Wysłany: 2011-09-14, 18:38 dwa nowe silniki renault ENERGY TCE 115 i ENERGY DCI 110
ENERGY TCE 115
The Energy TCe family marks a fresh development in Renault's petrol engine strategy and is expected to account for 85 per cent of the brand's petrol engine sales in Europe by 2015. The Energy TCe 115 is a 1.2-litre engine with unprecedented performance and a model of fuel efficiency.
The best power/fuel efficiency ratio The Energy TCe 115 engine is equipped with a low-friction timing chain
This brand new engine is poised to appear in the first half of 2012, initially in the Mégane and Scénic range where it will gradually replace the 1.6 16V 110hp (type K4M). Compared with the latter, it will represent an uprated performance package despite its 25 percent smaller cubic capacity:
a turbocharged four-cylinder 1.2-litre engine (1,198cc) with direct injection.
maximum power of 115hp (plus 5hp).
peak torque of 190Nm (plus 40Nm) at 1,750 rpm, with 90 percent available from 1,500 rpm;
reduction in fuel consumption by 25 per cent. That works out as a saving of more than 1.5 litres/100km compared to the engine it replaces and will give the car a range close to that of a diesel.
running costs will also take a significant plunge thanks to the combination of its timing chain and low fuel consumption and CO2 taxes.
new-generation downsizing: on an all-aluminium block, an unprecedented specific power of 100hp/litre for a 1.2 petrol engine. A three-cylinder, 900cc 90hp TCe engine will soon be marketed showing it is a modular family.
Performance-improving, efficiency-enhancing technologies
Renault's first turbocharged, direct-injection petrol engine – the Energy TCe 115 – is particularly responsive. Thanks to peak torque of 190Nm, a figure worthy of a two-litre powertrain and available from as low as 1,750rpm, the Energy TCe 115 delivers the acceleration and mid-range response expected of a 1.6-litre engine.
This has been made possible thanks to a range of new technologies, some of which come from the world of F1:
'Square' engine architecture: takes up less space yet delivers the same performance
1. Reduced friction: friction-related energy losses have been reduced, meaning that less fuel is required to deliver the same quantity of energy. Other benefits are longer engine life and enhanced robustness.
2. Variable-rate oil pump: oil pressure is electronically monitored and adjusted as a function of how the engine is being used. The benefit to the customer is lower fuel consumption and CO2 emissions.
3. Low-friction timing chain: this optimised timing chain is equipped with a hydraulic tensioner which keeps it permanently taut to minimise friction.
4. Graphite-coated piston skirts DLC (Diamond Like Carbon) coated cam followers, a technique that has been employed in F1 for some years. Benefits are significantly reduced friction and enhanced energy efficiency for uprated performance and improved fuel consumption.
Direct fuel injection: fuel is injected directly into the combustion chamber to optimise efficiency by carefully adapting the strategy as a function of how the engine is being used. The result is improved combustion and, consequently, lower fuel consumption and CO2 emissions. Double cam-phasing
Variable Valve Timing (VVT). Combined with an integrated turbo manifold, VVT ensures that maximum torque is available at low engine speeds and across a broad rev-band.
Stop & Start with ultra fast start-up: at a standstill, the system automatically detects the position of each piston and injects fuel into the most favourably-placed cylinder, in the same way as a cyclist presses on the uppermost pedal when pulling away. Re-starting is instantaneous. The energy required for frequent re-starting is recovered during deceleration and braking.
The expertise of Renault Sport F1 channelled for the Energy TCe 115
Renault has sought to dial Renault Sport F1's technological excellence into the design of its Energy engines. The Powertrain Engineering Department has accordingly called on talent from the world of Formula 1 to work on its new engines. Following the example set by Philippe Coblence, who worked on the Energy dCi 130 (type R9M), Jean-Philippe Mercier was tasked with engineering the Energy TCe 115.
Jean-Philippe Mercier (Powertrain Engineering Manager, Energy TCe 115 family):
"As early as the 1980s, we stood out as pioneers of downsizing in F1. Even in those days, we were getting some 850hp out of our 1,500cc turbocharged V6. The experience we have accumulated has brought us a thorough understanding of powerful engines for their size. My input has focused on the Energy TCe 115's specific power, and the result is 100hp/litre, a first for a 1.2-litre engine. And Renault has no intention of stopping its work there!
Renault's core-range engine, the 1.5 dCi, powers one in three of the brand's vehicles, from Twingo to Laguna. Nearly one million units were manufactured in 2010. The new transformed version of the powertrain will initially be available for Mégane / Scénic range before being extended to the other vehicles marketed by the Group.
The 1.5 dCi metamorphosis
The Energy dCi 110 engine is a real jewel of technologies. Its evolutions compared to the 1.5 dCi engine are: a turbocharger architecture, an individualised spray cone angle and reduced friction, as well as a carryover of the Energy dCi 130's 'technology package'.
Energy dCi 110 offers reduced load losses thanks to an innovative turbo architecture. The path where intake air travels, has been simplified to achieve more efficient, uprated turbo performance without increasing fuel consumption. Moreover, a low inertia turbo improves response at low engine speeds thanks to the optimised size of the blade.
The more precise spray pattern significantly improves combustion performance (15 percent less unburned fuel), which in turn has a beneficial effect on fuel consumption and CO2 emissions. Individualised spray cone angle technology compensates the natural nozzle offset inherent in eight-valve engines due to the asymmetry of the intake and exhaust valves. Injection is ensured by seven-hole piezoelectric injectors.
Friction-related energy losses have been reduced, meaning that less fuel is required to deliver the same quantity of energy. Other benefits are longer engine life and enhanced robustness.
The Energy dCi 110 engine offers an innovative turbo architecture
An engine fitted for the Energy family
Features carried over from the Energy dCi 130 engine's 'technology package' revolve around 3 main technologies:
Stop & Start technology with braking/deceleration energy recovery (ESM) involves automatically cutting the engine when the vehicle is at a standstill. When driving exclusively in built-up areas, fuel savings can amount to more than one litre per 100km. When the driver presses on the clutch pedal again, the engine fires up instantly. To cope with all this repeated starting, the starter motor has been uprated (starter, starter ring gear), as has the fuel injection system (pump and high-pressure injectors). The engine has been engineered for 410,000 starting cycles (over 300,000km), which is almost seven times more than the same figure for a conventional engine. ESM (Energy Smart Management) is a system that allows the kinetic energy produced under deceleration/braking to be recovered by the alternator and stored in the battery. Functions which consume electricity (heater, lights, radio, etc.) are directly fed by the battery to ease the work of the alternator. Recovered energy is notably employed to restart the vehicle.
EGR (Exhaust Gas Recirculation): Renault has innovated with the launch of the European market's first engine to feature low pressure EGR technology. This solution recovers exhaust gases further downstream, once they have been through the turbine and particulate filter. They are cooled in a low pressure intercooler which enables them to be recirculated through the turbo mixed with air and thereby increase turbo pressure. The gases are then cooled by air in the turbo radiator and used for combustion a second time. This so-called 'cold loop' enables emissions of nitrogen oxides to be cut more efficiently than is the case with a conventional high pressure EGR, while engine efficiency is improved and combustion is of a higher quality. Low pressure EGR technology calls for an engine architecture that minimises the distance between the catalytic converter / particulate filter and the air intake, an arrangement known as a post-turbo after-treatment system. This proximity enables catalytic converters and particulate filters to function at higher temperatures and therefore more efficiently.
Thermostat-controlled automatic-flow rate oil pump: the capacity of the oil pump (and therefore oil pressure) is adjusted as a function of the engine's needs at any given moment in order to reduce the pump's energy consumption. An oil temperature sensor makes real-time adjustments to minimise viscosity-related friction, which has a beneficial knock-on effect on fuel consumption.
Sober and environment-friendly
The Energy dCi 110 engine offers fuel consumption savings and reduced CO2 emissions thanks to torque increase of 20Nm to 260Nm, available from as low as 1,750 rpm. The power output remains unchanged with 110 hp at 4,000 rpm.
Thus equipped, Mégane Energy dCi 110 becomes a new spearhead for the range with CO2 emissions as low as 100g/km, equivalent to fuel consumption of just 4 litres/100km.
The catalytic converter/particulate filter arrangement and low pressure EGR technology facilitate the engine's conversion to Euro 6 legislation. To the same end, the compression ratio has been increased from 15.2:1 to 15.6:1
Marka: .
Model: .
Silnik: . Pomógł: 10 razy Dołączył: 25 Cze 2010 Posty: 819 Skąd: Polska
Wysłany: 2011-09-15, 09:12
Nowy 1.2 tce już nie nadaje się do gazu , ma bezpośredni wtrysk paliwa co tak jak w tsi po przebiegu 50-100 tys km spowoduje kompletne zawalenie smołą trzonków zaworowych i dolotu. Mogliby w tym dci nowy już zastosować łańcuch rozrządu, no ale jest tez 1.6 dci 130KM ,to nie wiem po co modernizować stary 1.5 dci. Wynika z tego jedna rzecz ,benzyniak będzie tak samo skomplikowany jak diesel i do tego na gaz go nie będzie można przerobić.
czyli 1,2TCE 115(120) zastąpi 1,6 16V 100-133KM będzie skomplikowany i drogi w naprawach, będzie miał bezpośredni wtrysk paliwa, ?łańcuch rozrządu?(proszę o weryfikację)
powstanie także 0,9TCE 90 który pewnie zastąpi stary 1,2TCE 100 i 1.6 MPI?
ciekawe co powstanie zamiast 1,2 16V 75KM czy wezmą silnik nisana 1,2 12V 80 (nissan wprowadzi niedługo silnik 1.2 12V 98KM z kompresorem) ciekawe czy renault będzie pożyczał silnik 1,6 DIG-T 190KM ?
_________________ Jestem handlowcem w salonie Carrara w Lublinie. Szukasz oferty na Nową Dacie? Pisz PW lub na e-mail
Renault zaprezentowało zdjęcia odświeżonych modeli Scenic i Grand Scenic, które to auta w styczniu przyszłego roku będą dostępne w salonach sprzedaży. Choć z reguły lifting modeli dostępnych na rynku od kilku lat ogranicza się do poprawiania detali, w wypadku wspomnianych minivanów styliści poszli o krok dalej i przestylizowali przód obu aut. Zmienił się kształt zderzaków, reflektorów oraz wlot powietrza do silnika. Ponadto wzbogacono paletę lakierów nadwozia oraz zaprojektowano nowe wzory felg.
Zmiany przeprowadzono także w kabinie. Wykorzystano nowe materiały wykończeniowe oraz wprowadzono nowe kolory tapicerki. W wyposażeniu standardowym samochodu pojawią się: system wspomagający utrzymywanie obranego pasa ruchu, automatycznie włączane światła mijania oraz system zapobiegający zjeżdżaniu auta podczas ruszania pod górę.
Pod maskami Sceniców będą pracowały teraz dwa nowe silniki Energy. Słabszy z nich - o pojemności 1,5 l będzie miał 110 KM i rozwinie 260 Nm momentu obrotowego (o 20 Nm więcej niż jego poprzednik). Motor ten ma zużywać średnio 4,1 l paliwa na 100 km, czyli o 12% mniej od poprzedniego motoru 1,5 DCi. Mocniejszy diesel - 1,6 Energy rozwinie moc 130 KM oraz 320 Nm momentu obrotowego. Silnik ten jest o 20% oszczędniejszy od motoru 1,9 DCi 130 KM, zużywa 4,4 l oleju napędowego na 100 km. Wiosną do palety dołączy też nowy motor 1,2 TCe o mocy 115 KM.
W polskich salonach Renault trwa promocja na modele Scenic i Grand Scenic. Za pierwsze auto zapłacimy od 59,7 tys. zł, a za drugie - 63,9 tys. zł.
Wiem, że najistotniejsza kwestia, to te dwa silniki, które być może kiedyś trafią do Dacii, ale "czepiam" się czegoś innego:
Kolejny przykład, kolejny dziennikarzyna, który nie przyłożył się rzetelnie do pracy: "styliści poszli o krok dalej i przestylizowali przód" - tu akurat, trochę przesadzone, bo to jednak drobny lifting; zmiany zauważalne tylko w dolnej części zderzaka. Najistotniejsza jednak kwestia: diesel Energy 1,6 już jest od jakiegoś czasu w ofercie, a podane ceny się nie zgadzają - Scenic od 57750, a Grand Scenic od 67300. Kto płaci za taką partaninę? To ma być rzetelna informacja? To ma być dziennikarz motoryzacyjny?
Zarówno Renault Scenic, jak i jego siedmiomiejscowa wersja Grand Scenic, zyskały nieco bardziej atrakcyjny wygląd, choć zmian jest niewiele. Lekkiemu odświeżeniu uległ pas przedni samochodu, gdzie znalazły się m.in. diodowe światła do jazdy dziennej i nowy zderzak. Również tył nabrał świeższego wyglądu.
Ważne zmiany zaszły pod maską, gdzie trafią dwa nowe silniki Diesla. Pierwszy z nich to dCi 110, który zużywa o 12 proc. mniej paliwa, niż poprzednia jednostka napędowa. Średnie spalanie sięgać ma 4,1 l/100 km. Drugi, mocniejszy motor to dCi 130, którego średnie zapotrzebowanie na olej napędowy wyniesie 4,4 l/100 km, co jest wynikiem aż o 20 proc. lepszym, niż w starym 1,9 dCi 130. Wiosną ofertę wzbogaci nowy turbodoładowany silnik benzynowy TCe 115. Ma on spalać średnio o 20 proc. mniej niż obecny motor 1,6 o mocy 110 KM.
Odnowione modele minivanów Renault będą pierwszymi autami tego producenta, które zostaną wyposażone w układ Visio System. Wchodząca w skład tego systemu kamera współpracuje z urządzeniem zapobiegającym niezamierzonemu opuszczeniu pasa ruchu oraz z systemem automatycznie regulującym wysokość wiązki świateł mijania. Ceny nowego Renault Scenic w Europie zaczynają się od 21 350 euro za wersję pięciomiejscową i od 24 850 za model Grand Scenic. W salonach modele pojawią się na początku 2012 roku.
Zgoda - nowy silnik (Energy 1,6), ale on już jest w sprzedaży (nawet w wersji przed liftingiem) nawet w Polsce, a w obydwu artykułach piszą, że dopiero trafią pod maski aut po liftingu.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Możesz ściągać załączniki na tym forum
