[dacialoganmcv]

Moja Dacia Lodgy to:
- silnik 1,6 SCe H4M 105 KM
- wersja Laureate 7 osobowa
- fabryczne czujnik cofania
- alufelgi 16"
- kolor biały
- tempomat
- elektryczne szyby z tyłu

Zamówienie 14.06.2016
Odbiór 28.10.2016

Na chwilę obecną dołożony hak z odpinaną kulą MVG, wiązka dedykowana Thule (POLECAM).

od 04.11.2016 r. przy przebiegu 496 km zainstalowana instalacja gazowa BRC Sequent 32.

Zdjęcie instalacji:

[jas_pik]

[arczi_88]

A może jego drugie auto w garażu to DeLorean i stąd to całe zamieszanie?

P.S. Pogratulować autka.

[dacialoganmcv]

Dzisiaj już przekręciło 900 km, więc auto jeździ... Do końca listopada strzelą pewnie 2000 km.

[Marek1603]

[SilverTM]

Gdzie montowałeś tą instalację? I ile czasu zajął montaż ?

[route2000]

SilverTM, myślę, że też nasz Adam R. podjąłby montażu LPG w tym silniku. Sam dobrze wiesz...

[SilverTM]

dacialoganmcv zrób zdjęcia tej instalacji i umieść je na lpg-forum wydaje mi się że masz różną długość wężyków od wtryskiwaczy do kolektora a z tego co wiem nie wpływa to korzystnie na spalanie mieszanki w silniku. Estetycznie też się nie popisali ale instalacja ma nie psuć silnika i działać dobrze a estetyka to świadczy o montażu czy ktoś się starał czy po prostu "wrzucił" tak by działało. Jako że narosło wiele mitów o tym silniku ja bym wolał to zweryfikować i ewentualnie zmusić do poprawki.

Specem nie jestem więc sprawdź to u ludzi co uwielbiają wytykać błędy ;)

[route2000]

Fakt, mała partanina.
Reduktor umieszczony prostopadle do kierunku jazdy (teraz to nie wiem czy już można montować w dowolnej pozycji?), długość wężyków to nie wiem, ale tez widać niewielką różnicę, wtryski leżą zamiast powinni stać pionowo, ale chyba obecnie jest dopuszczalne.

[dacialoganmcv]

Na LPG Forum na samo słowo BRC dostają czerwonej gorączki, więc tam nie wchodzę. Co do wtryskiwaczy, to w Loganie MCV fabryczne były do góry nogami, gdzie według wielu było to niedopuszczalne. Skoro ktoś ma autoryzację danej firmy na montaż, jeździ po szkoleniach, to ja mu nie wchodzę w paradę. Dla mnie od strony ułożenia przewodów elektrycznych i wiązek jest estetycznie, schludnie, tak jak sam robię i staram się robić w każdym aucie, gdy dłubię coś z elektryką. Wykorzystane są wolne miejsca, gdzie się dało i tak, aby robić jak najmniej zakrętów. O przewody i reduktor zapytam jak będę.

[SilverTM]

E tam wielu tam montuje BRC i "popisuje się" swoimi montażami. Tam nie negują wyboru podzespołów tylko szukają jakiś bubli montażowych. Chodzi tu o Twoje auto i chyba najważniejsze to aby instalacja nie popsuła auta ( a w tym silniku montaż + idealne wystrojenie to konieczność ze względu na te szklanki ). Co chcesz usłyszeć od człowieka który to zainstalował? Przecież wiadomo że on tak zamontował to tak ma być ;)

Co do położenia wtryskiwaczy to ma wpływ na ich żywotność. Niektóre są szczególnie na to czułe. Sam miałem wtryski które przelatały prawie 100 tyś km a u znajomego padły po 20 tyś opinia po rozebraniu? Korozja na bocznej wewnętrznej ściance wtryskiwacza ( na tym boku co leżał ).

A co do wężyków jak mi padły wtryskiwacze podczas montażu nowych jeden z lepszych gazowników poprawił "górę" instalacji. Czyli na nowo poprowadził instalację od reduktora po nawierty w kolektorze. Skrócił przewody z wtryskiwaczy do kolektora, zrobił zasilenie listwy z obu stron na koniec wszystko wystroił. I auto nagle żwawiej reaguje z niskich obrotów jest bardziej czułe na pedał gazu ogólnie czuć że złapało drugi oddech.

[dacialoganmcv]

[dacialoganmcv]

Dzisiaj zweryfikowałem pytania o reduktor, przewody i wtryskiwacze w 3 miejscach: mój instalator, BRC oraz inny warsztat.

W każdym odpowiedź taka sama:
- reduktor może pracować w takiej pozycji jak u mnie; czas równoległych mocowań skończył się wraz z erą Poloneza, czyli instalacji podciśnieniowych, gdzie jazda "w poprzek" mogła przeszkadzać w pracy membrany;
- długość przewodów; każdy może być inny w instalacjach BRC i mieć do 30 - 35 cm. Wynika to z tego, że każdy wtryskiwacz jest przyuczany oddzielnie; na przykładzie Kii Rio sprzed 2 lat, kiedy byłem obecny przy końcowej fazie, to pamiętam że instalator odłączał każdy wtryskiwacz i chwilę silnik pracował na "3 garach". I kojarzę, że coś właśnie mówił, że każdy z nich dobiera sobie parametry. Teraz wiem, że zapewne do warunków, w tym długość, w których pracuje.
- położenie wtryskiwaczy; z reguły pionowo, jednak w tych BRC jest dopuszczalne ułożenie leżące ze względu iż są to wtryskiwacze igiełkowe. Teoretycznie mogą pracować do góry nogami, ale tego się nie praktykuje.

[Lza]

Bez żadnej napinki: Dlaczego nie zdecydowałeś się na silnik wysokoprężny zamiast obecnego + LPG?

[dacialoganmcv]

Nie ma sensu dokładać do dCi ok. 10.000 zł. Ogólnie nie ufam dieslom Renault. Poza tym zimno zimą, zanim się rozgrzeje, to mija chwila. Mam diesla w domu i powiedziałem nigdy więcej. Jedyny plus diesla, to lepsze przyspieszenie ze względu na moment obrotowy. Do tego wszelakie turbiny, dwumasy, itd. Nie wiem czy akurat ten 1.5 dCi to ma, ale nie interesowałem się tym tematem.

Jeśli cena oleju napędowego byłaby ok. 3 zł i Pb ok. 4,5 zł jak to było w 2007 roku, kiedy kupowałem Bravo, to miałoby to sens. Teraz przy różnicy 10, 20 groszy, sensu to nie ma. Nawet na trasie wychodzi podobne spalanie w dieslu jak w przypadku silnika benzynowego.

[jas_pik]

[dacialoganmcv]

Silnik benzynowy nigdy nie będzie tak sprawny jak na olej napędowy. Stąd m.in. szybkie nagrzewanie się, bo ciepło to straty. Ale u Ciebie jest 1,4 taniej, czyli ok. 3 zł. Więc przy takiej różnicy 3 zł a 4,50 zł, ON vs Pb jest to jak najbardziej sytuacja, kiedy nie ma sensu jeździć czym innym niż dieslem. I o takiej sytuacji pisałem, kiedy to 7 czy 8 lat temu tak właśnie było. Wtedy też był duży boom na diesle. Teraz jest odwrotnie, bo zwykły szarak stojąc pod dystrybutorem płaci prawie tyle samo, a przejeżdża na dieslu może 60, 80 km więcej.

[dacialoganmcv]

Dzisiaj, przy przebiegu 3100 km, byłem u innego instalatora celem weryfikacji konfiguracji sterownika odnośnie dotrysku benzyny podczas jazdy autem. Miało być ustawione 20%. Okazało się, że było powyżej 2700 obrotów. Ale nie działało i nie słyszałem wtryskiwaczy benzynowych, choć miało być ustawione w całym zakresie pracy silnika. Ten instalator partacz, który wziął pieniądze, sygnał obrotów wziął z cewki zapłonowej a to nie miało prawa działać przy takim ustawieniu. Przy okazji "dla estetyki i możliwości, bo jest miejsce" zostało zmienione ułożenie wtryskiwaczy gazowych oraz przeniesione dysze wtryskiwaczy jak najbliżej cylindrów. Auto ponownie zmapowane, pozmieniane mniejsze ustawienia i dostosowane do moich wymagań oraz przemyśleń. Teraz dotrysk Pb jest w całym zakresie obrotów w ilości 5%, przełączanie na LPG przy 35 stopniach C (na silniku 42 stopnie C, różnica wynika z dłuższych przewodów do cieczy chłodzącej prowadzących do reduktora; wcześniej było 40 stopni na reduktorze, a na silniku 47 stopni C). Docelowo dorobię wspornik, który będzie trzymał wtryskiwacz z góry w fabrycznych uchwytach na kolektorze zamiast od spodu do śruby trzymającej kolektor.

Poniżej zdjęcia aktualnego wyglądu w komorze silnika.






Teraz auto nie ma już delikatnego szarpnięcia w okolicach 1800 obrotów przy zmianie biegów z 1 na 2. Nie wiadomo na ile przyczyniło się do tego prawidłowe podpięcie odczytu obrotów silnika, a na ile skrócenie przewodów od wtryskiwaczy do dysz.

Szukałem daleko, znalazłem niezbyt ogarniętych fachowców w detalach, a pod nosem miałem speca, którego wszystkim polecam. Sam powiedział mi parę rzeczy odnośnie prawidłowych nastawów instalacji, wytłumaczył, wyjaśnił.

[laisar]

[Piitubski]

Dacialogamcv, czy to prawda, że sterownik BRC jest zablokowany i tylko warsztat BRC ma do niego dostęp? Napisz , jakie spalanie masz na lpg?

[dacialoganmcv]

[dacialoganmcv]

Dzisiejsza zmiana w Dacii.



Może kiedyś uda się uruchomić drugi przycisk od menu na manetce od wycieraczek oraz regulację szybkości pracy przerywanej wycieraczek. Zapewne brakuje jakiegoś przewodu. Ale to kwestia przyszłości.

Najważniejsze, że sygnał dźwiękowy jest po ludzku, czyli na poduszce powietrznej na kierownicy.

[jas_pik]

To może zrób mały tutorial ?
Sądzę że wiele osób będzie zainteresowanych takimi przeróbkami.

[dacialoganmcv]

Nie ma problemu.
Potrzebne:
- przełącznik zespolony Clio 4/Captur - czarny z tyłu (biały to wersja z napisami Auto)
- kierownica Clio IV/Captur
- poduszka powietrzna Clio IV/Captur

Najprościej na świecie, zdejmujemy poduszkę, odkręcamy kierownicę, zdejmujemy przełączniki zespolone. Przekręcamy czujnik skrętu. Patrzymy czy taśma ustawiona jest "na wprost". Biały znacznik po prawej dolnej stronie przełącznika musi pokrywać się ze strzałką "0". Wkręcamy przełącznik zespolony od Renault, kierownica, podłączamy tempomat, poduszkę, sygnał dźwiękowy.

Przełącznik od Renault zawiera podwójną wiązkę do tempomatu. W lepszych wersjach, tzn. z innymi multimediami, posiada dodatkowy przycisk na kierownicy po prawej stronie, który służy do obsługi komend głosowych. Wszystkie przewody w Renault i Dacii poprowadzone są w ten sam sposób. Ja prześwietliłem wszystko miernikiem, aby nie okazało się, że włączę wycieraczki i wystrzeli poduszka.

Tempomat działa, bo przyciski mają te same oporności co w Dacii, przemierzyłem.

No i najważniejsze, odłączamy akumulator do tej zabawy. Czas ok. 20 minut dla wprawnej ręki. Dla pierwszoklasisty ok. 1 godzina. Koszty:
- kierownica - 100 zł
- przełącznik - 140 zł
- poduszka - 300 zł

Najgorzej będzie z poduszką. Bo najtańsze zaczynają się ok. 400 zł, regenerowane po odesłaniu wystrzelonej. Widziałem najtańszą za 500 zł. Moja kosztował 300 zł, bo ma delikatną rysę, której w sumie nie widać.

[jas_pik]

Zdjęcia , numery ( ew hasła dla szukajek portalowych)