Marka: Dacia
Model: Duster 4x4
Silnik: dci "110 kucyków i jeden osioł ;-)"
Rocznik: 2010
Wersja: Laureate 5 os. Pomógł: 1 raz Dołączył: 26 Cze 2012 Posty: 293 Skąd: Gliwice/Szałsza
Wysłany: 2013-06-25, 09:42
Witam
Kolega janzet nie ma wyjścia... zrobił lift i czas się podzielić wrażeniami.
-nigdzie nie znalazłem informacji na temat sprężyn H&R w Dusterze (informacji praktycznych) czy auto będzie twardsze, miększe?
ODP: BĘDZIE TWARDSZE
OEM (fabryczne) : Przód 23,5N/mm , Tył 25N/mm
H&R do wersji 4x4 dci +30mm : Przód 29N/mm, Tył 29N/mm
-czy po podniesieniu auta o te 5-6cm będzie się kołysało/wychylało na zakrętach przy szybszej jeździe jak klasyczne terenówki?
ODP: AUTO (sprężyny + moje opony) jest ok 4,5- 5cm wyższe, jest stabilniejsze, mniej się kołysze, jazda autostradą wydaje się po prostu "lepsza". Na zakrętach mniej się przechyla.
- z racji zwiększenia wysokości opony zmniejszyła się odległość między oponą a błotnikami czy nie będzie to przeszkadzało w czymś odprowadzanie błota, śniegu?
ODP: u mnie zastosowano na felgach 15 opony o rozmiarze 235/65R15
rozmiar OEM 215/65R16 : 686mm średnicy zewnętrznej
U mnie te 235/65R15 maja teoretycznie 711mm średnicy zewnętrznej i nic nigdzie nie ociera (NP: 722mm czyli 225/70R16 nie wejdą, będą ocierać o przednie nadkole zwłaszacza przy skręcie kół, lecz np : 215/70R16 708mm bedzie OK, polecam wtedy dystanse 10mm do ET40).
- czy taka operacje można wykonać na standardowych felgach aluminiowych od Dustera?
ODP: WYMIANA sprężyn nie ma nic do felg. Wymiana opon ma lecz jak piszę pewne rozmiary opon są jeszcze OK a pewne już za duże.
-jakie są plusy i minusy przejścia z szerokości opon 215 na 205 czy jest to waszym zdaniem zmiana tylko na zimę?
ODP : węższe opony praktykuje się na zimę ale czy w Cayenne, w Q7, w Tuaregu ktoś zmienia na zimę opony na rozmiar mniejszy ?
Wąskie opony lżej się toczą, mają lepsze właściwości wgryzania się w śnieg. Idzie więcej kg masy auta na 1cm przylegania do nawierzchni.
Szersze opony nie zapadają się tak bardzo w luźnych podłożach typu piach i śnieg. To jak widać częściowo kwestia własnego przekonania.
- czy wejdzie opona 215/80 czy to już będzie za wysoko /za mała odległość miedzy oponą a błotnikiem
ODP: 215/80R16 NIE WEJDZIE (750mm średnicy). Nawet nie zdołasz założyć koła.
- jak na taka zmianę ASO i gwarancja czy jeśli dam im zarobić żeby zmienili te sprężyny to zachowam gwarancję?
ODP: Kupiłem sprężyny u autoryzowanego dystrybutora Dacia /Renault : w LZ wraz z certyfikatem TUV i gwarancją - bezpośrednio z ich sklepu www. Założono je w Renault Tandem w Będzinie bez informacji o utracie gwarancji. Sprawdzono zbieżność po wymianie, wszystko było OK i bez uwag i bez problemów. Wszak to nowe, certyfikowane sprężyny dedykowane do Daci Duster. W Niemczech LZ Automobile tuninguje nowe Dacie i nie pozbawia ich gwarancji. Sprzedaż części to ich własny sklep internetowy LZ Parts. Ludemann Zankel to ogromna firma, dealer aut - czy pozbawia gwarancji swoich klientów ?
Uwagi : sprężyny są twardsze, moje koła większe i nieznacznie cięższe, zawieszenie na dziurach pracuje głośniej, nierówności są bardziej wyczuwalne.
Na górskim ostrym szlaku koledzy 2 Dusterami brzuchami jechali po podłożu wielokrotnie, ja - ani razu.
Prędkościomerz pokazuje dokładnie prędkość (normalnie zaniża o 4-5%). Czyli wg GPSu 100 to 100 (zwykle 100 na prędkościomerzu to ok 95 w realu).
Ostatnio zmieniony przez janzet 2014-11-17, 12:03, w całości zmieniany 4 razy
Marka: Dacia
Model: Duster 4x4
Silnik: dci "110 kucyków i jeden osioł ;-)"
Rocznik: 2010
Wersja: Laureate 5 os. Pomógł: 1 raz Dołączył: 26 Cze 2012 Posty: 293 Skąd: Gliwice/Szałsza
Wysłany: 2013-06-25, 10:12
o i takie jeszcze jak się pobrudziliśmy trochę.
Zrobimy jeszcze zdjęcia porównawcze Dusterów, obok siebie różne ujęcia i wrzucimy je na forum, ale to "za chwilę".
Pozdrawiam fanów odbiegania od standardu.
...już myślę co dalej....rysują się jakieś plany ale na razie napełniam świnke skarbonke...
Na razie jestem naprawdę zadowolony z wyboru sprężyn i opon choć Continental Cross Contact AT (jest na forum bo wrzucałem) też jest moim drugim typem nr 1 wraz z Yokohamą AT-S
Marka: Renault
Model: Modus
Silnik: 1.4 16V
Rocznik: 2004 Pomógł: 1 raz Dołączył: 17 Gru 2010 Posty: 56 Skąd: Józefosław/W-wa
Wysłany: 2013-06-26, 08:52
Bardzo fajnie to wygląda. Gratuluję! BTW - opony w tym rozmiarze (29") to miałem w Jeepie Grand Cherokee ZJ, co prawda jeszcze na seryjnym zawiasie, ale i tak były o oczko większe, niż te zakładane seryjnie, a tu proszę - te same gumy w Dusterze. No i ciekawe co z amortyzatorami - dłuższa sprężyna zmienia ich punkt pracy, zawieszenie może mieć większy skok, tak więc czy ktoś sprawdzał już to, czy przypadkiem nie dostają one zbyt mocno w tyłek? Szkoda że producent lub dystrybutor nie przewidział przedłużek do seryjnych amorków (bo na amortyzatory do liftu póki co nie ma co liczyć), poprawiłoby to ich warunki pracy i zmniejszyło szanse uszkodzenia.
Koledzy!
Wszystko wygląda ładnie, prześwit większy, rzeźba bieżnika również - ok.
Jak oceniacie walory eksploatacyjne po takiej modyfikacji:
dynamika, szybkość ( o ile przekłamuje szybkościomierz),
jakie zużycie paliwa i co najważniejsze żywotność mechanizmów przeniesienia napędu (myślę głównie o wytrzymałości półosi).
Podzielcie się spostrzeżeniami.
Marka: Dacia
Model: Duster 4x4
Silnik: dci "110 kucyków i jeden osioł ;-)"
Rocznik: 2010
Wersja: Laureate 5 os. Pomógł: 1 raz Dołączył: 26 Cze 2012 Posty: 293 Skąd: Gliwice/Szałsza
Wysłany: 2013-09-03, 09:20
Witam
Pisałem o wrażeniach już wcześniej. Jest super w jeździe drogowej, miejskiej, autostradowej, w terenie nie mam uwag, nie szoruje brzuchem tam gdzie koledzy jadą już podwoziem po ziemi. Prędkościomierz pokazuje dokładniej prędkość (nie zawyża tak bardzo jak przy fabrycznych mniejszych oponach), a spalanie - jak pociśniesz tyle spali, może przy ekonomicznej jeździe na trasie opony 235 z terenowym bieżnikiem biorą więcej o 0,3-0,5l ale od stylu jazdy to zależy. W zasadzie chyba nie schodzę poniżej 7l/100km
zwłaszcza, że ich cena spadła ostatnio do normalnego poziomu.
Ja na GG AT (bez 2) zrobiłem już ponad 25.000 km w tym 2 zimy (jedną ostrą i drugą delikatną) i Pustynię Błędowską :)
już sobie nie wyobrażam innych oponek...
Gdyby AT2 były dostępne gdy kupowałem komplet - na 100% wybrałby tą wersję (2)
Marka: Dacia
Model: Duster 4x4
Silnik: dci "110 kucyków i jeden osioł ;-)"
Rocznik: 2010
Wersja: Laureate 5 os. Pomógł: 1 raz Dołączył: 26 Cze 2012 Posty: 293 Skąd: Gliwice/Szałsza
Wysłany: 2014-11-13, 09:53
Gdybym teraz rozważał zakup to poważnie pomyślałbym również o Conti Cross Contact AT - w rozmiarze standardowym dla Dustera. Nie wiem jak stoją cenowo.
Marka: Dacia
Model: Duster 4x4
Silnik: dci "110 kucyków i jeden osioł ;-)"
Rocznik: 2010
Wersja: Laureate 5 os. Pomógł: 1 raz Dołączył: 26 Cze 2012 Posty: 293 Skąd: Gliwice/Szałsza
Wysłany: 2014-11-17, 09:30
Przy takiej niewielkiej różnicy warto się zastanowić.
Przy użytkowaniu głównie asfaltowym a rzadko terenowym wszedł bym w Conti.
Chyba ze ktoś naprawdę lubi z asfaltu zjechać w szutr, w błoto, w piach, w kamienie, próbuje czasem dla własnej satysfakcji tak się zapuszczać - to pewniej by się czuł z GG AT2.
Marka: Dacia
Model: Duster 4x4
Silnik: dci "110 kucyków i jeden osioł ;-)"
Rocznik: 2010
Wersja: Laureate 5 os. Pomógł: 1 raz Dołączył: 26 Cze 2012 Posty: 293 Skąd: Gliwice/Szałsza
Wysłany: 2014-11-17, 11:58
Nie było takiej potrzeby w moim aucie. Geometria zawieszenia z nowymi sprężynami została ustawiona w salonie.
Wszystko jest OK. Może jest to wymóg dotyczący jakichś konkretnych sprężyn ?
W przypadku H&R nie było również zmiany amortyzatorów.
No to może jeszcze kąt jest w zakresie dopuszczalnym....
Ale zawsze się zmieni kąt przy innej sprężynie .
Każde cięcie, założenie słabszych sprężyn zwiększy negatyw ... i odwrotnie .
Ja nawet po wymianie amorków na nowe z przodu delikatnie mi camber poszedł na plus z wcześniejszych o pół stopnia na plus , czyli z -0.50' na -0.30'
Nie było takiej potrzeby w moim aucie. Geometria zawieszenia z nowymi sprężynami została ustawiona w salonie.
Wszystko jest OK. Może jest to wymóg dotyczący jakichś konkretnych sprężyn ?
W przypadku H&R nie było również zmiany amortyzatorów.
Dokładnie. Pisałem do H&R i odpisali, że nie trzeba nic innego zamieniać.
Zresztą przy jeszcze wyższych sprężynach to oprócz śrub należy też wymienić amortyzatory na dłuższe i mocniejsze.
Taki zestaw do Dustera oferuje np. Ironman, ale za to komplet +5 cm kosztuje ok. 3500 PLN :(
Aha, czyli nawet geometrii nie sprawdzaliście gratulacje !
Nie no panowie, myślałem, że mam tu do czynienia z profesjonalistami ...
No, Corrado, oczywiście, że z profesjonalistami, którzy mają dobre oko i czuja - zerknęli, poczuli podczas jazdy i wiedzą, że jest OK. Po co sprawdzać na niepewnych maszynach?
Sam jestem ciekaw tego podniesienia za pomocą H+R, ale wolałbym najpierw przejechać się cudzym autem tak zmodyfikowanym i "odczuć" różnicę (jak pisali Koledzy, m.in. Janzet, jest twardo). W końcu to tysiak na same sprężyny i coś na wymianę (za dwie stówki?). Dziwi mnie, że przy lifcie o 3 cm (sporo wyżej) nie trzeba wymieniać amortyzatorów na dłuższe. Może ktoś z profesjonalistów wyjaśni, dlaczego? Przecież muszą być cały czas bardziej rozciągnięte (a może coś "mieszam")?
3 cm to nie jest duży lift. Przyjmuje się, że w terenówkach do dwóch cali (czyli po naszemu 5 cm) nie trzeba przerabiać zawieszenia, wystarczą dłuższe sprężyny lub podkładki pod sprężyny.
3 cm to nie jest duży lift. Przyjmuje się, że w terenówkach do dwóch cali (czyli po naszemu 5 cm) nie trzeba przerabiać zawieszenia, wystarczą dłuższe sprężyny lub podkładki pod sprężyny.
Wojtek,
czyli: dłuższe sprężyny - amortyzator się "rozciąga", ale to nie szkodzi i nie wpływa na jego prace/skuteczność tłumienia. A trwałość?
Podkładki - tylko pod sprężyny? Zatem nie zmienia się twardość sprężyn, ale amor się rozciąga? Czy pod amor też idzie podkładka?
Przepraszam za tyle pytań. Ja tego po prostu nie rozumiem. A tu jeszcze dochodzi geometria, jak pisze Corrado. Z Dusterze 4x4 trzeba zrobić geometrię przodu i tyłu, jak rozumiem?
Marka: Dacia
Model: Duster 4x4
Silnik: dci "110 kucyków i jeden osioł ;-)"
Rocznik: 2010
Wersja: Laureate 5 os. Pomógł: 1 raz Dołączył: 26 Cze 2012 Posty: 293 Skąd: Gliwice/Szałsza
Wysłany: 2014-11-18, 11:55
No corrado - to napisz kto nie sprawdzał geometrii po wykonaniu zmiany sprężyn ?
Czytacz nasze posty ? piku - ty też czytasz ? - bo może wy właśnie korespondowaliście bezpośrednio z producentami sprężyn, wymieniliście sprężyny, ustawialiście geometrię i macie doświadczenia własne ?
To się nimi podzielcie.
Albo przeczytajcie WSZYSTKIE wpisy w temacie i potem się wypowiadajcie na temat profesjonalizmu.
Ja ponieważ jestem członkiem kilku europejskich klubów Dustera to sie przygotowałem, z producentami też korespondowałem, przeszedłem całą procedurę łącznie z gwarancją i ubezpieczeniem zmian, z autoryzowanymi salonami za granicą również korespondowałem, wiec wasze teoretyczne rozważania i uwagi o braku profesjonalizmu .......
Jak się chcecie przejechać to zapraszam na jakiś zlot terenowy - wielokrotnie zapraszałem, testowaliśmy zmiany, jeździli w kilka aut itd.
Więc się nie obruszam tylko panowie piszcie jak coś wiecie, jak macie sprawdzone, jak nie chcecie korzystać z cudzych prawdziwych doświadczeń (bo sami nie macie), albo wam się rozwiązanie nie podoba, to nie szastajcie tu od razu brakiem profesjonalizmu.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Możesz ściągać załączniki na tym forum
gratulacje !
