[Kauris]

[sluka]

@Hiszpan
Nie walczę z wiatrakami, ale gdybyś podrążył, to nie powiem, czy nie doszukał byś się ;). Nie będzie ani 4kW, ani 2kW.

@laisar
To co sobie wyznaczyłem jest lepsze do tego co wyznaczyłem ;)
Mnie nie interesują dodatkowe współczynniki i masa mające wpływ na opory toczenia. Mnie interesuje sam opór toczenia. To jest wynik tych wszystkich współczynników i parametrów które tam chcą.
Najpierw bawiłem się Dusterem 4x4, aby móc porównać opory toczenia wersji 4x2 i 4x4. Dopiero później dobrałem się do Sandero.

@Kauris
A fabryczne dane to skąd? Tylko z hamowni. To że aproksymuje to nic dziwnego. Wykres jest tworzony z punktów, a pomiędzy nimi się wartości aproksymuje. To dalej empiria.

[laisar]

Znaleziony na szybko wykres oficjalno-realny - https://www.autoentusiast...otores-renault/

[sluka]

Brazyliana ;)
Jeszcze ludzie wpadną w kompleksy, że tam wyciskają z niego na benzynie 79KM (w tekście), a w wersji europejskiej tylko 73.
Realność tego wykresu mało wnosi, bo skala zaczyna się od 25 koników, a moment jest w [KGm].
To inny świat. Przebieg mocy, wraz z dobranymi przełożeniami zapewnia osiągalną realną prędkość 170km/h. Kończy się w punkt na mocy maksymalnej. Wersje EU maja tylko 73KM, oraz z prędkością 158km/h nie dochodzą nawet do mocy maksymalnej. Koszt ekologiczny przy Sandero SCe to 6KM i 11km/h mniej.

[laisar]

Dla potrzeb szacunkowych obliczeń jest wystarczająco dobry - u nas max jest po prostu nieco niżej, ale przebieg do niego powinien być bardzo podobny.

Tak samo z momentem - jednostki można przeliczyć, krzywa się od tego nie zmieni.

[sluka]

Przebieg nie jest podobny. Wykresy nie pochodzą od silników ekodławionych. Górki i hopki na momencie również pochodzą od skali. Na osi X zaczyna się od 70Nm (przy przybliżeniu 1KGm~10Nm). Na obrotach 50km/h masz ~82Nm. Wersja EU tylko ~75Nm. Cały wykres mocy idzie wyżej. Zmienia się tylko jedna rzecz - prędkość maksymalna będzie osiągana dokładnie w punkcie mocy max silnika. Wersja EU nie dociąga do tych obrotów. W EU piątka jest nadbiegiem, w brazylianie normalnym biegiem.
Na 50km/h dalej będzie zużywane tyle samo mocy. Brazyliana ma większy zapas, czyli coś co nazywamy się elastycznością.
Aby każdy mógł się bawić, to (pisane z pały) przeliczenie Nm na moc w W
P=2*π*n
π -pi
n - obroty na 1s, czyli rpm/60
Aby dostać kW dzielimy przez 1000
KM po pomnożeniu kW przez 1,341
Wersja EU 17,9KM@1700 rpm, brazyliana 19,6KM@1700rpm. Przy tym co Sandero potrzebuje przy 50km/h - 4,16KM to ile brazyliany osiągają więcej jest bez różnicy. Dalej silnik może dać grubo więcej niż potrzebuje. Dodatkowo jest to kolejny wykres udowodniający że w silniku SCe istnieje zakres 1700 rpm, oraz że osiąga na nim prawie 20KM. To prawie tyle samo co max w kaszlaku, a nie miał on problemów z jadą 50km/h, jaka podobno jest w sandero. Ten wykres to też kolejny but na maksa i to od tylko 1000obr/min.

Edit
I jeszcze jedno - mocniejszy wykres jest na etanolu, słabszy na benzynie.

[Auto Krytyk]

Był ktoś na hamowni z 1.0 sce, bo np, peugeot 301 1.2 82km którego miałem zmierzony na hamowni w Czechach w teście miał 92KM, podobnie może być z 1.0 sce że ma ponad 80KM.

[laisar]

[sluka]

Można się bawić kryteriami podobieństwa. Fabryczna deklaracja Vmax jest zgodna z danymi fabrycznymi. Żaden producent nie zaryzykuje podawania informacji wg czegoś co jest zmierzone gdzieś na innym kontynencie, na innych paliwach. Brazylijskie lepiej "oddychają" i to tylko tyle. Nic więcej to nie zmienia, a tym bardziej na podobno niemoc jazdy na piątym biegu nie ma żadnego wpływu. To wszytko jest daleko, daleko od tego co sandero do tej jazdy potrzebuje. Siły działające na tłok też są dużo mniejsze niż przy 100km/h, więc mitów i baśni mechaników nie powtarzać jako fakty.

[kubalonek]

Ło matko... wykresy , wykresy . Niestety miałem wątpliwą przyjemność jeździć służbowym Sce 73 km - Logan . Napiszę tak - słabo . Opowieści że się zbiera , jest cicho można sobie w buty wsadzić . król jest nagi . To ledwo jeździ , silnik wyje . No może cicho na biegu jałowym , poza tym zero , ale to zero przyjemności z jazdy , po prostu jedzie ,nic więcej - dorabianie do tego jakieś legendy to leczenie kompleksów .. Silnik , jak większość 3 -cylindrowych niestety to chała - znak naszych czasów - taniej , taniej , taniej , taniej . Taki bieda silnik , aby był. pali ok 5,6 ( absolutne minimum - trasa max 90 w porywach ) , miasto 7.2 . Średnio ok 6.3-6.7. Parę razy jechałem > 300 km . Głowa pęka , d..a boli . Niestety nic nie zastąpi 4 garów . Jakość dziwnie szybko wycofują ten silnik . A teraz proszę porównać stary 1.2 ? .
Oczywiście można tym jeździć - przed każdą trasą Validol i korki do uszu .. ale tak na poważnie - tylko b . mocne wyciszenie auta , poprawa siedzeń ( są beznadziejne ) . Ale , ale podobno już niedługo nowy Logan - może będzie lepiej ??

[GRL]

[jurek]

Dla mnie miejskość albo rodzinność auta determinuje rozmiar. Bezsensem jest wsadzanie do rodzinnego kiepskiego silniczka. Czasy 126p już minęły. Taką miałem nadzieje, a chyba jednak nie. pozdr

[michauek22]

[GRL]

[PiotrWie]

[kubalonek]

Całkowicie się zgadzam . Nie ta klasa , nie te pieniądze . Mi chodzi o zupełnie coś innego - jeszczce posiadam w mojej domowej " stajni " MCV 1.5 dci 68 KM - obecnie użytkuje mój młodszy syn - student , a i Ja dość często z niego korzystam , ma przebieg 150 kkm - bezawaryjnie . Oczywiście wyciszyłem . Zjeździłem z rodziną pół Europy . z 12 X w Chorwacji , Norwegii , Szwecji - zapakowany po dach . Na jedno dmuchniecie 1000 km . I nic nie bolało … Fotele w starej MCV są lepsze , większe , po prostu wygodniejsze , plastiki jakby mocniejsze , tapicerka - 10 lat bez pokrowców i jest OK … Mam porównanie oczywiście - w rodzinie C5 , RAV 4 , Astra J kombi . Oczywiście najlepsze na trasy jest C5 i najszybsze , RAV 4 najlepsze fotele - wygoda do max 130 km/h , Astra - najoszczędniejsza , może być na trasy aczkolwiek fotele … nie do końca . A w ogóle to nie ma porównania do STP. Ranault Clio 1.4 RN - to był wygodniutki samochodzik - welurek , cisza - bajka .