[ian]

Temat ten nie daje mi spać od kilku dobrych tygodni. Logan pomijany jest w katalogach samochodów używanych, często w prasie specjalistycznej brakuje cennika samochodów nowych (w dodatku jednej z gazet motoryzacyjnych cennik na siłę jest doklejany na koniec listy modeli Renault). Sami użytkownicy też zachowują się dziwnie (całe dnie przyglądają się nadwoziu, czy nie ma śladów korozji, na siłę szukają usterek, są tak unieszczęśliwieni brakiem awarii, że gotowi są porzucać swoje na Daćki na poboczach?).

Może na stronie głównej w centralnym, widocznym miejscu umieścić mały poradnik dla tych, którzy pierwszy raz z Daćką? Kilka praktycznych wskazówek? Jakiego rodzaju silnik wybrać (benzynowy 75 KM, 87 KM, czy topowy 107 KM, a może któryś z dwóch turbodiesli), które nadwozie jest najlepsze (sedan, MCV, czy hatchback), z jakiego rodzaju napędem, jakie zalety ma samochód, jakie wady, jak sprawuje się w czasie eksploatacji, jakie są koszty jego użytkowania?

Brakuje mi informacji, by tekst taki opracować. Nie mam żadnej wiedzy na temat turbodiesli, raz przejechałem sie Daćką z silnikiem 87 KM. W MCV można zwrócić uwagę na kłopotliwe przewożenie dwóch dodatkowych foteli, niewygodnie umieszczony środkowy pas tylnej kanapy, wadliwe mocowanie zapasowego koła. W Loganie na słabe fotele przednie (piszczą, wyrabiają się na prowadnicach, pojawiają się luzy w regulacji oparcia, pęka pokrętło regulacji oparcia), czy usterki oświetlenia (przepalające się żarówki-najczęściej o tym słyszę, wypalenie kostek/złączy, i styków masowych). Małą elastyczność silnika 75 KM, głośną pracę silników benzynowych po przekroczeniu 120 km/g. Zalety są oczywiste.

Jak mam zweryfikować informacje, które otrzymałem niedawno od znajomego mechanika: "Słuchaj, jeśli w Loganie jest przekładnia kierownicza z Clio to po przejechaniu 80-90 tysięcy km możesz mieć z nią problemy (luzy, wyrobione końcówki)".

Co sądzicie o takim pomyśle? Czy jest to zadanie dla właścicieli, i użytkowników Dacii, czy dla koncernu, i ich specjalistów (biorą przecież sporą kasę za promocje, i reklamę).

[straszna_maruda]

Zadanie raczej dla klubowiczów bo to MY rzetelnie opiszemy wszystkie wady i zalety auta. Zreszta wszelakie awarie i usprawnienia najlepiej wychodzą właśnie w użytkowaniu.

A mnie osobiście chodzi po głowie założenie wątku z ankietą ew. artykulu na temat kupna np. używanej dacki i jej porównanie z konkurencją wewnątkoncernową czyli primerki lub laguny z lat 99-01 i ew. modusa ( nieco młodszego). Oczywiście porównaniem byłoby kryterium ceny używek czyli przedział powiedzmy 15-25 tys. Bo to jest ciekawa alternatywa dla używanej daćki. Choć przyznam że przy aktualnych kłopotach z korozją używanej daćki jednak bym nie kupił.

[psur]

[stempik]

[ian]

Cytat:

To co my robimy na tym forum, jest naszą sprawa, robioną dla przyjemności, a nie dla kasy. Uważam, ze traktowanie przez nas tego forum jako reklamy Dacii jest chore, bo my jej nie reklamujemy ;) My tylko wymieniamy się naszymi uwagami i niech tak zostanie.

To z innego wątku-całkiem dobre stwierdzenie. Czyli forum to grupa osób wymieniającymi się uwagami na temat eksploatacji, i użytkowania Dacii. I tyle. Jednak jeśli Dacia ma swój charakter (styl-niepotrzebnie skreślić), do tego jest całkiem dobrym samochodem to czemu nie dać wiarygodnego świadectwa jej jakości? Mały fanklub marki? Na świecie są przecież osoby darzące ślepą sympatią np. Alfy Romeo, Rolls Royce, Syrenki, Trabanty, a nawet Skody.

[Pablo78]

Jednak jeśli Dacia ma swój charakter (styl-niepotrzebnie skreślić), do tego jest całkiem dobrym samochodem to czemu nie dać wiarygodnego świadectwa jej jakości? Mały fanklub marki? Na świecie są przecież osoby darzące ślepą sympatią np. Alfy Romeo, Rolls Royce, Syrenki, Trabanty, a nawet Skody.


Popieram zdecydowanie to stanowisko!

[piotrres]

[wox]

Ja delikatnie (pisząc, że jednym z powodów wyboru Dacii, były pozytywne opinie na forum daciaklub) zareklamowałem nasze forum w ankiecie, którą dostałem w tym tygodniu (Wy pewnie też coś takiego dostaliście) i równie delikatnie zasugerowałem, że w wyniku żenującego poziomu wiedzy Polaków o Dacii, właściwą reklamę marce mogą zapewnić tylko obecni posiadacze, których należy wesprzeć (oczywiście nie finansowo .tylko odpowiednimi działaniami ze strony Renault/Dacia)

[stempik]

[wox]

[psur]

[stempik]

[wox]

Koledzy (dwa posty wyżej) mylicie się. Dacia staje się drugim, czy tam trzecim samochodem w posiadaniu Francuza czy Niemca. Ich po prostu na to stać. O wiele lepiej sprzedaje się MCV-ka, bo zapotrzebowanie na takie auto istnieje. Moi znajomi we Francji mieli trzy auta (marki nie istotne teraz) - nową limuzynę, tą samą, ale starą limuzynę (prawie 10-cio letnią) i vana. To właśnie tego vana może zastąpić dwa razy tańsza MCV-ka. I to właśnie w posiadaniu tych trzech aut (w tym potencjalnie Dacii), są właśnie rodowici (nie w cudzysłowiu bo prawdziwi) Niemcy czy Francuzi.

[swissman]

[Black Eryk]

[ian]

Dacia-dla tych, co pierwszy raz...Wszystko to, co chciałbyś wiedzieć o Dacii Logan (2005-2008), a boisz się po prostu spytać...

Decydując się na zakup Dacii Logan każdy musi sie zastanowić, czy potrzebuje odpowiednika Land Rovera Defendera, solidnego, i wytrzymałego pracownika, czy też zabawowego SUV-a w rodzaju Hondy CRV, czy Toyoty RAV 4 pozwalających jedynie na przewóz pięknych kobiet z jednego nocnego klubu do drugiego. Dacia Logan to osobowy odpowiednik Defendera, zdolny do wykonania wszelkiego rodzaju zadań, i pokonania najgorszej nawet drogi.

Przy zakupie używanych Dacii Logan należy zdecydowanie unikać samochodów wyprodukowanych w 2005 roku, i I półroczu 2006 roku. Brak ABS, i słabe hamulce powodują, że o skróceniu drogi hamowania decyduje wyłącznie żarliwość modlitwy kierowcy. W montowanej wówczas skrzyni biegów biegi wchodzą często bardzo opornie. Pokrywę bagażnika otwiera oddzielny zamek. Wersja Access z zewnętrzną regulacją lusterek przypomina muzealny zabytek. Na niektórych rynkach (Rosja, Rumunia) sedany otrzymały także słabsze zabezpieczenie antykorozyjne.

Od połowy 2006 roku wszystkie te niedogodności zostały usunięte. W Daciach rozpoczęto montaż poprawionej skrzyni biegów opartej o podzespoły Renault Modusa, i zmodyfikowanego układu hamulcowego. Pozwolił on na skrócenie drogi hamowania o 2,5 m. Wyposażeniem seryjnym stał się ABS z EBV, oraz zamek bagażnika zintegrowany z zamkami drzwi. Wersja Access otrzymała wreszcie wewnętrzną regulację lusterek. Od początku w Daciach montowany jest precyzyjny uklad hydraulicznego wspomagania kierownicy. Dodatkowo wygodna kierownica pozwala na bardzo przyjemne prowadzenie Logana. Rewelacyjnie spisuje się także proste zawieszenie miękko pokonujące wszelkie dziury, koleiny, i nierówności. Chcąc poznać jego zalety należy jednak pamiętać o utrzymywaniu właściwego ciśnienia w oponach.

Montowane w Daciach silniki benzynowe to sprawdzone konstrukcje francuskie wyposażone w elektroniczny, wielopunktowy wtrysk paliwa. Ze względu na swoje wady, i zalety stanowią trudny wybór dla potencjalnego użytkownika. Słabsza 75 KM jednostka napędowa zadowala się średnio 6,5 l benzyny na 100 km, mocniejsza 87/90 KM potrzebuje około 8 l na 100 km. Oba silniki stają się nieprzyjemnie głośne po przekroczeniu prędkości 120 km/g. Silnik 75 KM pochodzący z Renault Clio II dedykowany jest kierowcom o spokojnym usposobieniu ze względu na mizerną elastyczność, i dynamikę. Mocniejszy, który wcześniej napędzał Renault Megane to zdecydowanie lepsze przyśpieszenie, i dynamika jazdy za które kierowca płaci oczywiście wyraźnie większym spalaniem.

Nadwozie samochodu jest przestronne, i wygodne. Dacia Logan klasyfikowana jako samochód klasy B faktycznie jest kompaktem. Duży rozstaw osi (2630 mm), i kół (przedni 1466 mm dla felg 14 calowych, i 1480 mm dla felg 15 calowych, tylny odpowiednio 1456 mm, i 1470 mm) gwarantują odpowiednio duże, i pojemne wnętrze. Dacia bez problemu przewiezie 5 dorosłych osób. Funkcjonalna, i praktyczna kabina to także przykład źle rozumianej oszczędności. Denerwuje brak uchwytów do otwierania drzwi, zerowa liczba schowków, zbyt nisko umieszczone pokrętło regulacji kierunkiem nawiewu. Nieobciążone fotele przednie skrzypią w czasie jazdy na nierównościach, dość szybko pojawiają się luzy w regulacji oparcia, i na prowadnicach. Z tyłu Logana znajduje się duży, bardzo ustawny bagażnik o pojemności 510 l. Osłonięcie zderzaka plastikową listwą skutecznie chroni go przed uszkodzeniami, i pozwala na oparcie większych bagaży podczas załadunku. Złożenie oparcia kanapy tylnej wymaga jednak cierpliwego odkręcenia śrub mocujących.

Wytrzymała konstrukcja nadwozia Dacii Logan zapewnia także wysoki poziom bezpieczeństwa. Samochód posiada strefy kontrolowanego zgniotu, wzmocnienia boczne, oraz belkę poprzeczną oddzielającą silnik od kabiny pasażerskiej. Standardowo montowane są dwie przednie poduszki gazowe, od 2008 roku w opcji dostępne są także boczne poduszki gazowe. Ponownie względy oszczędności zadecydowały o rezygnacji z montażu kontrolek, lub sygnalizacji niezapiętych pasów kierowcy, napinaczy pirotechnicznych, i ograniczników siły napięcia przednich pasów bezpieczeństwa. W wersji Access brakuje nawet regulacji wysokości mocowania.

W czasie eksploatacji wraz ze zwiększającym się przebiegiem mogą pojawiać się awarie oświetlenia np. kabiny pasażerskiej, kłopoty z psującym się włącznikiem światła cofania, i coraz częściej przepalającymi się żarówkami reflektorów. Należy wówczas skontrolować stan wszelkich kostek, złączy instalacji elektrycznych, i styków masowych. W niektórych samochodach można zauważyć niewielkie wycieki przy amortyzatorach. Wadą konstrukcyjną Logana jest złe mocowanie ramion wycieraczek szyby przedniej. Z tego powodu w czasie pracy bardzo hałasują zapewniając jednak dużą skuteczność oczyszczania. Przy zakupie warto też zwrócić uwagę, czy w Loganie wymienione zostały już podzespoły pochodzenia rumuńskiego-przede wszystkim pióra wycieraczek, i opony.

Podsumowując: Dacia Logan to tani, bardzo funkcjonalny, niezawodny, i praktyczny środek transportu, o zerowej liczbie poważnych awarii, i niskich kosztach eksploatacji.

[ian]

Chyba mnie zabiją za wielkośc tekstu Proszę o krytyczne recenzje, uwagi, i informacje, jak dostać się na stronę główną. Zdjęć będących ilustracją do tekstu ze względu na oszczędność miejsca nie zamieszczam.

[ZeneC]

No i piękny artykuł wyszedł. Lepiej go może dać do działu z artykułami na stronę główną klubu? Gratuluję!

[Pablo78]

Serdeczne gratulacje Kolego, przeczytałem z dużym zaciekawieniem!

[ian]

Propozycja. Zamiast opisu turbodiesli stosowanych w Dacii zasady ich użytkowania, które tak naprawdę decydują o niezawodności, i trwałości tych silników. Np. kilka praktycznych informacji:

Diesel wzmaga odpowiedniego podejścia (po uruchomieniu silnika odczekać około 50-60s, w pierwszej fazie jazdy unikać gwałtownego przyśpieszania, i szybkiej jazdy, oraz uruchamiania klimatyzacji, lub ogrzewania-chyba, że jest zamontowana dodatkowa nagrzewnica, w trakcie jazdy korzystać tylko z niskich obrotów, po zatrzymaniu pozostawić silnik uruchomiony przez około 50-60s, w zimie jeśli przez kilka dni utrzyma się temperatura poniżej -20 stopni moga być kłopoty z rozruchem, systematycznie odprowadzać wodę z pompy paliwa, oraz używać tylko i wyłącznie wysokiej jakości oleju napędowego).

[wox]

[Gregosa]

[ian]

Na targach Auto Moto Show, które odbyły sie niedawno w katowickim spodku zabrakło zupełnie stanowiska Renault. Podaję na podstawie relacji osób, ktore te targi odwiedziły. Po cichu liczyłem, ze może pokażą Sandero.

[GeRRaD]

uznali że nie skorzystają ..........Laguna, Kangoo, Clio kombi i Twingo już są na rynku, a na Megane to jeszcze za wcześniej w PL

.....a co do Dacii to sami wiecie jak to z ich promowaniem w Renault bywa

[ian]

Gdyby tak zrobić podstronę na temat bieżącej eksploatacji Dacii? Można tam zamieścić np.: tekst Konrada na temat użytkowania Logana przez 100.000 tys. km, kilka zdjęc, parę praktycznych informacji....