Znalezionych wyników: 22

U mnie też się zdarzyło że pojawił się ten komunikat,za drugim razem stało się to po odkurzaniu samochodu na myjni, jak dojechałem do domu to zostawiłem zamknięty samochód z otwartą maską żeby wszystkie systemy się uśpiły a w tym czasie poleciałem po tester który nie wykazał żadnych problemów z akumulatorem więc olałem temat a komunikat już nie powrócił. Polecam sprawdzać akumulator jak systemy samochodu się już uśpią bo dopóki są aktywne to zmierzone napięcie może być zaniżone z powodu wysokiego poboru energii.

Obudowa filtra 25Nm, co do korka to zmalałem różne informacje od 30 do 50Nm. Ja u siebie dokręcałem korek z siłą 50Nm i co ciekawe przy kolejnej wymianie korek odkręcił się bardzo lekko ( pewnie podkładka się ścisnęła) więc skłaniam się ku temu że 50Nm będzie prawidłową wartością.

Informacja o niskim poziomie pojawia się dość szybko,u mnie jak zapala się informacja o niskim poziomie ( zazwyczaj po przejechaniu ponad 400km) wchodzi około 32L ale po zapaleniu się informacji o niskim poziomie można jeszcze sporo przejechać. Mi maksymalnie weszło 36,5L a na stację dojechałem na gazie, od zapalenia się komunikatu zrobiłem wtedy przynajmniej 50km. Podejrzewam że jak by jechać do momentu aż sterownik zrzuci na benzynę z powodu braku gazu weszło by te 40l.

To kiedy się przełączy zależy też od temperatury, z moich obserwacji wynika że jak jest powyżej 10 stopni to nawet rano przełącza się prawie od razu na gaz ale jak jest chłodniej to trzeba kawałek przejechać zanim się przełączy.

Tylko jak się ma to do tego że tankując na tych samych stacjach w poprzednim samochodzie po 10k w filtrach zawsze był syf. Gazownicy przy montażu do butl ładują jakiś syf ? Który się pomału uwalnia żeby naciągnąć klienta na częstą wymianę filtrów ? W sumie ta teoria choć wydaje mi się głupia to coś w tym jest, bo dzisiaj wymieniałem też filtry w moim poprzednim samochodzie którym jeździ teraz znajomy i pomimo tego że mocno przeciągnął interwał to syfu nie było tak dużo a najwięcej w tamtym samochodzie było przy pierwszej wymianie filtrów.

Wymieniłem dzisiaj filtry LPG po 10k km , oba filtry po takim przebiegu wyglądały jak nowe. Dziwna sprawa bo w Bravo z dokładaną instalacją po takim przebiegu zawsze było trochę syfu a tu zero. Teraz potrzymam filtry przez 20k km bo wymiana czystych filtrów jest bez sensu.

Dzisiaj dobiłem do 10k km, zajęło mi to 5 miesięcy i 12 dni ze średnia dzienną 60km. Jak na razie odpukać bezawaryjnie , choć nie całkiem bez problemów bo parę razy pojawił mi się komunikat "Skontroluj światła STOP", działa wtedy tylko trzecie światło stopu a problem znika po wyłączeniu i włączeniu zapłonu, drugi problem to rozłączający się carplay co ciekawe zazwyczaj rozłącza się raz krótko po uruchomieniu, wystarczy odłączyć i podłączyć telefon i potem przez resztę jazdy działa już bez problemu do czasu dłuższego postoju.

Z tym że samochód próbuje od razu po odpaleniu przełączyć się na LPG to raczej norma przy tych temperaturach, u mnie przełącza się na gaz po kilku-kilkunastu sekundach od odpalenia.

Ja w twojej sytuacji zaczął bym od odczytania błędów, może sterownik zapisuje coś co mogło by cię naprowadzić na przyczynę twojego problemu.

W sumie to jest ciekawa sprawa z tą regulacją , bo w zwykłych dokładanych instalacjach sterownik benzynowy nie wie że pracuje na gazie więc instalacje należy tak wyregulować żeby parametry pracy na LPG nie odbiegały zbytnio od parametrów na PB, żeby sterownik silnika nie głupiał z powodu rozjechanych korekt i dla tego podczas serwisu trzeba sprawdzać czy parametry się zbytnio nie rozjeżdżają i podregulować w razie potrzeby. A z informacji które znalazłem to w 1.0 TCE ECO-G sterownik jest jeden i "wie" ma jakim paliwie pracuje a do tego na LPG ma inną mapę bo generuje większą moc więc LPG raczej nie reguluję się na podstawie parametrów pracy na PB, moim zdaniem w takiej sytuacji regulacja nie powinna być wymagana a sprawę powinny załatwić automatyczne korekty sterownika na podstawie danych z sondy lambda tak jak dzieje się to przy zasilaniu benzyną a w momencie jak korekty na podstawie sondy nie są już w stanie tego zrobić wymienia się/naprawia zużyte podzespoły nie trzymające parametrów ( wtryski,reduktor) . Ale czy Francuzi tak to rozwiązali to nie wiem, ja bym tak to rozwiązał jak bym projektował silnik dwu paliwowy.

Dodam że w moim poprzednim samochodzie dokładana instalacja do czasu sprzedaży samochodu czyli jakieś 50k km nie wymagała dodatkowej regulacji poza tą przy montażu. Korekty były cały czas na zbliżonym poziomie, zresztą byłem przy serwisancie na przeglądach gwarancyjnych instalacji i jedyne co robił oprócz wymiany filtrów to patrzył czy się mapki za bardzo nie rozjeżdżają w sterowniku LPG, nic nie regulował więc po gwarancji zrezygnowałem z przeglądów w zakładzie w którym montowałem instalacje i zajmowałem się tematem sam bo jak dla mnie cena 180 zł za wymianę dwóch filtrów (10 minut pracy) i zerkniecie na mapki to przesada.

Wcale nie trzeba jechać za ciężarówką żeby kamyczek uszkodził szybę, mi kamień trzasnął z pod samochodu jadącego z naprzeciwka i to na drodze dwujezdniowej, na szczęście było to jeszcze w starym samochodzie a szybę dało się naprawić.

A w temacie spalania to u mnie Sandero 1.0 TCE średnie zużycie lpg z 8k km wychodzi 8,06l/100km (mierzone z dystrybutora), jak dla mnie całkiem zadowalający wynik bo lubię jeździć dynamicznie i dość często przyśpieszam z gazem w podłodze. Na tą chwilę wystarczy mi że spala ~2L mniej LPG niż mój poprzedni samochód a w razie czego mam pole do poprawy zmianą stylu jazdy. A benzyna nie znika praktycznie wcale w poprzednim samochodzie spokojnie pól baku bym już zużył.

Ja nie cierpię trybów ECO w samochodach, w swojej Dacii nawet nie sprawdzałem jak działa ale podejrzewam że zamula samochód podobnie jak w innych markach.

Błąd czujnika wałka wyrzuca od razu po włączeniu zapłonu czy dopiero po kręceniu rozrusznikiem ? Jak od razu po włączeniu zapłonu to może uszkodzona wiązka a jak po kręceniu może być tak że faktycznie przeskoczył rozrząd.

Ja staram się kupować klocki które mają już te blaszki w zestawie, w przypadku DS3 np. klocki Textar mają te blaszki w zestawie a jak byś chciał kupić blaszki osobno to to jest numer części Textara 82541900.

Ja w swojej Dacii olej w skrzyni zmienię po 5 latach lub 80k km, jeśli chodzi o rozrząd to łańcucha nie będę ruszał dopóki nie zacznie hałasować, no chyba że dobiję tym samochodem do 250k km i będę chciał dalej nim jeździć to wtedy zrobię profilaktyczną wymianę nawet jak nie będzie dawał żadnych objawów.

Najgorzej jest z tematem luzów bo producent nie przewiduje a w internecie nie udało mi się znaleźć informacji od kogoś kto sprawdzał te luzy i czy wymagały jakiejś regulacji.

Jak zrobię 100k km swoją Dacią i nie pojawią się do tego czasu jakieś wiarygodne informację w tej sprawie to pewnie sam sprawdzę te luzy u siebie żeby się przekonać czy wymagają regulacji.

Cytat:

A w karcie pojazdu co masz wpisane? U mnie jest 67 kW.

Nie mam nic bo nie mam karty pojazdu.

U mnie Sandero z 2023r, w dowodzie mam wpisane 74kW. To co jest w dowodzie zależy pewnie od tego którą moc wpisze do dowodu urzędnik przy pierwszej rejestracji.

Ja u siebie w zwykłym Sandero nic takiego nie zauważyłem.

Pierwszy tysiąc po 16 dniach za mną, wreszcie nie będę musiał się pilnować żeby nie przekraczać 3000 obrotów.

Jednak spalanie w 1.0TCe ECO-G nie jest takie złe, z dzisiejszego tankowania 7,6L LPG na 100km, komputer pokazywał 8,3L, średnia prędkość z 400km wyszła 44km/h głównie krótkie trasy i trochę jazdy po mieście. W poprzednim samochodzie nigdy w podobnych warunkach nie udało mi się zejść poniżej 9,5L gazu więc jeśli spalanie po dotarciu nie wrośnie za bardzo to będę zadowolony.

Wczoraj odbierałem swoją Dacię Sandero 1.0 TCE LPG, pierwszy wynik spalania LPG z trasy głównie autostradą i ekspresówkami na komputerze 9,4L/100km z dystrybutora 9,15L/100km. Ciekawi mnie czy spalanie po dotarciu spadnie bo biorąc pod uwagę że nie przekraczałem 130km/h to wynik taki sobie choć przynajmniej nie jest gorzej niż w moim poprzednim samochodzie z 1.4 T-jet 120KM z LPG.

Witam, dzisiaj odebrałem swoje Sandero III TCe 100 ECO-G Expression. Jest to zarówno moja pierwsza Dacia jak i pierwszy nowy samochód. Po pierwszej trasie zrobionej przy okazji odbioru samochodu moje wrażenia są naprawdę pozytywne i mam nadzieje że takie pozostaną. Nawet audio które na pewno będę planował ulepszyć i od którego wiele nie oczekiwałem na tyle mnie pozytywnie zaskoczyło ze czuję presji żeby coś z nim zrobić od razu.

Pozdrawiam.