Ja z dwójki ruszam tylko w cięższych warunkach (np. śnieg).
Próbowałem kilka razy na asfalcie, ale musiałem dawać dużo więcej gazu, żeby nie zgasł, i jakiś taki "mułowaty" był.
Bez przesady, w normalnych warunkach na płaskim i twardym z dwójki rusza się jak innymi autami z jedynki. Jedynki to używam jak Duster jest obciążony, z przyczepą, przy parkowaniu lub jak potrzebuje ostro wystartować.
W takim razie ja już przyzwyczaiłem się, że z jedynki rusza się "dynamiczniej", bo ruszając z dwójki na pewno nie jest się w stanie wykonać szybkich manewrów potrzebnych, aby wbić się w przerwę w korku. Może ruszając ze świateł ma sens start z 2, ale wtedy i tak za wolno (jak dla mnie) auto wchodzi na obroty.
Zwykle ruszam z dwójki i jeżdżę w trybie "auto". Jedynki używam niemal wyłącznie do ruszania pod górę, do poruszania się powolnego w korkach. Na obroty staram się wprowadzić silnik zanim puszcze sprzęgło - w przeciwnym razie ruszanie z "dwójki" bywa marne.
Marka: Toyota
Model: GR Yaris
Silnik: 1.6
Rocznik: 2021 Pomógł: 1 raz Dołączył: 12 Paź 2014 Posty: 720 Skąd: kraków
Wysłany: 2016-09-16, 12:10
damiaszek napisał/a:
Mając ustawiony tryb AUTO napęd na tył włącza się wzasadzie tylko przy ruszaniu lub po wykryciu większej prędkości obrotowej kół przednich nad tylnymi. W normalnym ruchu po "asfalcie" to będzie mniej niż 1% drogi. 99% pokonuje sie tak jak w trybie 2x4.
Czyli jak lecę np. 120 km/h po asfalcie to zakręcie (na łuku drogi) mam ośkę??
to jak to działa? przecież wystarczy pojechać zygzakiem (ruch kierownicą) i już prędkości kół są różne ..
Ostatnio zmieniony przez fotorobart 2016-09-16, 12:12, w całości zmieniany 1 raz
Tryb 4x4 lock rozpina sprzęgło już powyzej 60 km/h (instrukcja) a wskaźnik gaśnie około 80 km/h. W instrukcji nie piszą nić na temt tego czy w trybie AUTO powyżej tych prędkości może załączyć się napęd na tył. Podejrzewam że nie, takie zabezpiecznie, ale pewności nie mam - ktoś wie?
_________________ Duster 4x4 1.6 średnia z już ponad 180000 km ;)
Focus 1.6 TDCI średnia z ponad 125kkm
Marka: Toyota
Model: GR Yaris
Silnik: 1.6
Rocznik: 2021 Pomógł: 1 raz Dołączył: 12 Paź 2014 Posty: 720 Skąd: kraków
Wysłany: 2016-09-16, 14:30
damiaszek napisał/a:
Tryb 4x4 lock rozpina sprzęgło już powyzej 60 km/h (instrukcja) a wskaźnik gaśnie około 80 km/h. W instrukcji nie piszą nić na temt tego czy w trybie AUTO powyżej tych prędkości może załączyć się napęd na tył. Podejrzewam że nie, takie zabezpiecznie, ale pewności nie mam - ktoś wie?
biorąc pod uwagę moje odczucia (subiektywne) mam wrażenie, że 4x4 (AUTO) działa cały czas, niezależnie od prędkości, moje dotychczasowe auta inaczej się prowadziły, podobnie jak Duster w trybie 2WD.
Chyba że, tryb AUTO sam się wyłącza na prostej , bo w zakręcie z różną prędkością, koła "kręcą się" nawet na jednej osi
jak tylko będę miał okazję wybiorę się "na rolki" :)
Ostatnio zmieniony przez fotorobart 2016-09-16, 14:31, w całości zmieniany 1 raz
Marka: była Dacia
Model: był Duster 4x4 szary bazalt
Silnik: był 1,6 16v
Rocznik: był 2012
Wersja: Laureate Plus Pomógł: 53 razy Dołączył: 12 Paź 2011 Posty: 3867 Skąd: Włodawa
Wysłany: 2016-09-16, 18:22
keikan napisał/a:
Jak dobrze rozumiem kolegę Dar, to chodzi mu o to że auto ma w trybie AUTO (tak jak i ja przez większość czasu) a nie w trybie 4x4 (czyli LOCK).
dokładnie to miałem na myśli, choć może dzięki dziwnej składni wypowiedzi wyszło jak wyszło. Więc jeszcze raz - nie ma sensu ustawiać pokrętła wyboru napędu w pozycję 2WD, gdyż pozbawia się w ten sposób auta atutu, za który się słono dopłaciło. Jedyny sensowny sposób użytkowania to tryb "auto" - za wyjątkiem bardziej ekstremalnych warunków, kiedy chwilowo korzystamy z trybu "lock"
fotorobart napisał/a:
biorąc pod uwagę moje odczucia (subiektywne) mam wrażenie, że 4x4 (AUTO) działa cały czas,
wg mojej wiedzy przy większych niż to przewiduje tryb "lock" prędkościach, tylna oś załącza się również, ale tylko w sytuacji utraty przyczepności któregoś z kół osi przedniej i tylko na czas potrzebny do ustabilizowania auta. Wtedy do pracy wkracza jednocześnie ESP. Testowałem to kiedyś w praktyce zimą na szerokiej, pustej i oblodzonej nawierzchni
Ostatnio zmieniony przez Dar1962 2016-09-16, 18:29, w całości zmieniany 1 raz
Marka: Kia
Model: Sportage
Silnik: 1.7 crdi 115 KM
Rocznik: 2014 Pomógł: 8 razy Dołączył: 27 Paź 2013 Posty: 3019 Skąd: Poznań
Wysłany: 2016-09-16, 20:00
fotorobart napisał/a:
Cav napisał/a:
Na paliwie w ten sposób nie oszczędzisz.
Sprawdzone empirycznie.
u mnie po mieście 4x4 0,5 L więcej
Niż w trybie AUTO?
Ciekawe jakim cudem?
Musiałby przejeżdżać 5% z dołączonym napędem, czyli w poślizgu, przez resztę czasu jedzie identycznie.
Po mieście to jest nieosiągalne.
Tak na logikę biorąc to, powinna być rożnica pomiędzy Dusterem 2x4, a 4x4 (i jest). Natomiast w wersji 4x4 różnice w spalaniu przy używaniu napędu mogą być nie do zmierzenia. Elementem różniącym wersje(jeśli chodzi o spalanie) 4x4 i 2x4 jest tylny napęd (dodatkowy wał, dyferencjał, półosie) który niezależnie czy jest załączony, czy nie to i tak się "kręci" i stawia opór. Różnicę mógł by zrobić napęd odłączany przy samej piaście.
Dawno, dawno temu , jak z Krakowa jechaliśmy na obóz na Mazury starym Gazem to w celu zmniejszenia spalania zdemontowalśmy półosie przednie.
_________________ Duster 4x4 1.6 średnia z już ponad 180000 km ;)
Focus 1.6 TDCI średnia z ponad 125kkm
2x4 8,2L - 4x4 8,7 L pewnie różnica wynika z korków na drodze
A na jakim dystansie zrobiłeś pomiar. Takie różnice to miałem przy pomiarach rok do roku(ok20kkm) przy niezmienianej konfiguracji fokusa i w 80% identycznych tarasach (dom-przedszkole-szkoła-praca i z powrotem to samo + wakacje).
_________________ Duster 4x4 1.6 średnia z już ponad 180000 km ;)
Focus 1.6 TDCI średnia z ponad 125kkm
Ostatnio zmieniony przez damiaszek 2016-09-16, 21:36, w całości zmieniany 1 raz
Marka: była Dacia
Model: był Duster 4x4 szary bazalt
Silnik: był 1,6 16v
Rocznik: był 2012
Wersja: Laureate Plus Pomógł: 53 razy Dołączył: 12 Paź 2011 Posty: 3867 Skąd: Włodawa
Wysłany: 2016-09-17, 09:18
zauważalna różnica w spalaniu (oczywiście przy normalnej jeździe a nie zabawie w offrod gdzieś w terenie) między trybem 2x4 a 4x4 wystąpi jedynie w sytuacji ,gdy pilnując prędkości poniżej granicznej dla rozłączenia tylnej osi załączymy tryb lock i wymusimy w ten sposób jazdę z obiema osiami napędzanymi. Tylko po co to robić w mieście czy na zwykłej drodze? Pomijam już fakt,że dłuższa jazda w trybie lock 4x4 spowoduje przegrzanie (im szybciej jedziemy, tym prędzej) sprzęgła międzyosiowego i prewencyjne odłączenie tylnej osi nawet przy niewielkiej prędkości na tak długo, aż temperatura wróci do normy. W trybie auto tylna oś załącza się na tyle rzadko i krótko,że nie sposób obliczyć różnicy w zużyciu paliwa
Ostatnio zmieniony przez Dar1962 2016-09-17, 09:24, w całości zmieniany 5 razy
2x4 8,2L - 4x4 8,7 L pewnie różnica wynika z korków na drodze
Sprecyzujmy jedno : czy chodzi o 4x4 w trybie LOCK, czy 4x4 nazywasz tryb AUTO?
Bo generalnie jazda po mieście w normalnych warunkach (np. brak śniegu) w trybie LOCK (4x4) to zabójstwo dla tego napędu. Zresztą nie wierzę, żeby nawet w mieście jeździć cały czas poniżej 60km/h tak, żrby LOCK się nie rozłączył.
p.s.
u siebie testowałem z ciekawości kilkakrotnie prędkoścć rozpięcia LOCK i wychodzi mi, że dopiero koło 80km/h u mnie rozłącza i przechodzi w tryb AUTO.
Marka: Toyota
Model: GR Yaris
Silnik: 1.6
Rocznik: 2021 Pomógł: 1 raz Dołączył: 12 Paź 2014 Posty: 720 Skąd: kraków
Wysłany: 2016-09-17, 12:25
keikan napisał/a:
fotorobart napisał/a:
2x4 8,2L - 4x4 8,7 L pewnie różnica wynika z korków na drodze
Sprecyzujmy jedno : czy chodzi o 4x4 w trybie LOCK, czy 4x4 nazywasz tryb AUTO?
Bo generalnie jazda po mieście w normalnych warunkach (np. brak śniegu) w trybie LOCK (4x4) to zabójstwo dla tego napędu. Zresztą nie wierzę, żeby nawet w mieście jeździć cały czas poniżej 60km/h tak, żrby LOCK się nie rozłączył.
p.s.
u siebie testowałem z ciekawości kilkakrotnie prędkoścć rozpięcia LOCK i wychodzi mi, że dopiero koło 80km/h u mnie rozłącza i przechodzi w tryb AUTO.
Trybu LOCK nie biorę nawet pod uwagę... używałem może z 5-6 razy .... ja cały czas pisze o AUTO ....
Marka: Toyota
Model: GR Yaris
Silnik: 1.6
Rocznik: 2021 Pomógł: 1 raz Dołączył: 12 Paź 2014 Posty: 720 Skąd: kraków
Wysłany: 2016-09-17, 12:29
damiaszek napisał/a:
fotorobart napisał/a:
2x4 8,2L - 4x4 8,7 L pewnie różnica wynika z korków na drodze
A na jakim dystansie zrobiłeś pomiar. Takie różnice to miałem przy pomiarach rok do roku(ok20kkm) przy niezmienianej konfiguracji fokusa i w 80% identycznych tarasach (dom-przedszkole-szkoła-praca i z powrotem to samo + wakacje).
dokładnie tak; 2x13 km, 2x1,7 km 2x6,5 km (wszystko po Krakowie) to jest "zwykły" dzień, przed dotarciem na 16 - 8,3 l - miasto ... w AUTO
Ostatnio zmieniony przez fotorobart 2016-09-17, 12:31, w całości zmieniany 1 raz
kiedys,na samym poczatku przygody z Dusterem tez robilem testy spalania w trybie AUTO i 2WD. Nie zauwazylem zadnej roznicy...Ani po miescie, ani w trasie..Wiec od tamtej pory jezdze tylko w AUTO (oczywsicie za wyjatkiem sporadycznego wlaczania LOCK w razie takiej potrzeby).
Bez przesady z tym 4x4 - no chyba że ktoś się na krucjatę do Syrii wybiera. W Polsce jak jeżdże 5 lat i naprawdę dużo poza szosą to tylko raz mnie trzeba było ciągnąc traktorem - ale wątpię że 4x4 by pomogło.
Ale ta wersja 4x4 Dustera wyjechałaby bez problemu
Koledzy, aby wyjaśnić zagadki trybu AUTO, niech ktoś pokusi się o podłączenie amperomierza do sprzęgła napędu (lub komputera serwisowego jeśli jest taka możliwość) i sprawa będzie jasna. Dla przypomnienia podobny eksperyment wykonany na X-Trailu I:
https://youtu.be/OGoB8w_rX0U https://youtu.be/HGzeABug1W4
Czyli jak lecę np. 120 km/h po asfalcie to zakręcie (na łuku drogi) mam ośkę??
to jak to działa? przecież wystarczy pojechać zygzakiem (ruch kierownicą) i już prędkości kół są różne ..
Dopytałem youtubera (Ahto Andron), który podpinał amperomierz do napędu - powyżej 85 km/h na sprzęgło elektromagnetyczne nie trafia żaden prąd, zatem od tej prędkości jest to ośka. Mowa o systemie All-Mode 4x4. W przypadku nowszej generacji (All-Mode 4x4-i) może być inaczej, ale z tego co wiemy, to Duster wyposażony jest w pierwszą generację tego napędu.
Ta pokazówka z rampami to teraz hit każdy robi takie testy pod siebie , jedyne co to sprawdza to sprawność systemów dohamowywania kół przez esp .
Stary defender by tego nie przejechał
W autach o stałym 4x4 jest wiskoza która aby zadziałała trzeba dać trochę pary czyt. większą różnicą obrotów
I podejrzewam że ta bawarka by wtedy przejechała miażdżąc konkurencje ( nie wiem jaki tam jest napęd )
Przy teście na rolkach po jednej stronie wystarczy lekko wciskać hamulcem i bez blokady dyfra każdy by wyjechał
Cały ten test jest żałosny , dusterem od razu z pełnego gazu ruszał a przy innych autach lekko muskali żeby wyszło że są gorsze
Ta pokazówka z rampami to teraz hit każdy robi takie testy pod siebie , jedyne co to sprawdza to sprawność systemów dohamowywania kół przez esp .
1. Nie jedyne, sprawdza także działanie sprzęgła międzyosiowego (wszystkie napędy w teście oparte są o takowe sprzęgło).
2. Nie każdy stały 4x4 ma wiskozę, niektóre mają centralny otwarty dyfer i tu dohamowywanie kół jest bardzo istotne.
3. Testy na rolkach to rzeczywiście pokazówka, ale dają pewien obraz działania napędów. Niestety bardzo łatwo takimi testami manipulować (mniej gazu, szybciej odpuścić itp.)
Ostatnio zmieniony przez DS 2016-10-12, 12:43, w całości zmieniany 1 raz
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Możesz ściągać załączniki na tym forum