[eio]

Jedni słuchają warkotu silnika, inni zerkają czasem na licznik spalania chwilowego. A sens jednej czy drugiej metody wychodzi później przy dystrybutorze.

[matiax]

Do tych danych o spalaniu każdy jeszcze powinien podać na jakich obrotach jeździ na jakim biegu.
Ja w moim 1.3TCe 150 od czwartego biegu jeżdżę zawsze min. powyżej 2100 obrotów inaczej silnik się trochę męczy i spalanie mieszane mogę mieć pewnie wyższe niż np. ci co jeżdżą od czwartego biegu na obrotach np. 1600.
Zrobiłem sobie taki test i starałem się jeździć własnie poniżej 2000obr. na wyższych biegach i spalanie fakt było niższe tylko silnik się męczył więc coś za coś :)

[r70]

@matiax; same obroty niewiele będą mówiły - w zależności od samochodu, silnika i skrzyni biegów obroty na prędkościach przelotowych i biegach będą różne. Sądzę że czwarty bieg w Twoim 1.3 150KM ma przełożenia jak 5 bieg w moim 1.0 100KM ;)

[defunk]

[velomar]

https://www.automobile-ca....html#gsc.tab=0

To zależy co rozumiemy pod pojęciem "męczył się". To, że silnik coś potrafi lub jest w stanie zrobić nie oznacza, że nie będzie musiał znosić zwiększonych obciążeń, a generowanie tej samej mocy na wyższym przełożeniu (czyli przy niższych obrotach) jest nieodłącznie powiązane z koniecznością generowania w tym czasie większego momentu obrotowego, by uzyskać ten sam efekt. No bo aby poruszać się z prędkością np. 80 km/h silnik samochodu musi pokonać wszystkie opory ruchu występujące przy tej prędkości (włącznie ze swoimi własnymi). Siła napędowa na kołach musi być ta sama niezależnie od biegu, ale już obciążenia dla silnika, czyli jego tłoków, cylindrów, sworzni, korbowodów, panewek będą inne. Większa ilość spalonego paliwa (konieczna do zwiększenia momentu obrotowego) spalona przy tych samych obrotach oznacza większe ciśnienia w cylindrze, większe siły boczne działające na jego ścianki i zwiększone siły na wszystkich wspomnianych wcześniej elementach silnika. W skali makro efekt będzie ten sam (generowanie takiej samej mocy), ale już w skali mikro będzie zupełnie inny. Prędkość liniowa tłoka jest taka sama (przy stałych obrotach) niezależnie co akurat dzieje się w silniku, a to oznacza, że spalanie paliwa i związany z tym wzrost ciśnienia inaczej przekłada się na rozkład sił (i ich zmienność w czasie) gdy silnik jest lekko obciążony, a inaczej gdy jest mocno obciążony.
Z punktu widzenia zużycia paliwa jakaś strategia może być najlepsza (stosunkowo duże obciążenie przy niskich obrotach), ale z punktu widzenia trwałości i komfortu już nie.
Ja też mogę wrzucić 5-kę przy 50 km/h i samochód wciąż będzie miał pewien zapas mocy (no bo będzie przyspieszał, gdy wcisnę mocno gaz), ale kultura tego przyspieszania jest żadna, co sugeruje, że w silniku dzieją się wtedy straszne rzeczy i mocno cierpi.
Wyjaśnienie tych zjawisk poniżej:
https://www.youtube.com/w...wN7UW_0U&t=329s

[defunk]

[Piter_]

Sandero 2024 ECO-G spalanie z komputera LPG to 6,6-7,2 przy jeździe prawie w całości A/S - obroty na jakich jeżdżę to najczęściej przedział 2,4-3k.

[velomar]

[Kacper_Potocki]

No, wreszcie miałem okazję sprawdzić Dustera3 1.2 4x4 na trasie. Papierkiem lakmusowym jest dla mnie zawsze ta sama trasa: Kęty-Katowice-Krapkowice-Prudnik (i nazad) - około 390km w obie strony. Do tej pory najmniejsze spalanie miała D2 1.0 4x2, gdzie zszedłem bez problemu do 4,3. Na drugim miejscu D1 1.6 4x2, gdzie zszedłem do 4,5. Trzecie miejsce wczoraj D3 1.2 4x4 i udało się zejść do 4,8. Najsłabiej w tym temacie D1 1.2 4x4, gdzie nie udało się zejść poniżej 5.0. O ile zestopniowanie biegów w wersjach 4x2 pomaga w uzyskaniu niskiego spalania jak jeździmy lokalnie, to wersja 6-biegowa 4x4 daje lepsze wyniki na autostradzie. Oczywiście nie ma mowy o popylaniu ile fabryka dała :) Ja raczej się ciągnąłem przed tirami. No ale miałem sprawdzać na ile można zejść, więc inaczej się nie dało. W przypadku 4x2 nie da się komfortowo z tirami jechać, bo przy prędkości 80km/h mamy chciane obroty. W przypadku 4x4 na 6 biegu można takie same obroty mieć przy 90km/h. Powyżej tych prędkości 80 4x2 i 90 4x4 spalanie rośnie gwałtownie. Dodatkowo zrobiłem około 20km w około komina.

PS. Duster3 jest o wiele lepiej wyciszony od D1 i D2. To jest znacząca różnica.


.

[Killer King]

Hej,
Jak to wygląda przy Duster 3 1.0 ECO-G
Da się osiągnąć średnie spalanie w trybie mieszanym (50 miasto / 50 wieś ) ~ 7 lpg ?

Bez ambicji rajdowych oczywiście.

[Kacper_Potocki]

Myślę, że takie spalanie da się osiągnąć bez problemu. W D2 1.0 4x2 małe miasteczko + wieść (50/50) miałem spalanie benzyny średnio 5,5l/100km. Ale aby to potwierdzić musi napisać ktoś kto używa lpg.

[Killer King]

[dudu$]

[r70]

[Kacper_Potocki]

[keikan]

Kilka tysięcy km. nowym Sandero 1.0 Eco-G juz za mną więc mogę podzielić się spostrzeżeniami.
Dodam tylko, że wyniki są z samochodu z zamontowanym bagażnikiem dachowym (box) oraz na oponach wielosezonowych i samochód dopakowany prawie pod dach ;).

1/ Trasa: Kraków - Dziwnów (ok. 750 km)
Prędkości pomiędzy 120- 140 (praktycznie cała trasa zgodnie z przepisami (Autostrada A4 a później trasa S3))
spalanie 9,5 - 9,7 litra LPG. W Krakowie miałem zbiornik full następne tankowanie w Kostomłotach za Wrocławiem , a potem już na rezerwie LPG dojechałem do Dziwnowa tak więc trasa w jedną stronę wyszła mnie ok. 190 - 200 PLN .
Porównując to z kosztem benzyny w Dusterze 1,3 TCE to ponad połowę taniej ;)

2/ wyjazd na święta wielkanocne. Bagaży mniej ale 4 osoby w aucie. Trasa Kraków - Gródek nad Dunajcem . Do Brzeska autostrada A4 (z prędkością ok. 120 km/h) , od Brzeska droga wojewódzka (prędkość około 70-90 km/h)
Spalanie 7,5 litra LPG

Według mnie jest ok.
Podejrzewam, że bez boxa dachowego i na oponach letnich byłoby z litr mniej na 100km

[malygabrys]

Hejka. Za mną już ponad 8000 km i spalanie średnie mam około 8,1 - 8,5l LPG/100 km.
Użytkowanie specyficzne - żona jeździ do pracy 1,7 km w jedną stronę więc spalanie jest wysokie, ale byle przejazd podmiejski z prędkościami około 110km/h i spalanie takie jak podałem średnie.
Np trasa Jastrowie - Głuszyca (około 400 km w jedną stronę) około 200 km S z tempomatem na 125km/h, reszta krajówki w miarę szybko też do 120 km/h jak się da, i około 100 km po górach Sowich, Kamiennych i Suchych - średnie 8,25l/100km.
Ale już powrót z tempomatem na 140 km/h i kilkoma szybkimi wyprzedzaniami do 180 km licznikowych (174 km/h wg janosika) wyszło prawie 10 l LPG.

Dla porównania w DI 1,6 LPG K4M - spalanie przy takiej jeździe było najmniej 14l /100 km.

Różnica super plus dla mnie, i komfort wyprzedzania o niebo lepiej

[Killer King]

malygabrys,
Czy jest duża różnica w wyciszeniu pomiędzy DD 1gen a DD 3 gen ?
Spalanie już znamy.

[malygabrys]

różnica ogromną, jest dużo lepiej, jazda w trasie nie męczy.

[Kacper_Potocki]

Od kiedy pojeździłem trochę więcej żonyy D3 jak byla chora, to teraz jak wsiadam do D1 to ciężko mi się przestawić - różnica przepaść.

[r70]

U mnie ostatnie tankowanie dość nietypowe bo duster pokonał łącznie 700km. Czego ok 500 to jazda. Prędkością 120km/h albo dynamiczna po górach (weekendowy wyjazd do Szklarskiej Poręby) i 200 km standardowo moje jazdy mieszane -miejskie, wiejskie i pomiędzy ;). Cały czas z belkami na dachu i bagażnikiem dachowym, opony nadal GY całoroczne. Spalanie wyszło 6.9/100 LPG - dla mnie lekki szok że pomimo przewagi szybkiej jazdy zmieściłem zei w 7ce :)