[wlodarek1]

A u mnie po pół roku od chwili zakupu sanderki pewnego dnia po przekręceniu kluczyka w stacyjce nie zaświeciły się kontrolki na desce rozdzielczej . Rozrusznik też nie zadziałał . Autko na lawecie pojechało do ASO .Tam pomiar napięcia pokazał .... 5,2 V Autko garażowane o niewielkim przebiegu [w dniu tego wydarzenia było 1155 km na liczniku ] Nie mam pojęcia skąd taki spadek napięcia .
Światła zawsze pamiętam wyłączyć przy wysiadaniu , radio też

[imielinek]

Bo jak mówią starzy Polacy narząd nie używany zanika :))

[gregorisan]

Mam takie pytanie. Ostatnimi czasy sprawdzam sobie różne tam parametry auta poprzez ELM 327 i między innymi też napięcie akumulatora.
Parkuje pod chmurką i za każdym razem po dłuższym postoju to napięcie spoczynkowe mam 12,2-12,3 V. - przy wyłączonych wszystkich źródłach poboru prądu.
Zaraz bo zgaszeniu silnika jest prawidłowe - 12,4 - 12.5 V.
Napięcie ładowania także jest prawidłowe.
Przynajmniej raz w tygodniu robię jakaś dłuższą trasę.
Nigdy nie miałem problemu z odpaleniem samochodu - nawet przy -22 stopniach.
Czy mam powód do niepokoju? A może to metoda pomiaru jest nieprawidłowa?

[kali]

Jedyny powód do niepokoju to sposób pomiaru godny dzieci Neostrady. A może tak po ludzku miernikiem na aku?

[gregorisan]

Gdybym miał miernik to bym nie pytał.

[jas_pik]

Najtańszy miernik to kilka złotych , a powie Ci więcej niż tani chiński ELM.

[gregorisan]

Dzięki za odpowiedz. Tak myślałem, ze metoda pomiaru jest błędna.

[robk1]

[Andrzej Zajczuk]

Witam!
Dołączając się do dyskusji uważam że stanu akumulatora nie sprawdzi się miernikiem uniwersalnym. Do badanie pojemności należy wykonać pod obciążeniem specjalnym miernikiem. Poglądowo można sprawdzić spadek napięcia miernikiem uniwersalnym włączając wszystkie odbiorniki prądy przy wyłączonym silniku. Napięcie poniżej 11 V wskazuje niedoładowanie akumulatora, poniżej 10,5V wskazuje głębokie niedoładowanie.
Obecnie akumulatory są "bezobsługowe" ale w wielu egzemplarzach są dostępne korki przez które można sprawdzić ilość i gęstość elektrolitu.
Mnie akumulator padł (bez zapowiedzi) po około 3,5 roku w piękne letni popołudnie po przejechaniu około 550 km. Na szczęście pod domem i po rozpakowaniu bagażu wakacyjnego.
Pomiar napięcia miernikiem uniwersalnym wskazał około 6 V. Następnego dnia na lawecie samochód trafił do serwis. Wymiana akumulatora w akcji serwisowej na gwarancji. Aktualnie akumulator ma półtora roku i bez uwag uruchamia diesla nawet z niesprawnymi świecami żarowymi przy -10 (oczywiście dość mozolnie czego doświadczyłem, będąc tydzień temu na nartach ), dlatego dzisiaj Dusterek dostał komplet świeczek żarowych. Przy okazji w serwisie dowiedziałem się, że silnik 1,5 DCi 110 ma świece żarowe na 4,4V. Awaria świec żarowych nie jest sygnalizowana przez sterownik.

[jas_pik]

[kali]

Da się uniwersalnym miernik stwierdzić ogólny stan akumulator. Bez obciążania dzisiejsze testery dają radę dać odpowiedź na temat kondycji akumulatora.
https://zapodaj.net/d56164402e632.jpg.html

[jas_pik]

Nie do końca , to są sztuczne obciązenia działające przez moment i na tej podstawie bardzo krótkiego pomiaru interpolujące wyniki.
W realnym badaniu pod prawdziwym obciązeniem oporowym bardzo często te dane z takiego miernika się nie potwierdzają.
Mam u siebie taki akumulator który czasami pokazuję niedowiarkom.
Ma bardzo dobre parametry na takim mierniku , ale nie ruszy żadnego rozrusznika.

[robk1]

Miernikiem uniwersalnym zmierzysz napięcie na zaciskach akumulatora, pokazany na zdjęciu tester baterii robi pomiar pod obciążeniem, a zawarta w nim elektronika i oprogramowanie przelicza pomiar wykonany i podaje wynik. Kiedyś czytałem w jakiejś starej książce że jeśli po trzykrotnym kręceniu rozrusznikiem bez odpalania (świadomie nie odpalając) silnika napięcie spadnie poniżej 10V to znak że należy umieścić w budżecie składkę na nową baterie, ale tak było dawno temu jak nie było mierników uniwersalnych i testerów.

[kali]

W tym urządzeniu są tak ciękie kabelki że niczego nie obciąża. Za to każdy krokodylek ma izolowane klamerki.

[robk1]

No cóż skoro wiesz lepiej ..., nic na siłę. Ale jak chcesz to przeczytaj i przeanalizuj jeszcze raz post kol. jas_pik.

[kali]

Rozkręciłem obejrzałem to i wiem.

[jas_pik]

I co takiego ciekawego tam zobaczyłeś?
Pochwal się daj zdjęcia schemat.

[swissman]

no, napisal przeciez ze widzial "ciękie kabelki"

a jak widzial to i wie.... ze widzial...


szkoda tylko ze nie czyta odpowiedzi we wlasnym watku...

[gfedorynski]

Cytat:

Kiedyś czytałem w jakiejś starej książce że jeśli po trzykrotnym kręceniu rozrusznikiem bez odpalania (świadomie nie odpalając) silnika napięcie spadnie poniżej 10V to znak że należy umieścić w budżecie składkę na nową baterie

Odnoszę wrażenie, że dzisiejsze akumulatory mają trochę inną charakterystykę. Ogólnie dłużej trzymają, za to jak padają to bardziej bez ostrzeżenia i od razu na amen.

[robk1]

Od przeczytania minęło dużo czasu, a wtedy tekst miał już swoje lata.

[kali]

[jas_pik]

Bo obciążanie trwa przez kilka milisekund i bez obciążenia rezystacyjnego bo ilość wydzielonego ciepła jest znikoma. Reszta to estymacja danych z tego pomiaru.

[kali]

Przy cieniutkich i długich przewodach co obciązysz.?
Same przewody wprowadzają spadek. Więc raczej trik polega na czym innym.
Oczywiście widziałem też w praniu trochę lepsze i dokładniejsze. ( Czytaj drodze) Tam owszem obciąża się akumulator.
Zmierzylem zasilacz impulsowy 12V/10A i dostałem wynik prądu rozruchu 65CCA

[shrek]

No i dopadlo mnie rowniez. Przychodze do auta (dzis 30 stopni) chce odpalic a tu dupa.

[route2000]

Po 4 latach?