Znalezionych wyników: 758

W instrukcji obsługi masz 3 różne konfiguracje świateł i wymiany żarówek w zależności od wersji. Musisz sprawdzić czy twoja wersja ma światła w wersji full LED czy nie. W moim Sandero Stepway jest do wymiany tylko żarówka świateł drogowych (długich) - reszta to LED i nic nie wymienisz. ASO zapewnia, że prawdopodobieństwo uszkodzenia tych LEDów samoistnie jest bardzo małe. Ale fakt, wymiana całego reflektora w sytuacji uszkodzenia jest pewna. Potrzebujesz bezpieczniki płytkowe Micro2 (google).

No tak... Czyli to turbosprężarka innego producenta (Garrett) - prawdopodobnie coś takiego

To sprawdzona turbosprężarka montowana od wielu lat w silnikach Renault (na pewno 1.3 Tce)
A my mamy inną: BorgWarner

Swoją drogą to turbosprężarki produkowane w Polsce. Pytanie czy nasz producent przewiduje takie poprawione rozwiązanie jak u konkurencji.

Znalazłem źródło informacji wyżej przytoczonej w języku rumuńskim

Tak przy okazji, to jest kopalnia wiedzy o innych stwierdzonych usterkach Sandero i Logana 3. I pewnie każdy znajdzie coś co dotyczy jego auta:)
Może warto to sensownie przetłumaczyć, streścić i umieścić w kompendium wiedzy?
Oczywiście nie mówię o całej zawartości...

Użytkuje ktoś KLEBER Quadraxer 3 205/60R16? Mam ochotę na te oponki. Parametry i cena wyglądają super ale czytam, że bok opony jest wyjątkowo miękki. Nie wiem czy to ma jakiś duży wpływ na trwałość i odporność na rozerwanie - np. na drodze nieutwardzonej. Na komfort jazdy zapewne tak bo lepiej tłumi i są ciche. Generalnie lubię czasem gdzieś po dziurach pojeździć i trochę się obawiam tej konstrukcji. Może ktoś rozwieje moje wątpliwości...

W 1.0 Tce (SS III) też jest plastikowa ale uszczelnienie gniazd świec ma już dodatkową uszczelkę. Numer części: 132657536R. Trochę słabo...

W załączniku schemat graficzny z niekompletną listą. Myślę, że metodą wspólnego podziałania w tym temacie uda nam się skompletować więcej informacji o bezpiecznikach i odpowiadających im urządzeniach/obwodach w samochodzie.
Proszę tego rysunku nie traktować jako pewnik. Zostało jeszcze dużo "białych plam" i niewiadomych. Mogą się tam znajdować błędy niezależne ode mnie, które będą wymagały weryfikacji. Zapraszam każdego kto dysponuje dodatkową wiedzą lub materiałami technicznymi na ten temat do kontaktu. Wszystko mogę na bieżąco uzupełniać i poprawiać. A może ktoś wymieniał jakieś bezpieczniki i ma już je zidentyfikowane z praktyki?

Renault Captur 2021-2024 i Clio V ma praktycznie taką samą skrzynkę pod maską i taki sam zestaw znajdujących się tam bezpieczników. Można więc przypuszczać, że instalacja i bezpieczniki Sandero III będą zbliżone chociaż w pewnym zakresie do Captura i Clio V. Znalazłem listę dot. tego samochodu i zamieściłem tu dla porównania. Może się przyda w procesie dedukcji :)

Renault Captur 2021-2024 i Clio V mają praktycznie taką samą skrzynkę pod maską i taki sam zestaw znajdujących się tam bezpieczników:

Przygotowuję dokładniejszą graficzną rozpiskę (diagram) bezpieczników i przekaźników, które są w skrzynce wewnątrz kabiny oraz listę zależnych podzespołów dla Sandero 3. Oczywiście wrzucając wynik pracy do działu "Instrukcje, podręczniki, schematy, poradniki". Widzę, że brakuje tego na naszym forum.

Mam jednak problem z dostępem do informacji. Nigdzie tego nie ma, a naklejka pod pokrywą bezpieczników jest trochę uboga w dane i słabo czytelna. Szukałem po necie - też nic. Pytałem wczoraj ASO czy mi grzecznościowo taką listę wydrukują ze swoich baz ale facet powiedział, że im nie wolno (?!). Może ktoś coś?
Projekt jest prawie zamknięty - zostało tylko przypisanie odpowiadających bezpieczników do urządzeń. Każda pomoc się przyda. A może ktoś ma dostęp do wiedzy tajemnej Renault?
Generalnie chciałbym założyć nowy wątek na ten temat żeby nie ciągnąć tematu tutaj. Proszę wstępnie o wiadomości prywatne jeśli ktoś ma dostęp do dodatkowej wiedzy.

W załączeniu oryginał schematu ze skrzynki:

Już po kontroli w ASO. Faktycznie był spalony bezpiecznik 40A (FH24), który wg opisów odpowiada za silnik nawiewu. O dziwo po wymianie przez serwis nawiew ruszył (może coś słabo docisnąłem wczoraj). Sprawdzili podobno wszystko w skrzynce bezpieczników i pomierzyli prąd - żadnego zwarcia nie ma. Więc co to było nikt się teraz nie dowie. Przekazano mi tylko, że bezpiecznik był wręcz nadpalony/stopiony. Kojarzę tylko, że bezpośrednio przed zdarzeniem szarpnęło mi bardzo mocno silnikiem przy dodawaniu gazu w trasie.

Mnie też dopadło powyższe... Silnik nawiewu nagle przestał działać w czasie jazdy. Po sprawdzeniu bezpiecznika FH24 40A okazało się że jest przepalony. Podmieniłem tymczasowo na taki sam 40A od szyby pasażera i niestety wentylacja nie ruszyła. Czyżby przepalenie bezpiecznika było skutkiem a nie przyczyną? Silnik dmuchawy padł? Nie wiem czy jutro będę w stanie przejechać do serwisu - nie wiem jak będzie wyglądała szyba od środka w czasie jazdy. Liczę na odwilż...

Czy jest jeszcze jakiś bezpiecznik dodatkowy do sprawdzenia?

Bardzo jestem ciekaw twoich ustaleń. Daj proszę znać i zbierz jak najwięcej szczegółów.
Doraźnie ustaliłem, że z wyłączonym trybem ECO zimny silnik zachowuje się znacznie lepiej. Używasz w ogóle ECO?

Moje spalanie na LPG jest jeszcze większe przy benzynowym podobnym do twojego. I też mi to mówili...:) Mam się cieszyć, że za gaz tak mało płacę. Bo inni mają gorzej. Może to kwestia źle dobranych fabrycznie wtryskiwaczy gazu i musi robić jakieś koszmarne korekty?

Wczoraj dostałem w ASO krótką odpowiedź. Nie mają sondy AFR i takie badanie nie wchodzi w zakres czynności serwisowych. Nie mają też gazownika z prawdziwego zdarzenia i nikt nie podejmie się kalibracji po obrotach. Obsługa zasilania LPG w tym silniku najwyraźniej polega na aktualizacji danych sterownika i wgrywania ew. nowych ustawień przesłanych przez Renault/Dacia. Można się załamać... Spróbuję podzwonić w inne miejsca.

Stawiam na lewy przegub wewnętrzny (od strony skrzyni).

Po dwóch tygodniach od momentu włączenia LPG na stałe zaczynają się znowu problemy z zimnym silnikiem. Dzisiaj zgasł mi przy ruszaniu na pierwszych światłach a przyspieszanie początkowo odbywa się mniej żwawo.
W sumie to było takie laboratoryjne przeprowadzenie dowodu. Mam teraz paliwo zimowe więc jakość i rodzaj paliwa (jak widać) nie ma żadnego wpływu na tą sprawę.
Kzzysio ma rację. Najwyraźniej długotrwałe użytkowanie LPG rozregulowuje ustawienia w komputerze wtrysku benzyny. Nie wnikając w to jak to się technicznie dzieje, pozostaje pytanie jak to zgłosić do ASO i jak wymusić poprawną kalibrację LPG bez uchybień gwarancyjnych. Przypominam, że żaden gazownik zewnętrzny raczej do tego komputera nie wejdzie ze względu na blokadę fabryczną.

Czy ktoś z was miał takie problemy latem albo w okresach przejściowych? Przy temperaturach, powiedzmy, wyższych niż te 5 stopni? Jeśli nie to właściwie całą winę można by zrzucić na paliwo. Jeśli byłaby to kwestia złego ustawienia LPG to dlaczego na zimnym silniku latem tych problemów nie miałem? Mówimy o niskich temperaturach porannych od ok. 7 stopni. Przecież wtedy zimny silnik też startuje na benzynie i pracuje na tyle długo by doszło do szarpania lub gaśnięcia? Starzenie się paliwa faktycznie może mieć wpływ ale dolanie zimowego (bardziej lotnego) może być rozwiązaniem. Zastosowałem obie opcje (reset ustawień wtrysku Pb + dolewka zimowego paliwa). Jak na tą chwilę problem nie powrócił choć już 3 dni jeżdżę znowu na LPG. Zobaczymy później...

Potwierdzam i pisałem o tym już kiedyś, że paliwo zimowe u mnie bardzo poprawia pracę zimnego silnika na benzynie. W tej chwili mam uzupełniony bak do pełna zimowym paliwem (weszło ok. 25 litrów świeżego), a wcześniej pojeździłem na samej benzynie przez ok. 10 dni.
Problem szarpania i gaśnięcia już nie występuje. Właśnie dzisiaj wróciłem na LPG. Wszystko jest nadal w porządku.