Znalezionych wyników: 3421

Zrobilem tak jak napisane,
uzylem tego kleju loctite , srube 60mm o klasie 10.8 ucialem diaxem (leb) i wkrecilem to z klejem w sanki.
Polalem ta ucieta srube troche moze za mocno tym klejem bo wyplywal i boje sie ze skleila sie rowniez ta blacha mocowania ze sruba ale moze nie ... zobaczymy przy nastepnej wymianie gum. Pozniej bede sie martwil.
Wyglada na to ze sie trzyma i nakretka mocno dociska a sruba nie wychodzi z sanek .

tl8 to tylko typ ogolny .
zobacz na skrzyni jaki masz suffix np 012 albo 110....?
http://www.catcar.info/re...9PU4yMTQwMTc%3D

Tu zobacz sobie i wybierz swoją skrzynie
Zobacz ile ma zębów Number of teeth pod gear fixed 6th...

Jednak w tym przypadku to rowna sie z rozlozeniem calkiem skrzyni i zdjeciem walka calego napedzajacego i przelozenia .... bo nie ma oddzielnej kopulki na 5ty bieg jak w skrzyniach piątkach ...
Nie wiem czy Ci sie to wgole oplaci a druga sprawa 6ty bieg jest sporym nadbiegiem wiec i tak jestes w lepszej sytuacji jak posiadacze 5biegowych skrzyn i diesli dustera... :roll:

Dzięki za pomoc ! Dam znać po weekendzie jak się naprawa zakończyła .

Prośba o nie spamowanie już i tzw. lania wody,
czasami nie chodzi o zbieranie a wyrobienie wlasciwego gwintu.

Cytat:

a więc śruba o tym samym wymiarze co wczesniej w którymś momencie nie będzie pasowała.

w moim przypadku wcześniej opisanym właśnie ta sama śruba o tych samych wymiarach właśnie super pasowała i ma się jak najbardziej dobrze.
EOT

Dymek
Czyli jaką śrubę propobujesz i gwintowanie zamiast wyjściowej m8x1.25?

Black dusty
Czy śruba na klej to wytrzyma i taka jak wcześniej czyli m8x1.25?

Cytat:

Bardzo ciekawą i skuteczną metodą na osadzenie (nie wkręcenie) śruby lub innego elementu, który stracił sztywność połączenia jest zastosowanie masy typu klej poxipol. Po takiej naprawie element nie nadaje się do gwintowania ani nawiercania ale można np. śrubę osadzić na stałe w wyrobionym gwincie. Jeśli uszkodziły Ci się zawiasy w futrynie metalowej to do otworów z uszkodzonym gwintem zastosować należy nie wielką ilość kleju i osadzić tam zawias – nie będzie można go wykręcić, ale osadzenie będzie pewne i trwałe. Klej tego typu po wyschnięciu tworzy twardą kamienną powierzchnie, która zdolna jest przenosić dość duże siły.

To o to chodzi?

Nie jest bez sensu, bo już miałem taki przypadek w dusterze i tych samych gwintownikow używałem m8x1.25, gwintowałem gwint w słupku( trzymający blokady otwierania drzwii) i jakoś śruba tam mocno trzyma , skręcałem tą samą śrubę (nówka z ASO) tylko że nową - stara miała ten sam gwint tylko że już wyrobiony . Także nie zawsze jest gwintowanie bezsensu kolego...

Ciekawy pomysł ... Robiłeś już tak gdzieś ?
Czy klej wytrzyma (możesz jakiś polecić ) i co najważniejsze przegwintowany gwint standardowy bez żadnych sprężynek itd.? Srubę kupić standardową m8x1.25 trochę dłuższą co najwyżej wzmocnioną i tylko obciąć jej łęb szlifierką i potem wkręcić na klej ?

Tak, dokładnie o takie coś mi chodziło . Może mocna wieksza twardosc niz 8.9kl by dała radę...
Ta śruba daciowa obecnie jest z gównolitu ... Niszczą się jak badziewie.

Masakryczne jest tam dojście, wiertarką nie dojdę na pewno bez opuszczania sanek, więc jak dla mnie rozwiercanie zwyczajną wiertarką nie da rady...

Gwint tam jest m8x1.25
A może ...
czy da się dobrać jakąś śrubę gwintującą na taki gwint zewnętrzny a żeby miał mniejszy lekko zewnętrzny wtedy wkręciłbym cieńszą śrubę ale mocniejszą i obeszłoby się bez wiercenia ? :roll:

Hej,

Mam wyrobiony gwint w "sankach" na mocowanie do gumy stabilizatora.
Sruba już nie trzyma, wymieniałem na inne ale też się wyrobiły . Auto na dołach przez to puka :/
Dzisiaj nagwintowałem gwintownikiem - 3 stopnie - wszystko dobrze sie nagwintowało, ... ale nic to nie dało.
Śruba nadal przeskakuje - zmieniłem nawet na tą z drugiej strony, tylko nie potrzebnie - bo teraz i ona przeskakuje . Musiałem podłożyć podkładki ale to też nic nie dało ... jest luz między mocowaniem a sankami i auto będzie pukać na dołach .
CO mam teraz zrobić ? Jak to naprawić bo ciężki jest tam dostęp . Ledwo manewrowałem jakoś gwintownikiem a co mówić coś grubszego ...?

Kupię dwie opony w dobrym stanie 215/65/r16 niezimówki.

"downpipe" low budget z opustoszałego katalizatora. W środku rura przelotowa 50mm aluminiowana i zostala ładnie zakręcona z wlotu do wylotu , do środka wpadło też kilkanaście drapakow do naczyń z biedronki za niecałe 15pln .

Nikt nie pomoze ?
Generalnie cos za duzo tego opoznienia w ladowania turbo - logi robilem na 3cim biegu ...
Sprawdzalem tez na innych przeplywkach dwoch z allegro - wyniki praktycznie takie same.
Sprawdzone tez po zaslepieniu egr i podlaczeni oczywiscie zeby nie bylo bledu - wskazania air mass nadal byly zanizone co do wymaganych do 2tys obrotow ... ale dziwne , ze jednak osiagaja zadane powyzej 2tys obrotow , czyli nie wiem juz czy to wina samego przeplywomierza czy to efekt malego cisnienia w kolektorze ... a precyzyjniej mowiac opoznionego doladowania - czyzby dziura w dolocie ? zacieralo sie turbo ... albo dostawalo za malo paliwa ... ale to raczej nie...
poza tym kiedys mialem malutka dziurke przy czujniku MAP i wyskakiwal mi blad na autostradzie przy bucie a auto ledwo wtedy 100km/h osiągalo ... wiec raczej nie posadzam nieszczelnosci bo nie mam teraz zadnego bledu.... albo moze to zatkany/przytkany katalizator ? nie wiem jak teraz to zdiagnozowac ?? :roll:

Szkoda mi 330pln na nowa przeplywkę jeśli okaże się że to nie ona jest winna ... :roll:

Jakby nie miał czasu to wpadaj do Warszawy to Ci wymienię za 3h :) akurat mam trochę czasu ;) postawisz lepsze pół litra i bedzie zrobione ;)

Ktoś zerknie jeszcze na te logi ?
Wyczyscilem
Czy to wina przepływki na pewno - troszkę za małe nadal wartości przepływu MAF vs zadane ( 5 i 4 kolumna od konca ).

Ale nie wiem czy to nie skutek zmniejszenia paliwa i posrednio ciśnienia osiąganego przez turbosprezarke - powoli nadaj wstaje i to widac na logach .

Wklejam logi z pelnego przyspieszenia 1000-4000tys obr z wczoraj ( 3kol od konca to obroty )
10 i 11 kolumna to wart cisnienia w kolektorze i tego zadanego przez ecu przez elektrozawor wastegate

10,34 "" 25.5 997 78.5 100 652.2 605.5 1195 1094 1181 490 472.4 1162 9.77517106549365E-02 -4.00782013685239
11,42 "" 25.4 997 78.5 100 804.4 794.5 1371 1188 1340 566 514.4 1346 0 -4.00782013685239
12,5 "" 25.3 997 78.7 100 861 856 1639 1349 1594 668 580.4 1551 0 -4.00782013685239
13,04 "" 25.3 997 78.7 100 1020.4 939.5 1870 1475 1796 726 649.1 1698 0 -4.00782013685239
14,12 "" 25.1 997 78.7 100 1110.3 1086.7 2100 2015 2065 840 852.8 2006 0 -4.00782013685239
15,21 "" 24.8 997 78.9 100 1246.3 1247.1 2229 2503 2224 840 988.9 2346 0 -4.00782013685239
16,31 "" 24.1 997 79.1 100 1377.3 1361.4 2253 2441 2251 840 970.8 2698 0 -4.00782013685239
17,39 "" 23.6 997 79.1 100 1515.4 1539.4 2260 2403 2260 840 926.5 3033 0 -4.00782013685239
18,44 "" 23.1 997 79.3 100 1600 1598.7 2251 2290 2253 840 868.8 3317 0 -4.00782013685239
19,52 "" 22.6 997 79.3 100 1600 1614.1 2240 2255 2241 839 830.4 3589 0 -4.00782013685239
20,05 "" 22.5 997 79.5 100 1600 1600.9 2235 2242 2236 825 803.4 3710 0 -4.00782013685239
21,16 "" 22.1 997 79.5 100 1600 1598.7 2230 2216 2230 798 773.6 3948 0 -4.00782013685239

Jest troche lepiej sadzac po logach ale nadal cos slabo cisnieje rosnie. Cisnienie Rail Pressure tez do 2k obr troche za male cisnienie , ale tylko nieznacznie i jakby juz lepiej w porownaniu z poprzednimi logami .
Posprawdzalem rury -przeplywomierz - turbo i zerknalem na turbo - zero luzow na wirniku kompresji . Odme docisnalem i przeczyscilem . Jednak auto nadal cos nie idzie jak kiedys.
Aha jeszcze intercooler tez byl sprawdzany wlasciwie nawet wymieniony na szczelny uzywany bo stary troche podciekal. Rury wszystkie tam skrecone i nie bylo oleju w Intercoolerze ... Jedynie troche na opaskach.

Dodam , ze zdazylo mi sie zatankowac na AUCHAN , sprobuje moze zatankowac jakiegos premium ON caly bak. Zamowilem juz filtr paliwa z Delphi, w pon-wtorek wymienię ale wątpie czy to coś zmieni . Troche podejrzewam już przytkany katalizator i może to być ta przyczyna, powolnego "wstawania turbo"

Aha i wogole auto nie kopci :roll:

Auto kiedys dawalo "dymka" przy bucie w podlodze a teraz jakby benzyniak ... :roll:

Tak ? To wymień i może zrób filmik albo fotki z chęcią to zobaczę jak takie proste ;)

https://allegro.pl/oferta/wysprzeglik-dacia-logan-pick-up-1-6-mpi-85-8589671391

Jakoś widze , że to jednak hydrauliczne poza tym montowane od wewnatrz skrzyni :roll:

Radze wysprzeglik rowniez wymienic, bo jak peknie - padnie , zacznie przeciekac a poza tym z nowym dociskiem i sila potrzebna do jej wycisniecia - to duzy stres dla starego a po co dwa razy placic za wyciaganie skrzyni ? :roll:

brawo Ty!

cześć ,
Niestety dacia nie ciągnie tak jak kiedyś . Zrobiłem logi przez DDT2000 podczas WOT ( pełny gaz 1000-4000obr/m), w 7 kolumnie "100" odpowiadający za gaz.
Z logów z tego co widzę przepływomierz jednak trochę niedomaga.
Ilość powietrza do 2100obr ( air charge ) jest niższa niż zadana ( air demand)... Inne wskazania - MAP, Rail Pressure są ok .

Zrobiłem badanie na dwóch przepływomierzach - bo miałem inny na podmianę - też używany i wg mnie na drugim jest lepiej - tam też zrobiłem logi z EGR ( % otwarcia zadany i otrzymany )
W przypadku drugiego jest trochę lepiej ale też nie do końca .
Czy to przepływomierz faktycznie nie domaga ?

Adaptacja EGR ... w DDt2000 ??

Czy ktoś wie jak ją zrobić ? Wymieniłem u siebie EGR ( bo podejrzewałem u siebie pewne uszkodzenie a przynajmniej mocne zabrudzenie ) na inny z mniejszym przebiegiem "teoretycznie", bo była okazja :lol:

i mogłem go sobie spokojnie wyczyścić przed montażem i niestety nie wiem jak zaadaptować "nowy" egr . Teoretycznie auto chodzi i nie wyświetla błędów , ale zgodnie co oglądałęm na kanale "Laguna Fan" na youtubie powinno się to robić ( adaptować egr przy wymianie ).

W DDt2000 mam w ECM1.2 v9.3 jakieś pola dotyczące reset egr ale nie wiem jak to zrobić poprawnie ? Czy auto ma być nagrzane/ uruchomione/ wlaczyc cos w DDT2000 wcześniej ?
Pomoże ktoś?

Przed usuwaniem błędów w DDT2000 po podłączeniu już z "nowym" EGR
miałem ich dość sporo w pamięci w ECM ( injeciton)
•Injection - DCM12 - L4CB1 - v9.3
Failures detected
◦ECM/PCM Power Relay Control Circuit/open
◦Exhaust Gas Recirculation Control Circuit
◦Ambiant Air Temperature Sensor Circuit
◦Mass or Volume Air Flow "A" Sensor
◦Turbocharger/superchager Boost Sensor "A" Circuit/Open
◦Glow Plug/Heater Circuit "A"
◦Exhaust Gas Recirculation Throttle Position Control Circuit

Praktycznie wszystkie się usunęły z wyjątkiem świec żarowych

•Injection - DCM12 - L4CB1 - v9.3
Failures detected
◦Glow Plug/Heater Circuit "A"

.... będzie taki pięęęękny .... amerykanskie ... ;)

najlepszy filmik - pełna instrukcja

https://www.youtube.com/watch?v=sPUI2ZoeS1c

Pokazane jak wyciągnąć APV ( PIN ) z DDT2000

Tak , są słabe. Wymiana bez jakis profesjonalnych narzedzi , na lewarku to 1-2h max na strone.
Polecam wymiane bo one delikatniejsze sa niz wszelkie tuleje metalowo-gumowe wahaczy , na bank po kilku latach juz nadaja sie do wymiany ... nasze drogi sa gó....ne w PL i to chyba główny powód.