[shrek]

Tak.

[kiniu_tar]

No to muszę sprawdzić mój kabel bo totalnie mnie ten system wkurza. Rozumiem że ścieżka do wyłączenia podobna do tej w pierwszym poście ?

[shrek]

Moze bys identyczna, ale nie musi. Najlepiej scan po canie i wyjdzie ci ci masz.

[kiniu_tar]

Scan po canie to opcja z lupą SCAN ECUs ? (dobrze kombinuję ?)

[Rusty Nail]

S&s jest we wszystkich nowych Daciach, czy tylko niektórych?

[shrek]

Wszystkich euro6.

[kiniu_tar]

A czy można to zaprogramować tak aby system S&S był wyłączony domyślnie i naciśnięcie przycisku go aktywowało ?

[eio]

[ADAM 12]

Ja załatwiłem gada przekaźnikiem czasowym wpiętym pod przycisk s&s, zasilanie z bezpiecznika po "zapłonie".Teraz przekaźnik wyłącza za mnie przycisk, a ja zawsze mogę go włączyć - pytanie po co.

[shrek]

[Mamert]

Przeczytałem z połowę wątku i nie widzę pomysłu z przekaźnikiem czasowym. Ja bym takowy zastosował, po włączeniu auta przekaźnik ten po chwili zasymulował naciśnięcie guzika deaktywującego.
A oto i przekaźnik :
http://ase.hoste.pl/sklep...-2-czasowy-5tsx

[migel88]

W clio 4 grandtour wyłączenie s&s przez ddt4all wyłącza go całkowicie. Przycisk jest deaktywowany i nie reaguje na włączanie.

[shrek]

W Daci jest tak samo. Z tym, ze przecietnemu kowalskiemu lepiej zalozyc przekaznik, niz bawic sie ddt.

[Nikita_Bennet]

pytanie - jaki koszt jest zrobić tak aby S&S było wyłączone i ASO się nie czepiało, no i co trzeba mieć/umieć.
Ewentualnie o co pytać. Nie znam się ale aut na gwarancji a wkurza mnie to S&S.

[jammo]

Nie wiem co wy tak nalatujecie na ten system S/S . Własnie napisałem dzisiaj w innym temacie, że mi się ten system spodobał, i nie przeszkadza mi wcale jak auto na światłach się wyłącza.

[Nikita_Bennet]

no jak masz tyle świateł itp to ok. Ja nie mam ale włącza się w złych momentach.

[Belphegor]

jammo - przejedź się z tym w warszawskich korkach, to Ci się odechce tego systemu. Do gaśnięcia na światłach, czy przed przejazdami kolejowymi ten system jest ok. Ale w korku - masakra.

[michele]

System to jest porażka z klimatyzacją. Wyłącza się silnik po to, aby po sekundzie znów zapalić, aby nabić klimę.

[Nikita_Bennet]

wczoraj zapomniałem wyłączyć, 40km jadę na długich, wjeżdżam na podwórko, ręczny, skrzynia na luz, światła+klima+radio i S&S wyłącza silnik, światłą przygasają, klima stoi. No po prostu najlepszy sposób na zarżnięcie akku, klimy i silnika.
Ja z reguły jak wracam do siebie to poza spokojną jazdą przez ostatnie 5km zostawiam włączony silnik i wyjmuję graty z auta a potem go gaszę żeby się trochę sam ostudził przez te 1-3 minuty. Tak wiem dziwny jestem ale z ciągnikami robię podobnie ;)

[shrek]

Wylaczyl, bo wszystkie warunki byly spelnione, bo jezeli bylby za cieply lub za zimny, aku niedoladowany to by sie nie wylaczyl.
O aku sie nie martw jest do tego przystosowany.

[Prezes]

Też nie lubię tego systemu. Jak odpalam samochód pod domem albo pod firmą, mam już nawyk i od razu wyłączam. Tylko jak po drodze coś załatwiam, to się zapominam i potem gaśnie na 2 sekundy, żeby zaraz się odpalać. Tylko to zauważę od razu wciskam guzik.

[Belphegor]

[Dracid]

Cytat:

Jeśli jest ustawiona na tryb automatyczny, to dopóki nie w aucie nie ma temperatury zadanej na wyświetlaczu, to też nie wyłączy. A jak podczas wyłączonego silnika temperatura wzrośnie, to sam go włączy.

To nawet nie ma nic wspólnego z trybem automatycznym. W lodgy go nie mam, a i tak przy włączonej klimie s&s potrafi uruchomić silnik, gdy stoję zbyt długo.

[Nikita_Bennet]

[Belphegor]

Już od jakiegoś czasu stosowane są inne akumulatory przystosowane do częstego włączania i wyłączania silnika. Dobrze znoszą takie wahnięcia, ale bardzo źle znoszą całkowite rozładowanie.

System Start&Stop, to nie tylko coś co wyłącza silnik plus wyłącznik tego systemu. To około 20 czujników, które odpowiadają za prędkość obrotową turbiny (jeśli jest), temperaturę oleju, czujnik temperatury wnętrza auta, temperaturę cieczy chłodzącej i inne takie.
Wszystkie czujniki jednocześnie muszą dać zgodę na wyłączenie silnika. W innym przypadku to nie nastąpi.

Dlatego jeśli w silniku turbo i po zrobionej trasie system wyłączy silnik zaraz po zatrzymaniu auta, to nie jest katowanie turbiny, tylko widać nie było zagrożenia przegrzania turbiny. Nie była za bardzo rozpędzona, ani zbyt gorąca. Nie było więc potrzeby tzw. studzenia turbiny.

System jest tak zaprojektowany, żeby nie dał zrobić krzywdy silnikowi i osprzętowi. W silniku, który posiada ten system jest bardziej wydajny akumulator, mocniejszy rozrusznik z dodatkowym chłodzeniem i inne zmiany.
W silnikach Renault taki rozrusznik jest obliczony mniej więcej na 250.000 uruchomień. Po około 200.000 uruchomień system Start&Stop się wyłącza na trwałe. Po wymianie rozrusznika znowu działa. Ot i cała tajemnica tego systemu.