Znalezionych wyników: 81

Słowo komentarza:

Ogólnie rzecz ujmując jest duży postęp, z drugiej lekki zawód, bo nici z zapowiedzi (Grand 7 os.) a całe auto przeszło tak naprawdę gruntowny lifting.

Oczywiście najwięcej zmian na lepsze jest we wnętrzu. Tu nie chodzi o to, że dali bajery (klima automatyczna czy kamery 360 st.) ale cała deska rozdzielcza, obicia słupków A i B wyglądają dużo lepiej (prawie jak materiał), kierownica, fotel, konsola środkowa skierowana na kierowcę (mały akcent a cieszy) przy czym wszystko ma ten sam utylitarny styl (łatwo umyć, posprzątać i pewnie nie będzie skrzypieć). Fajne jest to, że nie ma już wrażenia obcowania z techniką z poprzedniej epoki zalegającej od 15 lat na półkach w Renault. Jest zestaw wskaźników, który jest chyba lepszy niż w pierwszym Qashqai (żona ma, więc wiem jak wygląda), kierownica to już 100% teraźniejszość. Jedyne co trochę nie pasuje do, ogólnie nowoczesnej, deski rozdzielczej to, paradoksalnie, ekran MediaNav. Wygląda na zbyt mały i trochę przestarzały w porównaniu do reszty. Jeśli kiedyś trafi tam większy RLink w chromowanej ramce jak w projekcie to będzie już prawdziwy XXI wiek. Nie mam pojęcia czy tak już było w poprzedniej DD po FL ale tutaj jest opcja 4x4, która pokazuje kompas, oraz kąty przechyłów przód/tył ("prawie" Land Rover :)).

Bardzo fajna jest "klawiatura" przycisków nad sterowaniem klimatyzacji (która sama w sobie jest nieco za nisko, ale wierzcie mi w większości VW i niektórych Mercedesach jest gorzej). Trzy nawiewy nad nimi to zawsze lepiej niż dwa, a i ten zestaw wygląda po prostu ciekawiej, no i zapewne sprzyja tym siedzącym na tylnej kanapie. Ukłon w stronę off-roadu to uchwyt dla pasażera po jego lewej stronie. Podobnie, na szczęście wszystkie zabezpieczenia podwozia wyglądają na niezmienione.

Według mnie nowy Duster nie różni się wielkością wewnątrz, przede wszystkim na tylnej kanapie i nie ma różnicy w wielkości bagażnika (chyba oficjalnie zmalał). Przesunięcie o "słynne" 100mm słupka A do przodu, sprawa delikatne wrażenie większej przestrzeni na przednich fotelach. Lepsze wydają się też same fotele, i tu o dziwo wizualnie fajniejsze były te tekstylne niż te skórzane (białe obszycia dawały większy kontrast no i napis Duster na oparciu). Fabryczny podłokietnik też jest ok (ja miałem cudo o nazwie Armster, który skrzypiał na potęgę), choć pasażer może czuć się poszkodowany. Nie ma też obiektywnie większych braków w ergonomii, wszystko jest na miejscu, pewien kompromis z pojemnikami na kubki (cup-holderami) bo jeden jest z przodu pod konsolą, a drugi na końcu tunelu środkowego, ale nie tak daleko jak w starym modelu i nie są tak płytkie (choć daleko im do amerykańskich czy japońskich wzorców), ale są ciągle lepsze niż te kuriozalne z Renault Espace V ;).

To chyba z grubsza wszystko co pamiętam, ale jak będą pytania to proszę pytać.

Moje zdjęcia z IAA 2017:

Opis później :)

Hmmm, wydaje mi się, że raczej dotknie cię zwykłe znudzenie autem. U mnie teraz jest piąty rok eksploatacji. W tym czasie jedna usterka- wymiana taśmy między poduszką kierowcy a komputerem (podobno się zdarza w Daciach). Do tego poleciało zawieszenie z przodu ale auto przez ponad dwa lata użytkowane było ponadprzeciętnie w terenie, i nie zawsze zgodnie z zalecaną tam prędkością :), więc wybaczam. Poza tym serwis wymienił wszystko za darmo na gwarancji. Oglądam czasem auto dosyć dokładnie, nic nie rdzewieje, żadnych pęknięć lakieru. Wydaje mi się nawet, że po podobnym czasie Honda CRV wyglądała od spodu i w komorze silnika gorzej niż Dacia. Dacia ma zdecydowanie lepiej poosłaniane wszystkie witalne części (komora silnika, skrzynia biegów, przewody paliwowe, linki).

Plotki netowe mówią, że z zewnątrz zmieni się niewiele natomiast wewnątrz może zmienić się całkiem sporo. O silnikach na razie cisza.

Dacia confirms two new models for Geneva Motor Show

Possibly facelifted Duster and next-gen Logan MCV

http://www.worldcarfans.c...neva-motor-show

Powód dla którego jedyną opcją dla mnie w 2010 był DD 4x4 dCi 110 to właśnie możliwość domówienia ESP/ASR. Na bezpieczeństwie po prostu nie warto oszczędzać zwłaszcza czynnym (ABS, ESP, 4x4 itp).

Wg opisu pierwszego filmu to kierowca Toyoty tego nie przeżył.

Allianz od samego początku, czyli teraz zaczynam 3 rok ubezpieczenia. Miałem 3 różne drobne szkody i za każdym razem rewelacja. Szybko i bez bólu i jeszcze auto zastępcze dostałem. I to nie jakieś ogóry ale raz Toyotę Avensis r. 2011 a raz Skodę Octavię.

Ja jestem po XJ-cie 4.0 Limited więc mam porównanie, ha!

Moja DD latała po terenie regularnie w czasach zaburzenia komunikacji drogowej w Trójmieście (czyli przed Jewro 2012). Słowem, wyszukiwałem na google maps absolutnie każdą opcję objechania korków przez lasy, dukty, skróty, płyty etc i z nich korzystałem. Dodatkowo często jeżdzę na wieś na Kaszuby gdzie urządam sobie zawsze przełaje przez lasy- najzabawniej jest w zimie jak te wszystkie trasy się rozdziewicza. Pierwszy rok DD zaliczała codziennie poligon na Jasieniu w dwie strony no i miałem pierwszy rów w lesie w okolicy Półczna gdzie konieczne było użycie "manualnej" wyciągarki. Polega to na wożeniu pół litra wódki w schowku, którą daje się najbliższemu napotkanemu mieszkańcowi wsi/lasu za wyciągnięcie z tarapatów Ursusem- przydały się wywalone w DD na zewnątrz uchwyty do lin. Sytuacja była bez szans nawet dla Gelendy bo wisiałem na boku w śniegu po szczyt maski a oba lewe koła były oderwane od ziemi.

No a porównanie do XJ? Oba auta mają tak samo marną sztywność nadwozia (oba bez ramy), szczerze mówiąc nie sprawdzałem (nie bijcie) konkretnie ale DD ma podobny prześwit i chyba podobne kąty wejścia zejścia itp. XJ miał ogromny zapas mocy i momentu i automat który był niezastąpiony w trudnych sytuacjach- po prostu ogień i się jechało (tym odróżniamy jazdę w terenie Jeepem od jazdy Land Roverem). W DD silniczek skromny ale doładowany też daje radę, Rzędowa szóstka to nie jest no i kształty raczej nie te, ale całkowicie mi odpowiada. Poza porysowaną płytą osłaniającą silnik i skrzynię biegów (XJ tego nie miał!!!) i lekko uszkodzoną osłoną wydechu (alu) DD jak na razie bez szwanku.

Do brzegu.

U mnie ekonomicznie także wypadało kupić benzynę. Tyle, że przejechałem się jednym i drugim i wyszło, że dopłata do dCi to po prostu dopłata do komfortu, ciszy, lepszej dynamiki i elastyczności, a nie żadna potencjalna oszczędność, bo to dodatkowy bonus. Wybaczcie, 1.6 16V jaki pamiętam z jazdy próbnej (całkiem długiej) brzmiał... hmmm... ujmując to dyplomatycznie- "szorstko". Brak wygłuszenia, brak kultury i kosmicznie spalanie (1.6 w DD pali w mieście prawie tyle co moja dwulitrowa CR-V w automacie). Może się czepiam bo to budżetowe auto ale mam prawo czegoś od niego wymagać i jedną z tych rzeczy jest kultura pracy silnika- bo to jego do cholery słuchamy najczęściej- i nie, nie da się tego zagłuszyć Gangnam Style. Renault'owskie dCi wypadają z resztą pod tym względem świetnie. Jeździłem różnymi fuzlami i motory Reno kładą na pysk wszystkich okupantów jakich znam, a konkurencja jest tylko rodzima (Pug) i o dziwo japońska bo choć podobno awaryjne (Mazda, Toyota), Japońce robią cholernie kulturalne diesle.

Jest jedno "ale" o czym zapomina większość forumowych dieslem pokrzywdzonych (choć na forum Daciaklub jest ich szokująco mało- serio). Poza miastem, jeździmy często w trasę, różnie, czasem dalej, czasem bliżej ale w trasy. Auto było ułożone i dotarte zgodnie z wytycznymi producenta, zawsze studzona jest turbina po większym wysiłku przez 45 sek do minuty, z garażu nie wyjeżdżam na pisku wszystkich 4 opon tylko delikatnie rozgrzewam silnik. I tyle. Moje poprzednie doświadczenia z dieslami też są dobre, wystarczy tylko o nie dbać*. I tą płonną nadzieją zakończę wywód o wyższości diesla nad benzyną (w Dacii), a jak coś ma iść nie tak to mamy jeszcze rok gwarancji.

*nie dotyczy nieśmiganych woldzwagenów na tedeiku używanych przez ciotki wujka dziadka z wehrmachtu, jeżdzonych tylko do kościoła co niedzielę i na zakupy na targ,

Historia lubi się powtarzać.

Pamiętam jako świadome już dziecko, jak mechanicy jęczeli na czym świat stał jak wprowadzano elektroniczne systemy wtrysku paliwa. Pamiętam jakie było jęczenie jak Honda wypuszczała pierwsze V-TEC'i, że to kosiarki, pilarki, że to trzeba kręcić, że z małej pojemności wysoka moc (Civici VTi miałby 100KM z jednego litra) i pewnie się rozpadnie, bo kto to widział benzyniaka kręcić do 8tys obr/min. I co? I teraz te silniki mają przelatane po 200- 300 tys km albo i więcej i nic. Kompletnie nic się nie dzieje. Dzieciarnia dalej śmiga CRXami Del Sol po ulicach uzbrojona w strumienice, wolne wydechy i inne wkurzające nas staruszków rzeczy. Kiedyś słyszałem, że wariatory faz rozrządu w silnikach Hondy są niemal niezniszczalne i na ileśtam milionów wyprodukowanych egzemplarzy żaden się nie zepsuł.

Moim zdaniem technologia turbosprężarek będzie niedługo doprowadzana do perfekcji i nikt nie będzie się zastanawiał jak to wyglądało kiedyś. Po prostu my- "sztrucle" z 1.6 MPI od Reno, Skody czy Opla Astry I będziemy musieli się nauczyć jak się jeździ i szanuje taki silnik.

Dodam jeszcze, każdy jest z natury konserwatystą i ja również po cichu kibicuję Maździe za wdrażanie technologii nie związanych z downsizingiem, tylko pracą nad obniżaniem masy, poziomu wewnętrznego tarcia i stopnia sprężania w jednostce napędowej. Obawiam się, że jednak będzie to ślepa uliczka, gdyż może i efekt końcowy zostanie osiągnięty ale większym kosztem- a jak wiemy to w dzisiejszych czasach liczy się najbardziej.

To ja jeszcże dopytam. Na lokalnej stacji Auchan jakiś czas temu pojawiła się tabliczka o tym że do paliwa dodaje się do 5% biokomponentow. Nie ukrywam, że leje tam ON od czasu do czasu do naszej DD, ale zacząłem mieć pewne obawy co do wpływu tego dodatku na commonrejle i inne depeefy. Prośba o info czy to jest OK? Czy odpuścić sobie Auchana i podjechać kilometr dalej na Lotos.

Dodam, że w instrukcji nic nie wyczytałem na ten temat.