z problemami bujać się będzie "szczęśliwy" nabywca

[kapelusznik]

To samo zresztą co z instalacją dealerską.
Gwarancja jest ale koszty eksploatacji i tak ponosi przecież użytkownik. A regulacja zaworów do eksploatacja.
Na miejscu instalatorów też bym się nie przejmował. Bo zepsuć to się nic nie zepsuje raczej

[mojo]

W tej instalacji "fabrycznej" jest jedna ciekawa sprawa:
te silniki są montowane w 3 markach Dacia, Renault i Nissan i tylko Dacia dodaje lpg a droższe marki już nie. Skoro silnik "fabrycznie" do tego przystosowany to dlaczego te droższe/prestiżowe tego nie proponują?

[keisyzrk]

Słoń, jakiś rok temu do nich dzwoniłem i mi powiedzieli, że są problemy i nie bardzo chcą montować LPG do tego silnika..