[matucha]

Jak w temacie :)

[laisar]

Dzięki, matucha! (:

(Tylko trzecia strona trochę mało czytelna... <; ).


Natomiast tekst - niezłe jaja:


"taki jest właśnie Duster, ani kombi, ani SUV, ani kompakt"

"Przeciętnej wielkości bagażnik"

"wydech [...] na wyjątkowo dużej muldzie można urwać"

"Z tyłu zastosowano hamulce bębnowe, zatem należy się przygotować na częstą wymianę przednich klocków hamulcowych, które muszą przyjąć na siebie całą odpowiedzialność za hamowanie"


ROTFL

[matucha]

Co ciekawe - tutaj polecają Diesla, a w tej samej gazecie jest artykuł Diesel kontra benzyna i stwierdzają, że diesla już w większości przypadków nie opłaca się kupować.

[fi]

No to jest ten przypadek, ktory nie jest wiekszoscia
Majac do wyboru lepszy silnik benzynowy sprawa by sie przedstawiala inaczej. Ale w dustim nie ma lepszej benzyny.

[laisar]

Bo tu jest przypadek "wystarczający benzyniak" vs "niezły (85) / dobry (110) diesel"... (;

(Tzn tak ogólnie, bo wiadomo, że tak w szczególe to jest to pitolenie "o wyższości BN nad WN" - a i tak bardziej się liczy to, co komu osobiście pasuje).

[sereq]

[r_lukas]

Oczywiście to bzdura - ogólnie tak jak zauważyłeś auto może słabiej hamować ale przód nie przejmuje całej energii hamowania. U mnie w aucie tez są z tyłu hamulce bębnowe a tarcze z przodu mają już prawdopodobnie ponad 250 tys przebiegu... Vectra B w słabszych wersjach też miała bębny i mimo to trwałość przodu jest bardzo duża a i skuteczność całości bardzo podobna jak w wersji z 4-ma tarczami. Ale tak już niestety jest, jak za pisanie biorą się ludzie bez doświadczenia, klepiący wyświechtane stereotypy...
Poza tym w wielu obecnych Pugach, mimo 4 tarcz, trzeba wymieniać je już po ok 30-50 tys km, jakość materiałów jest tak marna - i tak naprawdę od niej zależy trwałość.
Swoją drogą to ciekawe jak z jakością tych elementów będzie w Dusterze i Stepway'u którego czasem użytkuję...

[matucha]

Hamulec bębnowy jest słabszy w działaniu, ale koła tylne łatwiej też zatrzymać. Skoro ktoś policzył / wypróbował, że bębnowe są wystarczające, to nie ma po co stosować tarczowych, gdyż pomijając skuteczność bębnowe mają szereg zalet. Wytrzymują dłużej - zabrudzenie nie dostaje się do wewnątrz, nie brudzą też felg. I jedno dosyć ważne, co w dostawczakach szczególnie daje się we znaki. Nieużywane hamulce tarczowe mają tendencję do zapiekania się. No i jeszcze dochodzi kombinowanie z podłączaniem ręcznego do tarczowych hamulców - różne dziwne patenty jak tarczobębny

[laisar]

"To mnie zawiodłeś, Shrek, zawiodłeś wręcz na wskroś" - widzę, że byłem zbyt lakoniczny i jeszcze nikt nie zwrócił uwagi na największą bzdurę w tym fragmencie o bębnach...

A jest nią ustęp o jakoby "całej odpowiedzialności" przednich hamulców, gdy tymczasem DKN wciśnięcie pedału hamulca w czasie jazdy uruchamia przecież także hamulce tylne!

Oczywiście, najczęściej siła hamująca jest sporo mniejsza (np 70%/30%), ale o konkrety dba już obecny w Daciach system EBD.

No toż jakim trzeba być @%#$@% i @##$@ żeby w czasopiśmie motoryzacyjnym pisać powyższe pierdoły o bębnach?!

Ciekawe, czy napisali coś podobnego kiedykolwiek wcześniej, czy to "odkrycie" nastąpiło przy okazji Dustera... Czyżby "jak pochwalić, żeby dowalić" - "trzy koła dobre!"? <<<:

[Beckie]

[matucha]

laisar, nie ma co się denerwować za bardzo Wszędzie przy Sandero narzekają na skrzynię, że chodzi z oporem i ma długie skoki - i dopisek, że to dlatego, że jest z Megane 1. A wystarczy poszukać testu Megane 1 i tam wychwalają skrzynię

[DrOzda]

W Motorze to chyba nie pamiętają Polonezów z hamulcami tarczowymi na tył które ze względu na słabą trwałość i skuteczność zastąpiono bębnami przy układzie hamulcowym Lucasa na początku lat 90-tych.

[piotrres]

[r70]

ciekawe skąd się bierze różnica w drogach hamowania ? cięższy diesel zatrzymuje się sporo szybciej

[laisar]

Hm... Większa masa = większy docisk? (;

A może większe tarcze z przodu w dieslu? 280 vs 269 mm...

No i jeszcze dokładność pomiarów też ma znaczenie <;

[r70]

[czaju]

większa masa => większa energia do wytracenia (również => wyższa temperatura hamulców), stąd cięższy samochód musi mieć większe tarcze (żeby nie były wiecznie czerwone :D).
No tak się udało, że takie wyniki. Gdyby masa była na plus to TIRy zatrzymywałyby się w miejscu ;p

[laisar]

Tam co prawda była emotikonka, ale zasadniczo to nie jest takie proste - jeśli współczynnik tarcia ma pewien "zapas", to zwiększając nieco masę faktycznie można skrócić drogę hamowania.

(Dlatego właśnie w wątku obok o teście łosia pojawiła się sugestia, że przesadzono z siłą hamowania).


Chociaż w tym przypadku to chyba raczej te tarcze są ważniejsze... (;