Znalezionych wyników: 37

Po odpięciu akumulatora to się zdarz, zapisz błędy i kasuj.
Jeśli nie zapali i Bedą takie same, to dopiero wtedy co działaj.

Sprawdź cz klemy są dokręcone i czynie ma brudu między klemami a akumulatorem.

Większość powtarza się brak komunikacji can czyli nie ma komunikacji miedzy modułami .

Kasujesz, zapalasz na nowo i odczytać świeże błędy.
Mozę być uszkodzony któryś z czujników do DPF.
Należy wejść w parametry rzeczywiste czy widać temperatury i ciśnienie.

W tym silniku jest opcja wypalania serwisowego filtra

Jeżdżę już ponad tydzień na podłożonym oringu.
Drgania poprzeczne zostały zniwelowane, zostały jeszcze na przekładni nastawnika.

Dołożyłem jeszcze długi oring na dociąganie cięgna do nastawnika. Tego jeszcze nie pokaże bo testuję.

Jest prawie całokowicie bez drgań.
Drgania osiowe zostały zniwelowane, zostały jeszcze na przekładni nastawnika.

Korekty ciśnienia doładowania z +11% na -9%, to informacja o tym że zawór się domyka.

Zniknęło falowanie ciśnienia doładowania co odczuwałem jako nie liniowy przyrost mocy.
Więc subiektywnie uważam, że przez to że cięgno nie ma kompensacji drania uszkadza nastawniki.
Sam nastawnik jest tak słabo wykonany że nie jest zabezpieczony przed takim błędem

Na tej stronie wiki piszą że zmiana jest na turbo z hr10ddt .

"The 1.0 TCe 110 engine (code H5D) is not affected by the turbine problems of the 1.0 TCe90 / ECO-G 100 engine (code H4D) - both equipping the Jogger.
The H5D has a turbine with a more cleverly made dump valve - which is "stolen" from the Nissan HR10DDT - the H5D's brother - which no one complains about rattling, or cascading errors or separating the connecting rod from the valve stem... "

Była diagnostyka komputerowa?

ECU TWEAKER z bazą od DDT4all na telefon z androidem i dobry interface ELM327 najlepiej na PIC18F2480, ale nie jest to konieczne.
Jeśli posiadasz laptopa to po zainstalowaniu DDT4all, można go uruchomić w trybie DEMO.
W tym trybie nauczysz się obsługi, bez szkód dla auta

Jak masz dobry szybki internet to można zrobić zdalnie za pomocą teamviewer.

Kilka tygodni temu padła mi pompa wody w ciągu tygodnia od pierwszych dźwięków do wycieku.

Zamówiłem pompę i pasek osprzętu 7PK1165.
Jak niema napinacza i są elastyczne paski a mam wymianę to przecinam stary pasek.
Po wymianie pompy wody nie byłem w stanie nałożyć paska o długości 7PK1165....
Do tego stopnia że uszkodziłem adaptery do montażu.

Zacząłem sprawdzać i znalazłem na drive.ru że pasek został zmieniony na 7PK1180 .
Zakupiłem montaż odbył się w standardowy sposób.

Subiektywnie myślę że to działanie zamierzone, żeby padał osprzęt.
A od zbyt dużego napięcia paska dostaje wszystko, łożysko na alternatorze, pompa wody, łożysko sprężarki klimatyzacji.

Osoby które mają możliwości wymiany we własnym zakresie zachęcam do zakupu paska 7PK1180, żeby uniknąć problemów.

Tymczasowe rozwiązanie luzu na nastawniku.

Jeśli ktoś ma czas wymontować nastawnik to będzie lepiej dopasować oring.

Na zielono zaznaczyłem kierunek luzów jakie są, oprócz tego są jeszcze na przekładni ale teraz to nie istotne.

W miejscu zaznaczonym na żółto należy dopasować oring który po wciśnięciu do osi nastawnika zniweluje luz.

Ja dałem grubszy i wciskałem do ośki żeby było ciasno.

Nie ma co kombinować bo półosie się kręcą cakly czas.
Szkoda ryzykować!
Z chińczyków ja montowałem GSP w autach które posiadałem i dla mnie zdały egzamin. Oczywiście tylko z mojego prywatnego doświadczenia.

Kupiłem używany nastawnik z 2021r, rzekomy przebieg 23kkm.
Stuka gorzej niż mój!!! :-x

Wychodzi na to że nastawnik hella 6NW011132-90 który mamy jest niedopasowany do tej konstrukcji, i zużywa się natychmiast.
W 1.0 będzie to bardzo gwałtowny proces w związku z brakiem kompensacji drgań cięgna.

Luzy nastawniku są w każdym kierunku, nie tylko osiowo, ale również na przekładni.
Wgranie mapy domykającej bardziej, pozwala tylko na domykanie zawory wastegate, bo jak ręcznie ustawiłem nastawnik to bez względu na pozycję mamy grzechotkę.

Kolejnym krokiem jak znajdę czas rozetnę ten nastawnik co mi został bo jest fabrycznie zgrzewany i będę sprawdzał co się dzieje.

Cytat:

I zadziałało u Ciebie ?..Ja podczepiałem sprężynki prostopadle do dźwigni / naciąg w górę i w bok pod różnymi kątami/ bo nie demontowałem osłony termicznej... na marginesie - ta osłona jest mocowana tylko od góry czy też trzeba coś odkręcać od spodu ??

U mnie ze względu na uszkodzony nastawnik nie mogę na razie się określić...
Wg biuletynu luz powoduje niedomykanie zaworu upustowego, również zmiana mapy ECU która ma temu zaradzić jest mocniejsze domykane zaworu.
Dlatego sprężyna musi być równolegle do cięgna i domykać zawór.

Muszę chwilę pojeździć, przed sprężynką korekta na diagnostyce na doładowaniu była 10%.

Osłona na 2 śrubach i jednej nakrętce(kolor żółty), wciskana na dolną cześć osłony(kolor czerwony)

Nie mam pewności czy te kody zostały właściwie odczytane, uniwersalne typy ELM327, prawidłowo powinny odczytać błędy silnika w trybie EOBD, reszta to loteria.

Tak z ciekawości w 1.3 tce, dali już sprężynę...