Znalezionych wyników: 4

W zeszłym roku wybrałem się z przyczepą w Góry Świętokrzyskie. Duster 4x2 1.5 dCi 110 KM (rocznik 2011) i Hobby DMC 1200 kg (rocznik raczej sprzed 2000 roku – przyczepa z wypożyczalni). W przyczepie przedsionek, pościel, ubrania, parę rzeczy w lodówce i naczynia (w większości plastik). Reszta w samochodzie. Nacisk na hak w dopuszczalnych granicach.

To był mój pierwszy wyjazd z przyczepą, więc trudno o porównanie z innymi kombinacjami samochód/przyczepa. Niemniej, byłem pozytywnie zaskoczony. Oczywiście, dynamika jazdy z ogonem jest zupełnie inna niż bez, ale jechało się przyjemnie, nawet na bardziej stromych podjazdach. Jedyny mankament to fakt, że napęd był tylko na przednie koła – przy załadowanym bagażniku i czterech osobach w samochodzie + przyczepa na haku, przód szedł w górę i trzeba było ostrożnie ruszać, szczególnie pod górę, bo koła napędowe łatwiej traciły przyczepność (pewnie większy prześwit pod samochodem też zrobił swoje w tej sytuacji). Przekonałem się o tym szczególnie boleśnie kiedy zatrzymałem się na szutrowej drodze pod górę. Zaboksowałem kołami i podjechałem, ale nie należało to do przyjemnych przeżyć.

Przyczepa 1200 kg to max w dowodzie dla tego samochodu i jest to zgodne z rzeczywistością. Powiedziałbym nawet, że w wyższe góry poważnie bym się zastanawiał nad takim zestawem, ale nieco pofalowany teren nie stanowi dużego problemu (normalnie jeżdżę po płaskim, więc musiałem opanować ostrzejsze operowanie gazem).

Planuję przesiadkę na nowego Dustera, ale w świetle doświadczeń z przyczepą będę celował już 4x4. Na razie nie znalazłem oficjalnych zapowiedzi mocniejszego diesla, ale mam nadzieje, że go wprowadzą – oby tylko nie dobili wtedy z ceną w pobliże Qashqaia w takiej konfiguracji.

Wielkie dzięki za odpowiedzi i zainteresowanie problemem.

Cóż, pozostaje waga i kalkulator przy planowaniu wakacji ;) .

Przy okazji, znalazłem jeszcze dyskusję na ten temat na innym forum. Dla porządku wkleję odnośnik: link

Czyli, jeżeli dobrze rozumiem, podczas kontroli na drodze policja sprawdzi, że mam na haku przyczepę 1500 kg, zerknie w dowód samochodu i nie zwróci uwagi, że z dokumentów wynika, że niby mogę holować 1500 kg, ale opierając się na liczbach DMC samochodu + DMC przyczepy > maksymalnej masy zestawu (F3).

Z tego co wiem, ważenie zestawów przez policję w Polsce to niezwykle rzadki przypadek, dlatego główną podstawą dla kontroli są liczby w dowodach rejestracyjnych. Idąc dalej, ważniejsza jest zatem pozycja O1 czy F3 w dowodzie ?

Generalnie, w niektórych dowodach rejestracyjnych pozycja F3 jest pusta. Też nie wiem co to oznacza.

Co do mas, to większe DMC, np. 1500 kg, oznacza większą gabarytowo przyczepę wygodniejszą dla kilku osób, która rzeczywiście wyjściowo może ważyć np. 1200 kg. Niezależnie od tego ile w nią załaduję (może jeździć na pusto), z formalnego punktu widzenia mogę ją holować samochodem który ma w dowodzie O1 co najmniej 1500 kg. Oczywiście, niekoniecznie potrzebuję przyczepy DMC 1500 kg, może to być też 1300 kg itd. z odpowiednio mniejszą masą wyjściową. Istotnym jest, że wiele przyczep, które mnie interesują ma DMC pomiędzy 1250 i 1400, a tego już mój obecny holownik formalnie nie pociągnie.

Witam wszystkich.

Podłączę się do tematu, ponieważ od niedawna zacząłem interesować się możliwością wyjazdów z przyczepą. Rozglądam się na rynku przyczep i powoli dochodzę do wniosku, że przydałaby się zmiana holownika. Obecnie mam Dacię Duster 4x2 1.5 dCi 110 KM, ale zastanawiam się nad wymianą w niedalekiej przyszłości na model 4x4.

Kiedy kupowałem obecnego Dustera w 2011 r. w katalogu podawano różne maksymalne masy ciągniętej przyczepy z hamulcem dla różnych wersji Dustera. W przypadku mojej wersji było to 1200 kg (tak mam również wpisane w dowodzie rejestracyjnym), natomiast wersja 4x4 miała 1500 kg. Dodam jeszcze, że w katalogu podawano również DMC samego samochodu oraz maks. masę zestawu samochód + przyczepa z hamulcem, które było sumą DMC samochodu + maks. masa przyczepy z hamulcem (przynajmniej tak wynikało to na logikę).

Kilka dni temu spojrzałem w nowy katalog, a tam zmiana: każdy model Dustera ma możliwość holowania przyczepy z hamulcem o DMC 1500 kg. Ucieszyłem się, ale potem spojrzałem na maks. masy zestawu, które pozostały bez zmian czyli np.

wersja 4x2 1.5 dCi 110 KM
DMC samochodu: 1795 kg, Maks. masa przyczepy z hamulcem: 1500 kg, Masa maksymalna zestawu: 2995 kg.

Patrząc na ten przykład to po odjęciu DMC samochodu od maks masy zestawu zostaje 1200 kg, czyli tak jak było w starszym katalogu. Więc, równie dobrze maks. masa przyczepy mogłaby być i 2,5 tony, a i tak ogranicza to maks. masa zestawu.

Problem generalnie leży w tym co tak naprawdę można ciągnąć Dusterem według obecnego katalogu. Kupię przyczepę o DMC 1500 kg, a potem się okaże, że mimo że mam taki wpis w dowodzie (O1) to nie mogę jej ciągnąć bo ogranicza mnie maks. masa zestawu, która również jest wpisana w dowodzie (F3).

Wysłałem zapytanie do Renault/Dacia i otrzymałem odpowiedź, że w katalogu wszystko jest w porządku. Moim zdaniem, jeżeli ktoś będzie przy zakupie kierował się DMC przyczepy podanym w katalogu i nie spojrzy na maks. masę zestawu, może się mocno zdziwić przy kontroli.

Dlatego piszę do Was. Czy ja czegoś nie rozumiem, czy jednak coś jest nie tak w katalogu ?