Znalezionych wyników: 3418

"downpipe" low budget z opustoszałego katalizatora. W środku rura przelotowa 50mm aluminiowana i zostala ładnie zakręcona z wlotu do wylotu , do środka wpadło też kilkanaście drapakow do naczyń z biedronki za niecałe 15pln .

Nikt nie pomoze ?
Generalnie cos za duzo tego opoznienia w ladowania turbo - logi robilem na 3cim biegu ...
Sprawdzalem tez na innych przeplywkach dwoch z allegro - wyniki praktycznie takie same.
Sprawdzone tez po zaslepieniu egr i podlaczeni oczywiscie zeby nie bylo bledu - wskazania air mass nadal byly zanizone co do wymaganych do 2tys obrotow ... ale dziwne , ze jednak osiagaja zadane powyzej 2tys obrotow , czyli nie wiem juz czy to wina samego przeplywomierza czy to efekt malego cisnienia w kolektorze ... a precyzyjniej mowiac opoznionego doladowania - czyzby dziura w dolocie ? zacieralo sie turbo ... albo dostawalo za malo paliwa ... ale to raczej nie...
poza tym kiedys mialem malutka dziurke przy czujniku MAP i wyskakiwal mi blad na autostradzie przy bucie a auto ledwo wtedy 100km/h osiągalo ... wiec raczej nie posadzam nieszczelnosci bo nie mam teraz zadnego bledu.... albo moze to zatkany/przytkany katalizator ? nie wiem jak teraz to zdiagnozowac ?? :roll:

Szkoda mi 330pln na nowa przeplywkę jeśli okaże się że to nie ona jest winna ... :roll:

Jakby nie miał czasu to wpadaj do Warszawy to Ci wymienię za 3h :) akurat mam trochę czasu ;) postawisz lepsze pół litra i bedzie zrobione ;)

Ktoś zerknie jeszcze na te logi ?
Wyczyscilem
Czy to wina przepływki na pewno - troszkę za małe nadal wartości przepływu MAF vs zadane ( 5 i 4 kolumna od konca ).

Ale nie wiem czy to nie skutek zmniejszenia paliwa i posrednio ciśnienia osiąganego przez turbosprezarke - powoli nadaj wstaje i to widac na logach .

Wklejam logi z pelnego przyspieszenia 1000-4000tys obr z wczoraj ( 3kol od konca to obroty )
10 i 11 kolumna to wart cisnienia w kolektorze i tego zadanego przez ecu przez elektrozawor wastegate

10,34 "" 25.5 997 78.5 100 652.2 605.5 1195 1094 1181 490 472.4 1162 9.77517106549365E-02 -4.00782013685239
11,42 "" 25.4 997 78.5 100 804.4 794.5 1371 1188 1340 566 514.4 1346 0 -4.00782013685239
12,5 "" 25.3 997 78.7 100 861 856 1639 1349 1594 668 580.4 1551 0 -4.00782013685239
13,04 "" 25.3 997 78.7 100 1020.4 939.5 1870 1475 1796 726 649.1 1698 0 -4.00782013685239
14,12 "" 25.1 997 78.7 100 1110.3 1086.7 2100 2015 2065 840 852.8 2006 0 -4.00782013685239
15,21 "" 24.8 997 78.9 100 1246.3 1247.1 2229 2503 2224 840 988.9 2346 0 -4.00782013685239
16,31 "" 24.1 997 79.1 100 1377.3 1361.4 2253 2441 2251 840 970.8 2698 0 -4.00782013685239
17,39 "" 23.6 997 79.1 100 1515.4 1539.4 2260 2403 2260 840 926.5 3033 0 -4.00782013685239
18,44 "" 23.1 997 79.3 100 1600 1598.7 2251 2290 2253 840 868.8 3317 0 -4.00782013685239
19,52 "" 22.6 997 79.3 100 1600 1614.1 2240 2255 2241 839 830.4 3589 0 -4.00782013685239
20,05 "" 22.5 997 79.5 100 1600 1600.9 2235 2242 2236 825 803.4 3710 0 -4.00782013685239
21,16 "" 22.1 997 79.5 100 1600 1598.7 2230 2216 2230 798 773.6 3948 0 -4.00782013685239

Jest troche lepiej sadzac po logach ale nadal cos slabo cisnieje rosnie. Cisnienie Rail Pressure tez do 2k obr troche za male cisnienie , ale tylko nieznacznie i jakby juz lepiej w porownaniu z poprzednimi logami .
Posprawdzalem rury -przeplywomierz - turbo i zerknalem na turbo - zero luzow na wirniku kompresji . Odme docisnalem i przeczyscilem . Jednak auto nadal cos nie idzie jak kiedys.
Aha jeszcze intercooler tez byl sprawdzany wlasciwie nawet wymieniony na szczelny uzywany bo stary troche podciekal. Rury wszystkie tam skrecone i nie bylo oleju w Intercoolerze ... Jedynie troche na opaskach.

Dodam , ze zdazylo mi sie zatankowac na AUCHAN , sprobuje moze zatankowac jakiegos premium ON caly bak. Zamowilem juz filtr paliwa z Delphi, w pon-wtorek wymienię ale wątpie czy to coś zmieni . Troche podejrzewam już przytkany katalizator i może to być ta przyczyna, powolnego "wstawania turbo"

Aha i wogole auto nie kopci :roll:

Auto kiedys dawalo "dymka" przy bucie w podlodze a teraz jakby benzyniak ... :roll:

Tak ? To wymień i może zrób filmik albo fotki z chęcią to zobaczę jak takie proste ;)

https://allegro.pl/oferta/wysprzeglik-dacia-logan-pick-up-1-6-mpi-85-8589671391

Jakoś widze , że to jednak hydrauliczne poza tym montowane od wewnatrz skrzyni :roll:

Radze wysprzeglik rowniez wymienic, bo jak peknie - padnie , zacznie przeciekac a poza tym z nowym dociskiem i sila potrzebna do jej wycisniecia - to duzy stres dla starego a po co dwa razy placic za wyciaganie skrzyni ? :roll:

brawo Ty!

cześć ,
Niestety dacia nie ciągnie tak jak kiedyś . Zrobiłem logi przez DDT2000 podczas WOT ( pełny gaz 1000-4000obr/m), w 7 kolumnie "100" odpowiadający za gaz.
Z logów z tego co widzę przepływomierz jednak trochę niedomaga.
Ilość powietrza do 2100obr ( air charge ) jest niższa niż zadana ( air demand)... Inne wskazania - MAP, Rail Pressure są ok .

Zrobiłem badanie na dwóch przepływomierzach - bo miałem inny na podmianę - też używany i wg mnie na drugim jest lepiej - tam też zrobiłem logi z EGR ( % otwarcia zadany i otrzymany )
W przypadku drugiego jest trochę lepiej ale też nie do końca .
Czy to przepływomierz faktycznie nie domaga ?

Adaptacja EGR ... w DDt2000 ??

Czy ktoś wie jak ją zrobić ? Wymieniłem u siebie EGR ( bo podejrzewałem u siebie pewne uszkodzenie a przynajmniej mocne zabrudzenie ) na inny z mniejszym przebiegiem "teoretycznie", bo była okazja :lol:

i mogłem go sobie spokojnie wyczyścić przed montażem i niestety nie wiem jak zaadaptować "nowy" egr . Teoretycznie auto chodzi i nie wyświetla błędów , ale zgodnie co oglądałęm na kanale "Laguna Fan" na youtubie powinno się to robić ( adaptować egr przy wymianie ).

W DDt2000 mam w ECM1.2 v9.3 jakieś pola dotyczące reset egr ale nie wiem jak to zrobić poprawnie ? Czy auto ma być nagrzane/ uruchomione/ wlaczyc cos w DDT2000 wcześniej ?
Pomoże ktoś?

Przed usuwaniem błędów w DDT2000 po podłączeniu już z "nowym" EGR
miałem ich dość sporo w pamięci w ECM ( injeciton)
•Injection - DCM12 - L4CB1 - v9.3
Failures detected
◦ECM/PCM Power Relay Control Circuit/open
◦Exhaust Gas Recirculation Control Circuit
◦Ambiant Air Temperature Sensor Circuit
◦Mass or Volume Air Flow "A" Sensor
◦Turbocharger/superchager Boost Sensor "A" Circuit/Open
◦Glow Plug/Heater Circuit "A"
◦Exhaust Gas Recirculation Throttle Position Control Circuit

Praktycznie wszystkie się usunęły z wyjątkiem świec żarowych

•Injection - DCM12 - L4CB1 - v9.3
Failures detected
◦Glow Plug/Heater Circuit "A"

.... będzie taki pięęęękny .... amerykanskie ... ;)

najlepszy filmik - pełna instrukcja

https://www.youtube.com/watch?v=sPUI2ZoeS1c

Pokazane jak wyciągnąć APV ( PIN ) z DDT2000

Tak , są słabe. Wymiana bez jakis profesjonalnych narzedzi , na lewarku to 1-2h max na strone.
Polecam wymiane bo one delikatniejsze sa niz wszelkie tuleje metalowo-gumowe wahaczy , na bank po kilku latach juz nadaja sie do wymiany ... nasze drogi sa gó....ne w PL i to chyba główny powód.

dokladnie tak, ... pamietam jak mi wielu niewiarkow nie dawalo w to wiary :lol:

nigdy nie czytam jakis instrukcji do takich rzeczy jak boczek ... ale
odpowiadajac na pytanie :
masz sruby takie jak :
- 1 w uchwycie klamki pasazera
- 4 w glosniku - jesli masz 13cm , bo ja mam 16.5cm akurat
- 1 z boku drzwi przy rancie zewnetrznym drzwi
- 1 pod plastikiem uchwytu ozdobnego zamykania drzwii i 1 tuz obok przy oparciu na lokiec

wszystkie na torx mniejszy lub wiekszy

Sprzedam pompę do wymiany spuszczania oleju silnika.
Nieużywana,tylko otwarta do obejrzenia.

Cena 35 pln

Sprzedam błotnik prawy Dustera I.
Błotnik pogięty jak na zdjęciach. Do prostowania i lakierowania.
Cena 90pln

Sprzedam blokady rozrządu , nieużywane do wymiany rozrządu w m.in. 1.5 dci k9k Dacii.
Cena 35pln.

Diody bez rezystora? Nie spaliły się ?

Nagwintowalem M8 1.25
Śruba się wkreca i mam nadzieję wytrzyma

Jeśli chodzi o nakrętkę do ogranicznika to jednak coś nie mogę znaleźć jaka to...😊

Musze wymienić śrubę mocującą ogranicznika drzwi pasazera tylnego prawego - zjebany gwint i zrobić gwintowanie w słupku bo się wyrobił podcza wykręcania :/ drzwi chyba były pod obciążeniem na tej śrubie -- poza tym zgubiłem jedną nakrętkę mocującą ogranicznik do drzwii - wpadła gdzieś do takiego zagłebienia w drzwiach i nie idzie jej wydłubać.

Także proszę o wymiary techniczne tej śruby mocującej ( skok gwintu ) do słupka - jej nr to chyba : 7703008207 - M8x125-30 ?? Czyli gwint M8 - 1,25mm ? Taką gwintownice muszę kupić ?
30 to długość śruby ?

Jeśli chodzi o nakrętkę to 7703034259 - ale nie wiem jakie jej wymiary , może podejdzie jakaś inna nakrętka np z allegro ?

Jeszcze prośba do Laisara o podanie cen jeśli ma wgląd ?
pozdr

Do kolegi odnośnie obniżenia temp zasysanego powietrza:
Komputer przyspieszy zapłon przede wszystkim a nawet jeśli zwiększy odrobinę czas wtrysku to i tak będziesz dysponować większą energia wydzielona podczas spalania mieszanki , co przełoży się że nie będziesz musiał tak mocno naciskać pedał "gazu".
Podobnie jest przecież w tuningu turbodiesli, mimo zwiększenia dawki wtrysku ON i to w większym zakresie niż powyżej to wcale nie widzimy zwiększonego spalania a wręcz przeciwnie - przy podobnym stylu jazdy jak przed ...

nawet nie zauważy różnicy w spalaniu
https://www.autospeed.com.au/cms/a_110896/article

Możesz oszukać trochę sygnał z przepływomierza podając niższa temperature zasysanego powietrza (zwiększyć odporność sygnalu) wtedy wyprzedzisz zapłon ale musisz uważać żeby nie przedobrzyc i żeby nie było spalania stylowego przez to oczywiście wtedy zalewasz też e98.

Na pewno coś poczujesz nie za dużo, ale auto będzie przyjemniejsze w prowadzeniu.