Znalezionych wyników: 315

Swoje przypuszczenia opieram na doświadczeniu z Lodgy:

W Lodgy fabryczny podłokietnik był przymocowany do boku fotela. Uwaga - był kompletnie niekompatybilny z akcesoryjnym. Podłokietnik akcesoryjny wymagał dokręcenia wzmocnienia do fotela (dołączonego w zestawie). Żeby to zrobić, należało wyciąć stelaż pod łokietnik fabryczny (taka koronka dospawana w fabryce na stelaż fotela). Oczywiście pod spodem znajdowały się wszystkie otwory montażowe.
Na znanym portalu oglądałem podłokietniki. Znalazłem fabryczny montowany do boku (ja bym się w to nie pchał ze względu na fabryczną koronkę której w fotelu zapewne nie ma - tak przypuszczam) - tani, akcesoryjny - trochę droższy i powinien pasować bez większego trudu. A po środku cenowym (około 250,-), konsola centralna z podłokietnikiem. Dowcip polega na tym że ta konsola chyba jest pod ręczny, elektryczny. Nie kojarzę żeby ta konsola występowała z normalnym ręcznym. Dodatkowo uważam że ten podłokietnik konsolowy jest do dupy (wiem bo mam) i wymaga dalszego rzeźbienia.
Uniwersalny u majfrenda to około 100 -150,- . Niezapiękne mocowanie, za to najłatwiejszy montaż. Akcesoryjne widziałem od około 300,- w górę.
Uważam że nie jest istotny model (Jogger czy Sandero) - powinny pasować wymiennie.

Jest na forum schemat i przełącznika i włącznika. W Lodgy sam taki układ zrobiłem. Przyczyną komunikatu o błędzie kamery jest jej szybsze wyłączenie w stosunku do Medianav.

Wydaje mi się, że u chińczyka widziałem dedykowany do Sandero III. W razie czego są uniwersalne, z rozsuwanym mocowaniem. Za piękne to nie są ale za to tanie.

Aktualizacja: 42000 km, wymieniono parownik na gwarancji (przebiegu nie zanotowałem). Olej 5w30 rn17 Castrol, filtry lpg: co 10000 km; filtr powietrza i kabinowy: raz w roku. Wycieraczki: jak się zużyją.

Coś mi czasami postukuje z przodu (sprawdzę na najbliższej wymianie oleju). Po naprawie blacharski lakierniczej w ASO, stuka tylna klapa oraz pojawia się komunikat "skontroluj światła stop". Problemem jest 3 stop, na razie używam metody perkusyjnej jako środka zaradczego.

Największa wada jaką zauważyłem to lakier z gównolitu (czarna perła). Maska po ptasiej kupie wyżarta aż do podkładu, nadaje się tylko do lakierowania. Na dachu zauważyłem odpryski - będę miał chwilkę to zrobię zaprawki.

A może zestaw klimatyzacji elektryczny? Nie wiem, nie znam się, to taki pomysł i nie wiem czy dobry. Ale u pana Chińczyka taki komplet od około 1000 cebulionów się zaczyna. Wydaje mi się że byłby prostszy w montażu. Wadą niestety jest ogromne zapotrzebowanie na prąd idący w dziesiątki amperów.

W Lodgy miałem tak:
kamera cofania (dokładana) - żaden problem - wyjście 6V sterowało przekaźnikiem przez który było puszczone napięcie 12V do zasilania kamery - normalnie wszystko hulało, wrzucamy wsteczny i cieszymy się widokiem z tyłu;
dodatkowo zamontowałem kamerę w zderzaku przednim, wyświetlała obraz przez chwilę po wyłaczeniu wstecznego; dodatkowo miałem guzik schowany pod mieszkiem dźwigni zmiany biegów, który aktywował wyświetlanie obrazu na medianav - i wtedy miałem podgląd z kamery przedniej do woli; tego mi właśnie brakuje - rzecz nie do przecenienia przy parkowaniu w ciasnych miejscach;

W Lodgy podpinałem dodatkową kamerę sterowaną guziczkiem. Faktycznie potrzebne były 3 piny: 2 video i jeden (nazwijmy to sygnałowy) wzbudzający do uruchomienia trybu wyświetlania kamery bez załączania biegu wstecznego. Bardzo sobie to chwaliłem w Lodgy i teraz trochę (nawet bardzo) mi tego brakuje.

No to mamy 4 piny. A który jest do wyzwalania kamery? I czy dobrze rozumiem że to kostka przy radiu?

Nie wiem jak jest w Daci, ale w Clio można uruchomić tryb sport. Oznacza to inną reakcję na gaz oraz trzymanie wyższych obrotów na biegach. Maksymalna wartość utrzymywana jaką zaobserwowałem po zimnym uruchomieniu to około 1,5k obrotów.

Powoli rośnie we mnie motywacja do ponownego zmierzenia się z tematem bypassu sgw.
Te fabryczne ustawienia to kompletna porażka.

Wydaje mi się że różnice w silniku z gazem czy bez nie są aż tak duże. Przynajmniej mi się wydaje że na swoim dostrzegam mocowania do chociażby listwy wtryskowej LPG. Za to moje Clio ma jeszcze jedną cechę, która może mieć znaczący wpływ na zdiagnozowanie przyczyny. A mianowicie jest to x-tronic. Charakteryzuje ją posiadanie dużo mniejszego momentu obrotowego. Inna mapa, brak szarpania, dławienia, zalewania. Auto na zimnym jedzie, nie marudzi nie zależnie od e w paliwie.

Już gdzieś pisałem, że lanie 98 niweluje skutki (bo ma mniej e). Dodatkowo na gwarancji (podobno bo nie dali mi żadnego kwota) wymienili parownik że względu na nieszczelność (za bogato się lało). Dowcip mam taki: posiadam Clio V bez gazu i tam problemy z dławieniem czy zalewaniem nie występują wcale.

Też tak mam.

Miałem coś podobnego w Loganie, czasami nie zamykał centralny, czasami zapalała się kontrolka niezamkniętych drzwi. Problemem okazał się poluzowany chwytak (to coś za co łapie zamek drzwi; o ile nie pokręciłem to w Loganie był bolec na jednego torxa, a w Lodgy podkowa na dwa;). Dokręciłem i jak ręką odjął.

W związku z zapotrzebowaniem rynku, Dacia wprowadzi nową skrzynię dwusprzęgłową DW23, prawdopodobnie sprzężoną z LPG. Pewnie będzie kosztować kupę siana. Ale wydaje mi się że większym problemem jest to że (jak wyczytałem) DW23 to nic innego jak PowerShift od Forda.
Wracając do cen: moim zdaniem ceny części do majfrendów spadną jak się zwiększy ich podaż (a ta będzie się zwiększać).
Na Renault dają rabaty: ostatnio z ciekawości Symbioz w hybrydzie około 115 kpln. Omoda 5 chyba (z podkreśleniem tego słowa) też koło tylu. Tylko Dacia jest tak zajebista i się świetnie sprzedaje że Rabat to tylko w Maroku.
Jogger jest moją 3 Dacią, planowałem 4, kupiłem Renault. Planuję teraz kupić majfrenda. Ale to za jakiś czas.

Chodzi mi o to że potencjalni klienci Dacii byli/są zazwyczaj osobami pragmatycznymi, oglądającymi swoje złotówki z każdej strony. Dlatego uważam że Dacia będzie marką, która straci najwięcej klientów (już traci) na rzecz innych marek (nie koniecznie chińskich).

Bardziej chodzi mi o to że policja jak i diagności nie czepiają się retrofitów, o ile nie są włożone do świateł mijania. A i z tym różnie bywa.

Miałem kiedyś też MCV z 2018. Nówka. Jak chciałem sprzedać w zeszłym roku, to się okazało że mi próg zgnił. Mniej więcej w tym samym miejscu. Nie uznali mi zgłoszenia gwarancyjnego.

Podświadomie myślałem o Joggerze i wyszedł mi taki nie do końca logiczny fikołek.
Uważam że Jogger to jedyny rozsądny model Dacii. Ale nie dlatego że mam, ale dlatego że (trzeba dodać że jak na czasy obecne) oferuje niezły stosunek ceny do możliwości.
Pytanie: czy kupiłbym ponownie? szczerze powiedziawszy nie wiem, a na pewno nie byłby to mój faworyt.

Z Lodgy rozstawałem się z ciężkim sercem.

Cytat:

2. Auto mam na letnich oponach 18'. Czy takie stalowe felgi pod zimówki to dobry pomysł?

Zdania na ten temat są podzielone. Jedni mówią że stalówki są lepsze bo amelinium może popękać.
Osobiście znam:
osobę której odpadło koło;
osobę której silnik się rozkręcił;
osobę której w Octavi RS po gwarancji zdech silnik;

Za to nie znam nikogo komu pękło ameliniowe cuś. Osobiście zainwestowałbym w drugi komplet na zimę co by nie ganiać dwa razy w roku i oczekiwać w kolejce przez pół sezonu :D
W razie czego można spróbować stalówek strukturalnych. Może są 18" (tego nie wiem);

Zmiany w ET są dopuszczalne (nie pamiętam w jakim zakresie) bez naruszenia homologacji.

Tu za bardzo nie ma się co rozwodzić. Dopóki Dacia była tania (Sandero 2, Lodgy, Dustera 2 przed liftingiem), nie miała konkurencji. Była tania, realizowała wszystkie potrzeby z pragmatycznego punktu widzenia, była prosta. Bardzo dużo jej się wybaczało bo była tania. Duster w Polsce sprzedawał się (pod koniec) w ilości ponad 7000 sztuk miesięcznie. A potem była pandemia, lifting, sztuczne zerwanie łańcuchów dostaw i absurdalne podniesienie cen. Argument z inflacją jest z dupy wzięty, tylko po to aby tłumaczyć podwyżki cen (zaraz to udowodnię). Ludzi ogarnął szał zakupowy, co dodatkowo rozpasało dilerów i importerów. I oczywiście pojawiła się nowa generacja. Normalnie szał. W przypadku Sandero 3/Logan 3 (które to pojawiły się jako pierwsze) - szok. Bardzo fajne auta, które zaprezentowały nową jakość tym samym wysoko podnosząc poprzeczkę. Oczywiście cena wyższa od poprzedników, jednakże nie aż tak miażdżąca - akceptowalna. Wszystko ma ręce i nogi. Potem pojawia się Jogger (jest jeszcze Duster 2, ale jego cena osiąga już pułap 100000 PLN). W stosunku do Lodgy którą miał zastąpić, rozczarowuje. Jest mniejszy. Co prawda lepiej wykończony (tak w sumie nie do końca), lepiej wyciszony, ekonomiczniejszy. Tylko że kosztuje prawie 2 razy więcej niż Lodgy (w dniu premiery podstawa kosztowała około 66 kpln, po kwartale ceny zaczęły rosnąć). A tu już zbliżamy się do kwoty, przy której od auta zaczyna się oczekiwać czegoś więcej. Potem pojawia się Duster 3. Moim zdaniem krok wstecz w stosunku do Dustera 2. Nawet podłokietników miękkich nie ma (tak jak 2 generacja aut Dacia, ale one były przerażająco tańsze). W między czasie (pomijam akcję marketingową zmiany wizerunku marki z budżetowej na outdoor) Dacia oficjalnie ogłasza podniesienie marży na auta. Z Dacią również było tak, że wszystkie rozwiązania techniczne brane były z Renault. I tak jest dalej. Auta dalej są mocno budżetowe - to jest fakt. Masa elementów z poprzednich generacji marki matki, durne rozwiązania w stylu brak regulacji wysokości pasów, czy brak ledów i kurczowe trzymanie się żarników (i oczywiście niekonsekwencja z tym związana), celowe ograniczanie ergonomii i wygody (w Clio podłokietnik centralny jest przesuwny). Nie można oczywiście pominąć wsadzania tanich wyświetlaczy z brzydką grafiką (ale to jest outdoor).Wszystkie silniki testowane były długo w Renault, potem trafiały do Dacii. Teraz można postawić tezę że już tak nie jest. Ale do brzegu. Sprzedaż zdechła, ratują ją tylko firmowe zakupy Dustera (wszystko można sprawdzić na stronie pzpm) podbijając tym samym statystyki. I pojawił się Bigster. Nowy, lepszy, droższy. Większy, bo wyższy i dłuższy. Cena zajebista. Oczywiście wszystko zbiegło się z coraz ostrzejszą ekspansją majfrendów. Inne marki zastosowały (łącznie z Renault) dosyć agresywną politykę rabatową. Z wyjątkiem Dacii oczywiście.
Potrzebowałem drugiego auta, mniejszego, z automatem. Pierwsza myśl Sandero (u nas tylko Sandero Stepway w takiej konfiguracji). Kupiłem Clio V w wersji Techno z dodatkowymi pakietami (nawet z grzaną kierownicą) taniej o co najmniej 6 kpln niż Sandero Stepway. Auto jest niżej zawieszone, wizualnie mniejsze (ale tylko wizualnie bo w rzeczywistości różnice są mniejsze niż się wydaje). Dostałem w zamian dużo lepiej wyciszone auto (chociażby podwójny zestaw uszczelek na drzwiach), dużo lepiej wykończone, znacznie ładniejsze, z ładnym kolorem (pomarańcz jest podstawowy), z ładnymi, kolorowymi wyświetlaczami, składanymi lusterkami itd. Ostatnio będąc na przeglądzie, z nudów rozglądałem się po salonie. Poszła w ruch jedynie słuszna wyszukiwarka aut nowych i używanych. I okazało się że Bigster nie jest wcale atrakcyjną afertą.
Dowód na oderwanie od rzeczywistości: ktoś w centrali chyba jednak to zauważył; Jogger eco-g w wersji ex+ w 2024 katalogowo stał 101450,-; obecnie katalogowo stoi na około 94500,-; i to pomimo szalejącej inflacji oraz niesamowitej outdoorowości. Jeszcze parę miesięcy i będzie można upolować coś taniej.
Ale najważniejsze: to jest moja subiektywna opinia, a co się z tym wiąże szanuję zdania i wybory innych.

Jeżeli nie potrzebujesz auta 7 osobowego, poszukaj czegoś innego w innych markach np w Renault. Uważam że Dacia za bardzo odleciała od rzeczywistości.

W drogowych.

Szczerze współczuję.
Swojego czasu pojawiły się u mnie stuki i piski. Do szału mnie to doprowadzało. Okazało się że za te stuki i piski odpowiada kanapa drugiego rzędu. Na mocowanie w podłodze nałożyłem dwie warstwy taśmy izolacyjnej, a do zamka napsikałem oleju silikonowego.

Dziwna sprawa z tym My Perso. Co prawda swój egzemplarz z premedytacją kupiłem z roku 2023, ale również posiadam Clio już z tym systemem i tam działa poprawnie.

Mój wyświetlacz zawsze wraca do kilometrów.

Silnik: no niestety to tylko 3 cylindry małej pojemności sprzężone z dość krótko zestopniowaną skrzynią biegów. Na kulturę nic nie poradzimy.

Odnośnie stuków - mi akurat nie stuka (na razie mam nalatane ponad 33kkm).

Tapicerka ma swoje minusy jak i plusy. Mi ona aż tak nie przeszkadza (z powodu mojej dolegliwości lubię jak mnie mocno grzeje w plecy).

Zaparowane szyby: moje odkrycie (nie przypominam sobie żeby było to napisane w instrukcji, ale mogłem nie doczytać); w celu wymuszenia pracy kompresora w trybie automatycznym (właśnie podczas deszczu potrafi wyłączyć AC), trzeba 2x nacisnąć przycisk do odparowywania. AC będzie pracował aż do zamknięcia systemu (zamknięcie następuje od kilkudziesięciu sekund do kilku minut po unieruchomieniu silnika).
Mój egzemplarz tak nie pracuje, aczkolwiek wyraźnie czuć jak załączony kompresor obciąża silnik (a dodatkowo hałasuje jak na zatartym łożysku - tak od nowości; olałem sprawę i się przyzwyczaiłem).

Wygłuszenie i tak jest lepsze niż w poprzednich modelach, więc ja nie narzekam. Mam co prawda w planach poprawę komfortu akustycznego ale czasu brak. Założyłem za to uszczelkę T na szczelinę między szybą czołową a linią dachu. Nawet moja żona zauważyła że szum się wyraźnie zmniejszył. Po taniości i szybkości można dołożyć drugi zestaw uszczelek na drzwi (w Clio są właśnie dwa fabryczne). Powinno zmniejszyć poziom hałasu.

Ja założyłem H7 Philips Ultinon Acces 6000K. Różnica kolosalna.
I oczywiście łyżka dziegciu:
- montaż: wydał mi się wyjątkowo trudny; sam nie wiem czemu (niby plug and play); o ile zwykła h7 wchodzi bez problemu to z Philipsem był problem z odpowiednim umiejscowieniem i zapięciem blokady; po montażu nie siedzi tak sztywno jak zwykła żarówka - ma trochę inny kołnierz niż zwykła.

Drgań wiązki światła w czasie jazdy nie stwierdziłem.

Cytat:

Mam Clio V cvt bez hamulca guzkowego. Objaw bardzo podobny, dlatego nie zzrzucałbym winy na niego a na systemowe ustawienie hillholdera.