Znalezionych wyników: 99

2,5 roku, 32 tys. w Joggerze z H5. Nic przy nim nie musiałem robić. Na przeglądach standardowe wymiany filtrów itd.

Zgadzam się z tymi uwagami. Śmieje się z żoną, że Jogger to auto dla rodziny 2+2, która sporadycznie przewozi parę dziadków w trzecim rzędzie. Ewentualnie 2+2+1 z ciągłą walką o to które z dzieci siedzi w trzecim rzędzie.

Porównanie osiągów Joggera przy różnych wariantach załadowania:
https://www.youtube.com/w...&themeRefresh=1

Porównanie wymiarów:
https://www.carsized.com/...-minivan/front/

Z zewnątrz Lodgy jest ciut krótsza, węższa i wyższa co daje jej bardziej pudełkowaty wygląd.
Wewnątrz jest szersza i bardziej pakowna.

Tak jak pisali poprzednicy, koncepcyjnie Jogger to rozciągnięta Sandero/Logan a nie zaadaptowany kombivan. Lepiej sprawdza się jako 2+2+2 niż 2+3+2.

Jogger jest trochę lepiej wyciszony od Lodgy ale bez przesady. Silnik daje radę ale przy wyższych prędkościach trzeba redukować podwójnie aby wykonać jakiś manewr w rozsądnym czasie.

Spalanie u mnie (2+2 + lekkie bagaże):

Autostrada (+120km/h): 7-7.5
Miasto (0-60km/h): 6.5-7
Szybkiego ruchu (90-120km/h): 6-6.5
Podmiejskie (60-90 km/h: 5-5.5

Tak jak pisał Laisar dużo zależy od stylu jazdy. Moja żona lubi kręcić wysokie obroty i wychodzi jej średnio litr więcej.

Byłem na jeździe próbnej hybrydą 140 Km w automacie, głównie po mieście + hopki pod miastem. Wrażenia (w porównaniu do Joggera TCe 110):

1. Zawieszenie wydaje się nieco twardsze.
2. Wyciszenie (od dołu/przodu) dużo lepsze.
3. Widoczność porównywalna z przodu, lepsza w tył.
4. Współpraca silnika spalinowego z elekrycznym i automatem bardzo płynna, aczkolwiek jeździe po mieście towarzyszy ciągła zmiana natężenia dźwięku - od względnej ciszy elektryka do hałasu wysokich obrotów bezyniaka. Ten ostatni dużo przyjemniejszy (4 cylindry) niż w Joggerze.
5. Wizualnie wnętrze sprawia wrażenie, że mamy do czynienia z autem o klasę wyższym. Niemniej, stare dobre plastiki są tam gdzie były.
6. Nie podoba mi się, w Dusterze nie pojawiły się okrągłe pokrętła do obsługi klimatyzacji. Dodatkowa półka w ich miejscu jest wg mnie niepotrzebna, zwłaszcza, że zaraz pod nią jest nieco większa z wbudowaną indukcyjną ładowarką. Natomiast brakuje półki dla pasażera. Nie rozumiem też po co jest w jej miejscu napis Duster.
7. Fotele wygodne, zarówno z przodu jak i z tyłu. Z tyłu miejsca porównywalnie jak w Joggerze.
8. Kolor sandstone wygląda świetnie. W czarnym Duster prezentuje się nieco gorzej.
Przy okazji widziałem też Sandero Stepway w beżowym safari, lepiej niż w konfiguratorze ale ogólnie nie specjalnie mi przypadł do gustu.

Można już umawiać jazdy próbne. Przed chwilą kontaktowałem się z dealerem w Suchym Lesie (obok Poznania) - czekają tylko na tablice (które mają przyjść jutro) aby rozpocząć jazdy hybrydą 140 Km.

Brakuje wersji Expression 45 (z manualną klimą) którą można kupić w Niemczech. U nas kosztowałaby 81-82 tys.

Bagażnik ma tą samą pojemność. Bateria jest tam gdzie zbiornik z gazem w wersji z silnikiem ECO-G lub koło zapasowe w wersji z silnikiem TCe 110, czyli pod trzecim rzędem siedzeń.

Cennik nowego Springa już dostępny na oficjalnej stronie Dacii. Od 76 900 za Essential do 93 600 za w pełni wyposażonego, kolorowego Extreme. Cena róbi wrażenie, zważywszy że używane 2-3 letnie Spring poprzedniej generacji chodzą na otomoto po 60-70 tys.

Jogger w hybrydzie do zamówienia w Polsce - od 109 550 (5 os Expression) do 122 350 (7 os Expression ze wszystkimi dodatkami). Co ciekawe, nie ma w konfiguratorze 7 os Extreme w hybrydzie. 25-30% więcej niż ECO-G. Czy wg was warto?

Extreme ma modułowe relingi, tapicerkę microcloud, system kontroli zjazdu ze wzniesienia HSA/HDC oraz miedziane akcenty, których nie da się domówić do Journey.

Co nie zmienia faktu, że podział na te wersje jest trochę bez sensu i tylko rozsierdza klienta niepotrzebnie.

Kilka słów na temat wersji i różnic między nimi.

Essential jest chyba głównie po to by pokazać, że da się poniżej 20 tys eur / 80 tys pln. Trzeba jednak przyznać, że ta wersja ma wszystko co powinna i zarówno z zewnątrz jak i środku auto wygląda dobrze.

Expression będzie pewnie najczęściej wybieraną wersją. Ma najpopularniejszy w Polsce silnik, media display, kamerę cofania, podłokietnik, ładne felgi i pełne spektrum wyboru kolorów. Świetne value for money. Wyjątkiem jest tapicerka o czym poniżej.

Jeśli chodzi o Extreme i Journey to powinna to być jedna wersja z kilkoma dodatkowymi pakietami.
Do Journey nie da się dokupić modułowych relingów co jest sporym, niezrozumiałym minusem. Do Extreme można dokupić wszystko to co ma Journey w standardzie (pakiet Techno i 18-ki) ale jest się skazanym na kontrowersyjne miedziano-brązowe wstawki. Dlaczego do Journey nie mogę dokupić tego co ma w standardzie Extreme? Jaki to ma marketingowy sens?

W ogóle pod względem estetycznym Dacia strzela sobie od jakiegoś czasu w stopę. Miedziane wstawki powinny być tylko i wyłącznie opcjonalnym pakietem. One wyglądają ładnie z cedar green i może lichen khaki, ale beznadziejnie z terracota brown czy czarnym. W standardzie powinny być białe wstawki i lusterka w kolorze nadwozia.

To samo z tapicerką. W standardzie wszystkich wersji powinna być ta która jest w Essential. Jest nijaka, ale przez to pasuje do każdego koloru nadwozia. Natomiast Denim i Microcloud powinny być opcjonalnie za dopłatą. Jeżeli chce mieć Expression czy Journey w cedar green to na pewno nie z niebieskim wnętrzem. A nie mam innego wyboru. Kto w ogóle wpadł na pomysł niebieskiej tapicerki nie oferując niebieskiego koloru nadwozia?

Porównanie wyposażenia wszystkich wersji. Dla Journey jest też porównanie silników.

Na polskiej stronie Dacii pojawił się konfigurator nowego Dustera:
https://www.dacia.pl/hybr...nfigurator.html

Ceny startują od 79.900 pln za Essential do 127.000 pln za Extreme hubrydzie, najdroższym kolorze, 18-kami i wszystkimi opcjami.

Media piszą , że będzie 150KM 4x4 silnik zasilany gazem.

Pokonfigurowałem na francuskiej stronie. Zakres cenowy od 85,100 do 127,500 pln wobec 79,900 do 113,700 pln dzisiaj. Zważywszy, że auto jest szersze, wyższe, ma większy bagażnik i sporo dodatkowego techu wymaganego przez nowe GSR to cennik całkiem rozsądny.

Osobiście wybrałbym Journey w cedarze TCe 130 z City Packiem za 112 tys pln.

Z lewego, przedniego głośnika dobiega delikatne pierdzenie/strzelanie, które załącza się bardzo nieregularnie, zywkle na nieutwardzonych drogach, bez względu na to czy włączona jest muzyka czy nie. Jak docisnę głośnik do deski to na chwilę ustępuje sugerując, ze źródłem zakłóceń jest sam głośnik.

Czy da się wyciągnąć głośnik od góry? Czy trzeba całą deskę zdemontować?
Jakieś inny pomysły?

W 7 osobowej wersji są podłokietniki w trzecim rzędzie, miejsce na kubek i gniazdo 12v.

150 EUR to za rozwiązania DIY bez materacy i zasłonek. Osobiście wolę mieć więcej miejsca w bagażniku i spać na dmuchanym. Zwłaszcza, że w Joggerze to głównie awaryjnie albo weekendowo jest sens nocować. RAXO fajna sprawa, dzięki za linka.

Kilka drewnianych klocków i deska (~150 EUR deklarowane)
4 stoliki kawowe IKEA (60 EUR)

Ta kwota jest absurdalna, zwłaszcza że w cenie jest jedynie dwuosobowe łóżko z firankami.

W sieci są zdecydowanie tańsze rozwiązania zaczynające się od 150 euro, dające podobną funkcjonalność i zajmujące mniej miejsca.

Niektóre twoje oczekiwania są dość absurdalne, ale zrozumiałe przy pierwszym podejściu do zakupu auta.

Mnie drażni nowe podejście do wyglądu zewnętrznego.

Nowa wersja Extreme narzuca brązowe akcenty (np. lusterka), które wyglądają dobrze jedynie w zestawieniu z kolorem zielony cedar, a np. z czarnym są kompletnie niespójne. Podobnie obręcze kół - albo białe w expression/journey albo czarne w extreme. Nie da się dzisiaj skonfigurować Dacii w 100% w czarnym kolorze. Podobnie, nie da się skonfigurować wersji Extreme w 100% białym.

Rozumiem uproszczenia w procesie produkcyjnym, niech w takim razie dają czarne lusterka wszystkim a felgi białe w standardzie a czarne za dopłatą.

Cytat:

Przy odbiorze na co zwracać uwagę?

Jest sporo checklist w sieci, które możesz przejrzeć przygotowując się do odbioru.

U mnie w Jogerze było wszystko ok. Jedyne co mnie zdziwiło to opony napompowane zdecydowanie ponad normę. Warto sprawdzić na stacji i zresetować czujniki ciśnienia.
Prawdopodobnie będzie trzeba też ustawić dysze spryskiwacze oraz przez jakiś czas monitorować poziom płynu chłodnicy.

Masz jeszcze jakąś pomocną uwagę?

Skąd mam wiedzieć czy problem skoro nigdy tego nie robiłem, nie wiem czym i nie wiem w którym dokładnie miejscu? Jeśli ktoś z forum to już robił to zapewne doszedł, skąd dokładnie dobiegają piski i jak im zaradził.

Nagranie Joggera hybrydy w nowym kolorze - łupkowym szarym.

Jeśli nikt się tym nie zajął to to zrobię i opiszę.

Niemniej, jeśli piszczą uszczelki do których nie ma dostępu albo piszczy coś innego to może nie warto się za to zabierać.

Na nierównościach piszczą mi trochę uszczelki z tyłu Joggera, zapewne wokół klapy. Czy ktoś z was silikonował i może potwierdzić, że piski ucichły?