[kam_p]

Odświeżę trochę temat. A tymi ładowareczkami z dyskontów jak ładujecie to odpinacie akumulator od samochodu? Ja w skodzie Octavii I nie odpinałem i było ok ale teraz w Jogerze się boję ładować. A jak odepnę to, że coś się zresetuje i bez serwisu nie ogarnę...

[piotrek400]

Nie odpinam, ładowarka z biedry. Doładowuję kilka razy w roku.

[Dymek]

Ładowarki z dyskontów potrafią być bardzo różne i nie można wszystkich podciągać pod jedną regułę.
Jako elektronik zawsze zalecam ładowanie akumulatora odpiętego od instalacji samochodu. O ile przy zwykłych ładowarkach typu prostownikowego nie ma to większego wpływu, o tyle inteligentne ładowarki mogą mieć problem z właściwym analizowaniem stanu naładowania nie odłączonego akumulatora wraz z obwodami, które we współczesnych samochodach cały czas pracują a więc w efekcie i z właściwym ładowaniem. Szczególnie na początku ładowania, zaraz po podłączeniu, kiedy "nie uśpiony" zamknięciem samochód potrafi pobierać nadal z akumulatora ładnych kilka amperów. Dodatkowo ładowarki mikroprocesorowe stosują też czasami różne technologie ładowania, czy doładowania impulsowego o najróżniejszych charakterystykach, więc lepiej nie testować jednocześnie elektroniki naszego samochodu w ten sposób.
Taka ostrożność odnosi się ogólnie do nowoczesnych samochodów a nie akurat bezpośrednio do naszych Dacii. Oczywiście każdy praktykuje podłączanie na własne ryzyko. Ja tylko nieśmiało podpowiadam.

[villager]

[BLACHA_997]

Ja do swojego Dustera używam CTEK CT5 START / STOP i nigdy (od 5 lat użytkowania) nie odpinam akumulatora. Żadnych problemów zarówno z bateria jak i elektryką. Samochodem jeżdżę rzadko więc przy większym ochłodzeniu ładuję akumulator raz w miesiącu.

[Łukasz_M]

Ładowarka, prostownik - różne są i warto na pewno mieć lepszy niż gorszy sprzęt. To zrozumiałe.
To co warto w tym wątku dodać to fakt wpływu temperatury na akumulator. Powszechne przekonanie że mróz zabija akumulatory jest połowiczne... Znacznie bardziej należy obawiać się tych wysokich temperatur.
Sprawa jest prosta w akumulatorach kwasowo ołowiowych istotnym parametrem jest prędkość reakcji chemicznych. W niskich temperaturach tępo tych reakcji znacznie spada co przekłada się na tempo samorozładowania akumulatora. W zimie (w mroźnych warunkach) tempo samorozładowania akumulatora spada przez co nawet nie naładowany i nieużywany akumulator może dotrwać do wiosny. Oczywiście w takiej temperaturze opór wewnętrzny akumulatora rośnie więc jego pojemność spada, ale jest to proces praktycznie w 100% odwracalny wraz ze wzrostem temperatury. Oczywiście sytuacja się diametralnie zmienia kiedy takiego akumulatora zaczynamy używać wtedy ten stan niskiej pojemności i niedoładowania przekłada się na ekspresowe zasiarczeni i zgon pacjenta. Przy czym przez ‘niedoładowanie’ należy tutaj rozumieć sytuację nieodzyskiwania zużytej na rozruch energii. Jeśli na takim akumulatorze przejedziemy odcinek pozwalający mu te stratę odzyskać lub nawet trochę ostatecznie dołożyć to ten akumulator może całkiem dobrze przetrwać tę zimę – choć oczywiście pełne naładowanie będzie balsamem na jego kondycję.
Przy wysokich temperaturach tempo reakcji chemicznych gwałtownie rośnie. Jeśli przyjąć że przy temperaturze 20°C to tempo wynosi 100% to podwaja się z każdym wzrostem temperatury o 10°C tj. przy 30°C wynosi 200% przy 40°C 400% i tak dalej. Takie przyśpieszenie przekłada się na znaczny wzrost tempa samorozładowania się akumulatora. W tej sytuacji niedoładowany i nie używany akumulator w przeciwieństwie do zimy może skonać samoistnie, zasiarczy się i będzie poważnie uszkodzony, ale będzie w miarę działał bo w letnich temperaturach ma jeszcze zapas pojemności. Jeżeli będziemy z takim akumulatorem jeździć w sposób nie pozwalający mu się doładować to również to go zdegraduje bo proces zasiarczania będzie całkiem szybko przebiegał nawet na postoju, co w połączeniu ze spadkiem pojemności w kolejnej zimie go może już ostatecznie dobić.
Reasumując jak chcesz mieć długo akumulator to jak jeździsz codziennie 15-20 km w miarę jednostkowo (mało rozruchów) to masz całkiem sporą szansę przejść zimę w miarę spokojnie, jak mieszkasz w górach (niższe temp. zimowe) to jakieś 30km dziennie Ci pomoże. Jeśli do tego raz na kilka tygodni robisz trasę np. 100km to jest super. W przeciwnym wypadku używaj ładowarki lub prostownika. Jeśli masz rozładowany akumulator i zostawiasz samochód w słońcu na tydzień lub dwa np. na wczasach w Grecji to robisz sobie źle bo to dwa tygodnie w piekarniku (pod maską może być i z 60°C jaka nie więcej i zero wymuszonej wymiany powietrza) - używaj samochodu, zwiedzają okolicę. Z drugiej strony jak dojechałeś do tej Grecji sprawnym samochodem to akumulator jest naładowany pod korek… więc nie podłączaj do niego lodówki.
Tempo samorozładowania akumulatora w temp 5 ° C następuje około trzy razy wolniej niż w 20 ° C i aż 6 razy wolniej niż w 40 °C. Odnośnikiem może tu być tempo samo rozładowania przy 20°C wynoszące 3% miesięcznie.
Na tempo samorozładowania akumulatora wpływ ma również jego czystość, pył i wilgoć pomiędzy klemami sprzyjają upływom prądu. To są małe prądy, ale jakieś tam znaczenie mają.

[kam_p]

Dziękuję za odpowiedzi. Przed zimą spróbuję trochę podładować aku moją lidlowską ładowareczką bez odpinania aku. W poprzednim samochodzie nie było problemu więc zaryzykuję. Pozdrawiam.

[keikan]

Ja także od kliku lat posiadam CTEK MX5.0. Fajne ma to, że można złącza podpiąć na stałe do klem akumulatora a urządzenie podpinać poprzez szybkozłączkę (a nie bawić się w krokodylki na klemach). Zawsze ładuję z pozostawionym i podłączonym akumulatorem w samochodzie. W zimie przy mrozach, gdy nie używam dłuższy czas samochodu to pozostawiam podłączonego CTKA cały czas i działa na podtrzymaniu i doładowywaniu.
Ma też fajną funkcję RECONDITION. Uratowałem nią akumulator w Sandero żony (z roztargnienia na całą noc zostawiła auto z włączonym zapłonem na światłach w garażu i akumulator padł do zera. Tzw. magiczne oko było już białe, czyli normalnie aku na złom). W ciągu 12 godzin go odratowałem i od ponad roku działa do dziś...Ogólnie ten akumulator w Sandero - Rombat Calciu -ma już 10 lat (od nowości w samochodzie) i aktualnie sprawdzając go na testerze ma "status of health" na poziomi 70 %.

[Pepone]

Mam dwa prostowniki marketowe (Jula i Lidl) i spełniają swoją rolę. Wolę takie niż transformatorowe bo są lżejsze, inteligentne, mają wskaźniki i lepsze zabezpieczenia niż typowe proste ładowarki z trafi. Czy Aku podłączone czy rozłączalne - tu różnie. Jeżeli bez odłączania to trzeba oczywiście wyjąć kluczyk i maksymalnie odłączyć odbiorniki bo ewentualny pobór będzie robił w konia ładowarkę. Co do elektroniki to ja się nie obawiam bo napięcie ładowania max sięga 15 - 15,5V a to krzywdy nie zrobi.

[kam_p]

[keikan]

[kam_p]

Cytat:

keikan napisał/a:

Też miałem lidlowego ultimatespeed. Kosztował coś koło 60 zł. Do podładowania może ok, ale akumulatora po totalnym rozładowaniu nie uratował. Poszedł dalej do ludzi. Tego Ctka mam już chyba koło 10 lat. Czasem warto zainwestować w coś droższego, bo jakby nie patrzył to dzięki niemu odratowałem akumulator, który praktycznie kosztuje tyle co ctek więc już się zwrócił zakup ;)

Fakt ten lidlowski rozładowanego akumulatora nie ruszy nawet do ładowania ale do podładowania i utrzymywania jest jak najbardziej ok.

[Pepone]

Każdy akumulator "uratujesz" jak go trochę podciagniesz z innego źródła. Te proste ładowarki mają jakąś lajtową opcje podratowania i ona różnie działa w różnych wykonaniach. Niestety taki odratowany akumulator często ponownie łapie zadyszkę w krótkim czasie od reanimacji - kilkakrotnie przerobione na własnej skórze. Więc 2- 3 szanse i wymiana

[kam_p]

Ja przed zimą reanimowałem właśnie w ten sposób aku i wytrzymał mi 8 lat bo już dwa lata wcześniej potrafił nawet w lato gdy radio dłużej grało nie odpalać. W ten sposób udało mi się nie wymieniać aku przed sprzedażą :)