[hojnorek]

chodzi o silniki w Lodgy (choć pewnie za chwilę podobne dylamety będą w nowym Sandero o Loganie). Niezawodność kontra moc??

W najbliższych dniach przejadę się Clio TCe 0,9dm3. zobaczymy jak to jeździ :)

tak czy siak coraz bardziej przekonuje się do TCe (i pięcioletniej gwarancji)

[Prezes]

[hojnorek]

pod jakim względem zawiedzionym? 90KM w sandero i clio powinno dawać radę, choć tak na prawdę jeździ się momentem a nie końmi :) mamy 136Nm przy 2,5krpm

mnie zawiódł dCi na jeździe próbnej który klekotał jakby się chciał rozlecieć :/

[Prezes]

Teraz mam 86KM i 115 Nm przy 200kg cięższym samochodzie od Clio. Te 136 Nm wygląda ładnie na papierze. Clio przy moim zbiera się lepiej spod świateł, przy zwykłej jeździe wypada gorzej. Może nie dotarte czy coś.. ale się zawiodłem i znam kilka osób, które też się dynamiką Clio rozczarowały. Jakbym miał dopłacać do TCe w clio to bym jeszcze tysiaka dokładał do dCi. Ale ten w Lodgy to ma być inna technologia podobno. Trzeba się Meganką przejechać i sprawdzić, ja nie miałem okazji.

[hojnorek]

no właśnie podobno nie inna :]
chyba że to starsze Clio :)

mówimy o rodzinie TCe: 0,9; 1,2 i 1,4

kurna samochody demonstracyjne to same dCi. heh

[Prezes]

[hojnorek]

jeździłem dieslem 2,0 TDCi (320Nm) - tam klekot nie przeszkadzał :) a turbina świstała aż miło. 2ookkm bez żadnych ale to żadnych usterek. ale teraz to już nie te diesle :/

no właśnie z tego co się wstępnie zorientowałem to najbliższą 1,6MPi mam na próbę w Wawie, ale jak na złość w delegację mnie nie chcą wysłać :)

irytują mnie handlowcy. żaden nie jeździł 1,6, nie wiedzieli nawet jaką pojemność ma TCe (obstawiali 1,4) ale twierdzą że będzie lepszy. heh

[Prezes]

Dziwne to trochę, że często człowiek z Internetu wie więcej niż od handlowca, a to Ci powinni się interesować bardziej..

[esdziewiaty]

[r70]

co to klekotu DCI to jest on różny w zależności od wersj. Ja na przemiennie używam 1.5dci z 2003 roku - 82km, 185nm , i drugiego z 2008r 86km i 200nm i ich brzemienie jest zupełnie inne - jakby to były zupełnie różne silniki. Poza tym sporadycznie mam dostęp do 1.5DCI 110KM FAP w dusterze teścia i on brzmi jeszcze inaczej.
Najbardziej miły dla ucha dźwięk generuje wersja najstarsza :)

Także obecnie może być tak że wersja 90 i 110 mogą się zachowywać akustycznie zupełnie inaczej.

edit:
Co do wyboru MPI vs TCE to jeśli pod kątem zakładania LPG to oczywiście MPI.
Jeśli nie, to chyba jednak TCE - oczywiście że potrafią wypić, ale można bardziej niż w przypadku MPI decydować o tym jak dynamicznie jedziemy i czy chcemy naprawdę oszczędzać czy np. sprawniej wyprzedzić. Generalnie łączą one komfort pracy diesla i benzyny - ciągną od niskich obrotów jak klekoty, a wkręcają się na wysokie obroty w i nie wibrują na biegu jałowym - jak benzyna.
200-250tyś km przy normalnej jeździe zapewne wytrzymają, a nie widzę żeby na forum było sporo osób które mają przejechane więcej. Sprzedać i tak się za parę lat sprzeda - wtedy i tak będą one uchodziły za te mnie wysilone i trwalsze niż "współczesne" ;)

[RenaultDacia]

Co do Lodgy to wybrałbym 1.2 115 KM TCE zamiast 1.6 MPI, ale już przy Sandero wolałbym w tym momencie 1.2 75 KM zamiast 0.9 TCE, celem zagazowania :)

[Dyziek]

[hojnorek]

to prawda. Wkurza mnie że w renault jest 6 biegów a właściwie że w dacia nie ma :/RenaultDacia skąd taka różnica? 1,6 też idealnie by się gazował

[Prezes]

[chriskb]

Mnie się wydaje, że jak mówimy o silniku czterosuwowym to najlepszą kulturę pracy będą miały silniki 4-ro, 8-o lub 12-sto cylindrowe, wszystkie nieparzyste lub 6-cio, 10-cio cylindrowe to już naginanie rzeczywistości.
Stara metoda, należy postawić na wolnych obrotach 20 gr na sztorc i nie powinno się przewrócić. Wtedy po pierwsze silnik jest dobrze wyregulowany a po drugie zapewnia przyjemny jak to Czesi mówią "zwuk".

[r70]

[marszelest]

[laisar]

0,9, 1,2 i 1,4 to częściowo 3 różne konstrukcje - 0,9 jest bratem 1,2, ale nie ma wtrysku bezpośredniego, 1,4 to całkowicie odmienna linia silników.

[malygabrys]

To by oznaczało że 0,9 nadaje się do gazowania? A 1,2 już nie, a co z 1,4?

[laisar]

Wszystkie da się zagazować (; - ale w przypadku 0,9 jest to faktycznie najłatwiejsze, bo to zwyczajna instalacja sekwencyjna IV generacji, niemal taka sama jak do tytułowego MPi.

1,2 ma wtrysk bezpośredni, więc w praktyce pozostaje chyba tylko V generacja, z wtryskiem fazy ciekłej.

1,4 są różne - są wolnossące 8v i 16v, ale jest też odmiana uturbiona, z wtryskiem bezpośrednim.

[_Big_Mac_]

1.4 TCe ma wtrysk bezpośredni? Na pewno?

[Auto Krytyk]

Pierwsze wersje 1.4 tce na pewno nie miały wtrysku bezpośredniego w megane i scenicach.

[stes]

Nie wiem jak będzie jeździł Clio 0,9 z turbiną .
Pewnie troszke słaby
1,2 powinien dać zadowolenie z jazdy, gdyżjest trochę lżejszy od Megi III
Mam Teraz Megane 1.4 z turbiną. Teraz to jest radość z jazdy

[ian]

Czy mam spodziewać się, że po kolejnym zaostrzeniu norm emisji spalin np.: w 2014, czy 2015 MPI w ogóle znikną z rynku? Tak jak swego czasu silniki 16V wyparły 8V, a diesle z turbodoładowaniem te wolnossące?
Kombinuję jaki silnik będzie najlepszy w Loganie. Benzyna 16V to wysokie obroty, co jest zupełnym przeciwieństwem i zaprzeczeniem stylu jazdy ze starym ośmiozaworowym silnikiem 75KM. Większość jazdy pomiędzy 1500-2500 obr/min, maksymalnie 3000-3200 obr/min niczym w starym dieslu. Na zachowanie starych nawyków i przyzwyczajeń pozwoli chyba właśnie TCe (maksymalny moment obrotowy dostępny już od 2500 obr/min., niżej niż przy 75 KM 1.4 MPI). Tylko ta turbodziura i pytanie, czy TCe jest silnikiem rzeczywiście tolerującym niskie obroty? Niskie, czy wysokie obroty mają wpływ na żywotność silnika TCe, oraz awaryjność turbosprężarki?
Wreszcie kwestia serwisowania. Turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek raczej nie nadaje się do regeneracji. 200.000 tysięcy km powinna jednak wytrzymać? Zmienne fazy rozrządu to jeszcze rozumiem, ale układ przestawny wałka rozrządu? Jak to działa?

[r70]

a TCE mają turbinę ze zmienną geometrią ?
Niskich obrotów raczej bym się w tych silnikach nie obawiał - skoro moment obrotowy jest dostępny od 2000-2500 a znaczna jego część jeszcze niżej tzn że można przy takich prędkościach eksploatować silnik.
Dla miłośników jazdy na takich niskich obrotach są ewidentnie silniki benzynowe o dużych pojemnościach, ale te mniejsze ale właśnie z turbinami, albo DCI.