[Ajgor]

W moim aucie po każdym odpięciu akumulatora, radio prosi o pin...

[eio]

Minęły kolejne lata od zadanego pytania w temacie i nastąpił rozwój technologiczny. Wracam z pytaniem: czy w moim Loganie z 2017 odłączenie akumulatora spowoduje jakiś negatywny skutek?

Pytam na wypadek konieczności wyjęcia aku zimą i dogrzania go w domu, czy wymiany na nowy w przyszłości. W przyszłości nie chcę korzystać z usługi fachowców.

W instrukcji zalecana jest wymiana w aso, bo aku jest "specjalnego typu" - posiada przewód odprowadzający gazy.

[Mamert]

[tosiek]

eio, reset godziny i liczników dziennych. Przygotuj sobie pin do radio. Jak nigdzie nie masz to wyciągasz radio i skanujesz aplikacją na androida: https://play.google.com/store/apps/details?id=appinventor.ai_jasonmturner29.Radiocalc&hl=pl
Poda Ci pin.

Nic więcej ciekawego się nie dzieje. Możliwe, że mapy wczytają się domyślne i będzie jakiś czas jeździć ciut inaczej aż się nauczy.

[eio]

Dziękuję za odpowiedzi. Bardziej obawiałem się że po wyjęciu i założeniu aku moje auto trafi na lawetę. Ustawianie godziny czy radia to nie problem.
Powolny, dzięki za dokładną instrukcję.

[eio]

W instrukcji do Logana MCV II nie ma nic więcej o wymianie aku ponad to, co napisałem wyżej. Dla mnie nie ma problemu z podpięciem dodatkowego aku równolegle. Ale widocznie nie trzeba tutaj podtrzymywać napięcia. Po dyskusji jestem spokojniejszy w sprawie pierwszej wymiany aku... kiedyś w przyszłości.

[maugu]

Miałam raz b. nieprzyjemny przypadek zablokowania rozrusznika (zakleszczenie mechaniczne lub sklejenia styków przekaźnika) w trakcie uruchamiania samochodu. Skutkowało to niemożnością wyłączenia pracującego rozrusznika. Dzięki Bogu nie byłam sama i udało się znaleźć szybko odpowiedni klucz i odkręcić klemę, ale i tak trwało to ok 1-2 minut. Przewody gorące, ale na szczęście akumulator wytrzymał i obyło się tylko na reperacji rozrusznika (stycznika), a nie dodatkowo na wymianie akumulatora i przewodów. Od tej pory miałam zawsze montowany taki wielki - główny wyłącznik masy. W zasadzie nigdy więcej taka sytuacja się nie powtórzyła, ale wydaje mi się, ze ze względów bezpieczeństwa to takie coś powinno być montowane fabrycznie, albo przynajmniej zamiast śruby przy akumulatorze to jakiś zacisk? I tu mam pytanie – bo oglądałam swój akumulator pod tym kątem. Co to za dodatkowy przewód przy minusie akumulatora?

---

Minus akumulatora.JPG

Plik ściągnięto 92 raz(y) 141,52 KB

[maugu]

Cytat:

Ja dotychczas podmieniałem standardowe klemy na klemy zapinane - otwierane jednym palcem

O, to fajny patent. Uchwytu nie było od nowości.

[macminer]

Pozwolę sobie wskrzesić wątek.

Otóż w zeszłym tygodniu w moim Dusterze II (produkcja styczeń 2019) nagle zszedł akumulator. Po dwóch dniach postoju samochód nie chciał odpalić. Po całej nocy ładowania akumulator doszedł wprawdzie do 12V, ale i tak zamówiłem lawetę za pośrednictwem Dacia Assistance i auto pojechało do serwisu. Po diagnozie w ASO stwierdzono, że nie widzą żadnej innej awarii (tj. nic nie pobiera więcej prądu niż powinno) poza awarią samego akumulatora. W związku z tym wymieniono mi akumulator na nowy. Zobaczymy, czy diagnoza była słuszna.

W związku z tym 2 spostrzeżenia i jedno pytanie:
- przy bardzo niskim stanie akumulatora komputer pokładowy głupieje całkowicie (stwierdza wszelkie możliwe awarie, w tym układu napędowego i hamulcowego)
- po odłączeniu w serwisie akumulatora i podłączeniu nowego większość ustawień została zachowana. Jedynie licznik dzienny (km i średnie spalanie) zresetował się. Musiałem też ustawić zegar (w panelu między zegarami, włączyłem go wcześniej przez OBD/DD4all). Nie znikły także zaprogramowane stacje w MediaNav3. Jeśli jeszcze coś odkryję, dam znać.

Na moje pytanie o procedurę sprawdzania w serwisie powiedziano mi, że podłączyli multimetr pomiędzy akumulatorem a resztą auta i po zamknięciu i uśpieniu auta sprawdzili, czy nie ma nadmiernego poboru prądu. W związku z tym, że nie było, uznali, że winny jest tylko akumulator. Być może tak jest, ale zastanawiam się, czy jest to wystarczająca procedura. Czy nie może się na przykład tak zdarzyć, że bezpośrednio po uśpieniu auta pobór jest OK, a później jakieś urządzenie nagle się włącza i pobiera energię? Miał ktoś takie doświadczenia? Mam zamontowany fabryczny alarm i zastanawiam się, czy przypadkiem alarm nie mógł spowodować wyładowania się akumulatora.

[eio]

[SWilk]

[Dymek]

[macminer]

Dzięki. Auto stoi pod domem (nie w garażu) i chyba raczej zauważyłbym, gdyby wyło albo migało kierunkowskazami. Przypuszczam więc, że raczej to nie alarm był winowajcą, ale po prostu akumulator padł sam z siebie. Trochę to dziwne w stosunkowo nowym aucie (mniej niż 2 lata), ale wszędzie może się zdarzyć wada fabryczna.

[krimar]

[Hiszpan_JS]

Dokładnie. Jest tak jak piszesz. Ja rok temu wywaliłem ten kabelek. Akumulator ma się dobrze, nie wkurza mnie s&s , a jedyny minus to po każdym uruchomieniu silnika wyświetla się komunikat "sprawdź system start-stop".

[Killer King]

W Sandaczu odłączenie aku skutkuje tylko ponownym wpisaniem kodu do radia.
Ale mam jeszcze bez S&S i inteligentnego zasilania.

Wczoraj wymieniłem 12-letni akumulator w Hyundai.
Kręcił i odpalał normalni ale nie z taką siłą jak nowy.
Zostały mu resztki mocy i możliwe, że by zimy nie przetrwał.

Przez ostatnie 10 lat nigdy w żadnym samochodzie nie odpinałem aku do ładowania a ładuję minimum dwa razy w miesiącu.

Wniski: aku może być niedoładowany nawet po długiej trasie. Najbardziej w kość dostaje przy małych trasach i ciągłym uruchamianiu.
Przekłada się to na czas ładowania.

[Obywatel MK]

Chciałbym podładować dwa razy do roku akumulator w moim Dusterze prostownikiem, żeby gęstość elektrolitu weszła na poziom 1,28, jak wiadomo prostownik w końcowej fazie ładowania daje już napięcie ok 16,2V i przy takim właśnie robi się ta gęstość. Czy instalacja w Dusterze spokojnie wytrzyma takie napięcie, czy jednak przy ładowaniu prostownikiem, a nie ładowarką lepiej odłączać klemy?

[Dymek]

Zawsze lepiej jest odłączyć klemy. Wystarczy minusową.

[Obywatel MK]

Problem w tym że u mnie te klemy są zabudowane jakimś ustrojstwem i żeby je zdjąć to trzeba odkręcić kilka śrub i trzeba wiedzieć za co się wziąć.
Druga sprawa, to czy te korki w aku można wykręcić? Bo co prawda są ale nie mają wypustek do kombinerek, czy wcięć na śrubokręt, wyglądają na takie że przykręcono je w fabryce na amen.

[Dymek]

Nie wiem jak tam jest w Dusterze na minusowej klemie, ale raczej samej klemy ściągać nie trzeba- główny kabel nie jest przykręcany na oczku do klemy? Klema zostaje, odłączamy przewód od klemy i rozłączamy wtyczkę od czujnika przy klemie. Korki zostaw w spokoju, akumulator ma odpowietrzenie. U mnie korków nie ma- gęstości nie da się zmierzyć. Coś takiego?

[Obywatel MK]

No jest tak jak na tym zdjęciu, wolałbym całkowicie wyjąć aku i ładować go na stole w garażu bo to jednak bezpieczniej jakby elektrolit wykipiał, nigdy nic nie wiadomo. Z tym minusowym kablem to faktycznie, najłatwiej będzie tylko jego odkręcić i z resztą pajęczyny dać sobie spokój.
Co do korków to zawsze lepiej je wykręcić podczas ładowania jeśli się da, a podejrzewam, że tu też można, tylko trzeba czymś ostrzejszym je potraktować, a jak się ma odkręcone korki to można raz że dolać wody gdyby było za mało, a dwa areometrem sprawdzić, czy każda cela ma tę samą gęstość elektrolitu i w razie czego wiadomo kiedy aku nadaje się do wymiany, a nie czekać aż padnie całkowicie w najmniej oczekiwanym momencie, bo często jest tak, że niedoładowana cela zamarza i akumulator w ciągu jednej nocy umiera, choć wcześniej nie zdradza żadnych objawów.

[eliks]

To się tak ładuje żeby nie wykipiało. Troche się zatrzymałeś w starych czasach. Tu jest aku EFB, ładujesz tylko ładowarką automatyczną. Jest jeszcze kilka innych kwestii które może poruszę jak będę miał więcej czasu

[Obywatel MK]

[eio]

[Obywatel MK]

Są też ładowarki procesorowe co robią napięcie pow. 16V, ale nie jest ich wiele, jak np. rosyjski Kulon, z tym że nie jest oficjalnie sprzedawany u nas.