[laisar]

[Miro77]

[Ftt]

Jestem po jeździe testowej nową Sandero 1.0 TCe + LPG. Sprawdzona w mieście jak i na luźnej dwupasmówce przy prędkościach 90-160 które mnie interesowały

Generalnie między Sandero 2 a 3 jest przepaść na tyle duża jakby tylko znaczek pozostał ten sam i kierownica

Ogólne wykonanie, wykończenie i materiały - można pomylić z nowym Clio w dolnych wersjach wyposażenia ale nie ma co oszukiwać Clio jest półkę wyżej ogólnie i to widać i czuć.

Wyciszeniem bliżej mu znów do Clio - do starego Sandero nie ma co porównywać. Szum z nadkoli był głównym, który się zaznaczał ale nie było większej różnicy między jazdą 90 vs 160 km/h. (jazda w deszczu)

Zawieszenie komfortowe, nadal jest miękko ale jest zdecydowanie stabilniej.

Silnik rwie ostro od 2500 obr/min by stracić pare w okolicy 4000-4500 obr/min (nie widziałem krzywej mocy i momentu ale góra jest obcięta ewidentnie) - spalanie LPG średnie jak w innych testach 9-10 L, pewnie idzie wykręcić 7 LPG w trasie przy spokojnej jeździe. Zestopniowanie skrzynii ok - przy 90 - 2 tys obr, przy 140 - 3 tys obr.

Czy warto się przesiadać z Sandero II - zdecydowanie

Nareszcie mała Dacia, którą można wygodnie, pewnie i we względnej ciszy śmigać po autostradach - osobiście po jeździe na 15-stkach dołożyłbym 16-stki dla lepszego prowadzenia.

Dla mnie w tej cenie auto bez wad - jedynie się przyczepię że się siedzi bardzo blisko przedniej szyby - w porównaniu do Dustera jest wręcz klaustrofobicznie blisko ale za to miejsca za mną (178cm) mam tyle samo co w Dusterze

[Rysiob]

Też się podzielę wrażeniami, bo wczoraj jeździłem Stepwayem 1.0 TCe LPG.

+ znaczący postęp w wykończeniu wnętrza,
+ miejsca sporo,
+ bagażnik wystarczający,
+ wyciszenie zadowalające (ale jechałem najszybciej około 100km/h tylko),
+ silnik pracuje jakby lepiej niż w Dusterze, ale to może być kwestia złudzenia, w każdym razie jest OK
+ dynamika, przyspieszenia subiektywnie są na duży plus. Mimo że auto miało raptem 6 km przebiegu, jechało chętnie
+ skrzynia ma krótką jedynkę, ale poza tym zmiana biegów precyzyjna, przyjemna.

Generalnie o ile w Dusterze mi czegoś brakowało, coś nie pasowało, tak tutaj od pierwszych metrów wiedziałem, że jest fajnie. Przejadę się jeszcze raz , tym razem na autostradę jak warunki będą korzystniejsze, to dopiszę swoje spostrzeżenia w tym zakresie.

[Auto Krytyk]

Tylko według testów polskich i zagranicznych wyciszenie jest słabe tak jak w 2 generacji. Do jakiej prędkości się rozpędziłeś?

[Michał B24]

Piszą że słabe, ale dużo lepsze niż w drugiej generacji. O tym mówią wszyscy.

[Black Dusty]

[Dymek]

[Michał B24]

Dla mnie Sandero 2 Stepway przy 140km/h jest głośne, jeździłem i jeżdżę wieloma autami. No jest głośno, ale nie tragicznie.

Będę testował Stepway 2021 niedługo, to porównam, tym bardziej, że na jazdę testową pojadę Stepwayem 2 0.9TCE po tej samej drodze, co będę testował nową.

[Rysiob]

[Ftt]

Dziś przejechałem się przy wolnym czasie wersją Stepway też 1.0 TCe z LPG i osobiście preferuję prowadzenie i zachowanie na drodze wersji zwykłej - jest bardziej komfortowa na moje. Wracając do wygłuszenia - w wersji Stepway słychać nieco bardziej koła (16 vs 15 w zwykłej Sandero) i powyżej 90-tki stopniowo szum nad głową wyrabiają relingi dachowe choć nie wiem czy te dodatki plastikowe Stepway-a nie wytwarzają dodatkowego szumu wokół auta - tak samo jak przy uwagach Pertyna - Stepway jest zauważalnie głośniejsza i objawia się to przez wspomniane wyżej większe koła i relingi jak nie dodatkowe plastiki.
Powyżej 120/130 z zamkniętymi oczami - po słuchu będziemy wiedzieć czy jedziemy Sandero zwykłym czy Stepway.

Niemniej zwykłe Sandero wygłuszeniem plasuje się obok Rio czy i20 ale nie jest tak ciche jak Clio czy Fiesta - z innymi nowymi autami klasy B nie mam porównania.

Powtórzę jeszcze raz - jazda nowym Sandero jako całokształt przy wypasie za 60-65 tys to czysta przyjemność - jeśli ktoś szuka auta w segmencie B popełni duży błąd jeśli nie odwiedzi Dacii

Stepway - do miasta, na zjechanie z asfaltu, na działkę, na ryby, na ogólny wszechstronny użytek, a Sandero zwykłe jako auto typowo na trasę

Oczywiście jak ktoś ma konkretne monety i wymogi to wyląduje w aucie klasy B za 100 koła bynajmniej osobiście czekam za Loganem żeby zastąpić MCV II jako auto roboczo-użytkowe (Logan dla większego bagażnika i tych 4cm więcej miejsca dla pasażerów z tyłu).

[laisar]

[Ftt]

[sobol1976]

Dzisiaj miałem jazdę próbną Stepway'em Tce100 bez gazu. Wrażenia jak najbardziej pozytywne w porównaniu do 2 generacji Stepway'a. Poza oczywistymi zaletami nowego modelu, szeroko opisanymi wcześniej, wymienię kilka moich subiektywnych spostrzeżeń:
1. Wspomaganie kierownicy znacznie bardziej komfortowe - na plus
2. Niewyczuwalny brak mocy na niskich obrotach. Wg. mnie praktycznie niezauważalna turbodziura. Przyspieszenie z dwójki (a nawet trójki) z prędkości ok 10-15km nie skutkuje wibracjami i moment obrotowy jest dostępny właściwie od dołu. To pewnie zawdzięczamy nowej skrzyni.
3. Manetki kierunkowskazów mają nareszcie funkcję impulsową (3 mignięcia).
4. Drzwi zamykają się znacznie lepiej i ciszej.
5. Silnik pracuje ciszej (moje wrażenia z kabiny) ale nie jest to jakiś wielki przeskok - prawdę mówiąc nawet liczyłem na więcej.
6. Dźwięk z MediaNav z 6 głośnikami mogę porównać na szybko do aktualnych głośników Focal, które wymieniłem z przodu. Tu mogę się mylić bo nie było szansy posłuchać dłużej, ale grają znacznie lepiej niż systemy fabryczne w poprzedniej generacji.
7. Ładnie tłumienie wybojów - pojeździłem po dziurach i jest lepiej ni w 2 generacji (a przecież i tak było dobrze :)
8. Zmierzyłem prześwit miarką i dalmierzem porównując 1:1 z moim Sandero.
Jeśli stare Sandero Stepway miało 20cm a nowe ma 17,4cm to coś tu nie gra. Odległości w różnych punktch pomiaru są takie same. Nawet jak spojrzeć na oba samochody obok siebie to prześwit wygląda tak samo. W nowym Sandero Stepway na francuskiej stronie mają podany prześwit 20cm u nas 17,4cm. Ja generalnie znam dzielność mojej Stepwayki w terenie i jeśli w nowym jest tak samo to bardzo dobrze - niezależnie od danych wymiarowych.
9. W kwestii bagażnika - w sumie tam najbardziej sobie odpuścili jeśli chodzi o wykończenie. Jest tak samo siermiężnie i po taniości. Dodatkowo zwracam uwagę że gumowa mata z mojego aktualnego samochodu nie wchodzi na długość do bagażnika nowej wersji i podwija się przy tylnych fotelach ok 4cm. Na szerokość jest tak samo.
Wniosek jest taki, że bagażnik musi być głębszy (choć nie miałem już czasu porównać wysokości progu) ale skrócony w kierunku foteli ponieważ nominalna pojemność bagażnika została jakoś zwiększona. Ten fakt stawia pod znakiem zapytania sensowność dołożenia podwójnej podłogi - ponieważ prowadnice i płyta jeszcze zmniejszają powierzchnię podłogi bagażnika.
10. Standardowy podłokietnik (bez schowka) jest wystarczająco wygodny i raczej nie potrzebuję innego. Jest chyba troszkę szerszy niż ten, który widziałem w Dusterze.
11. System Keyless Entry to tylko karta bez schowanego grotu standardowego kluczyka. W związku z tym nie ma w ogóle zamka drzwi. Jeździłem Clio i Clubmanem ostatnio - tam jest schowany grot klucza w karcie do awaryjnego otwarcia drzwi. Nie wiem czy to już standard u innych producentów.

[Black Dusty]

[laisar]

[sobol1976]

[velomar]

[sobol1976]

[Michał B24]

Dzis sie przymierzalem, podoba mi się bardzo.

Miejsca sporo, deska ładna, wykończenie ładne, no sprawia lepsze wrażenie wszędzie. Bagażnik jest krótszy, ale głębszy.

Nie znalazłem jakichś niedoróbek, trzeba by się bardzo przyglądać.

[sobol1976]

[Dymek]

[DrOzda]

Funkcja impulsowa pojawiła się już w Lodgy w 2012

[dudu$]

A w tych daciach w których nie była włączona, w 3 minuty można było ją aktywować. Dla mnie jest to druga czynność po zakupie Dacii która robię po zmianie auta

[light7]

A jeździł ktoś z kolegów tym autem po zmroku ? Jak sprawują się ledowe światła mijania ?