Znalezionych wyników: 7

Po zdjęciu starej klapki, okazało się, że jedna z uszczelek była krzywo założona, jakby przycięta i to z niej się najprawdopodobniej lało, nie jestem pierwszym właścicielem, więc ktoś wcześniej musiał w jakimś celu tam zaglądać. Wszystkie nowe uszczelki przełożone, mam nadzieję, że problem ustąpi. Do obserwacji. Z drugiej strony dziwne, że nie można dostać osobnego kompletu oringów na samą klapkę. W tym przypadku dzięki pomocy forum :-D

się udało.

Z pod części widocznej na zdjęciu leci olej, pewnie siedzi tam jakaś uszczelka, czy ktoś może mi powiedzieć co to jest za część, nie mam punktu zaczepienia czego szukać. :-(

W sumie to temat udało mi się jakoś ogarnąć, mam nadzieję :lol:

Głowica u specjalisty już się robi, diagnoza zniszczeń to tylko wypalony ten jeden nieszczęsny zawór, oczywiście do wymiany. Turbo tez zwiezione do sprawdzenia, przy przyjęciu po ocenie organoleptycznej zakład stwierdził, że dawno już tak ładne turbo do nich nie trafiło, ale co do szczegółów, to dopiero jak rozbiorą. Z drugiej strony pytanie bardziej do praktyków w tej dziedzinie, czy wypalony zawór może zmielić wirnik od strony wydechowej?
Na razie zakupy dla mechanika zrobione, rozrząd OE Renault góra, czyli ślizgi, napinacz i łańcuch, oraz dół tzn. mały łańcuch, koło zębate na wał korbowy i napinacz, komplet uszczelek do turbo z nowymi szpilkami i miedzianymi nakrętkami, śruby do głowicy, pompa wody Motrio, choć stara nie cieknie i działa ok, ale profilaktycznie warto, uszczelki kolektora ssącego 3szt i dolotu, uszczelka pokrywy zaworów i głowicy, termostat, no i na koniec olej i filtry wszystkie. Chyba o niczym nie zapomniałem, okaże się w praniu :mrgreen:

Więcej strachu było przed rozebraniem silnika, bo po włożeniu kamery do cylindra który puszczał ciśnienie widać było jakby pionową rysę, która w powiększeniu kamery wydawała się gruba a po zdjęciu głowicy okazała się nic nie znaczącym cieniem. Bo gdyby gładź cylindra była przeorana przez np pęknięty pierścień, lub kawałek tłoka to aż strach pomyśleć, bo pewnie słupek silnika musiałby być nowy, bo koszta by były za wysokie... Zobaczymy co dalej,na razie czekam na graty, aż będą zrobione.

W temacie powitalnym przywitałem się a teraz do rzeczy. Kupiona Sandero II od niemca, ale uprzedzając pytania, nie od handlarza, osoba prywatna, pierwszy właściciel, rocznik 2019, silnik jak w podpisie 0.9TCe, 90KM, wersja prestige. Przy kupnie o czym wiedziałem wcześniej palił się check, do tego jeszcze jakaś inna kontrolka, silnik nierówno pracował, reszta bez zarzutu. Szybka decyzja i daćka kupiona :mrgreen:

laweta kilka dni później podstawiła autko prosto do mechanika. Tyle wstępu a teraz konkrety.
Pierwsze co poszło na testy to świeczki i kompresja. Świeczki do zmiany, ale kompresja na drugim cylindrze lipa, 3 bary. 1 i 3 po 11bar. Głowica zrzucona i wypalony zawór wydechowy. Mechanik zaleca, żeby sprawdzić turbo, bo mogło coś wpaść w wirnik od str. wydechowej. Przy okazji do zmiany na pewno pójdzie rozrząd, bo okazało się, że łańcuch jest luźny.
Jako, że jestem z trójmiasta to rozglądam się za zakładem od regeneracji głowic i zakładu od turbo, żeby dwa razy nie bawić się w rozbiórki. Ma ktoś jakieś sprawdzone, zakłady, żeby miliona monet nie utopić w lipną a później w prawidłową naprawę?

Auto kupione, szczęścia jeszcze nie ma w pełni bo silnik w proszku, ale walka trwa o jego zdrowie :mrgreen: