paulus - 2012-11-25, 21:59 Temat postu: Wyższa częstotliwość kontrolki kierunkowskazu (odp.: żarówka Trzy dni temu po uruchomieniu prawego kierunkowskazu zwiększyła się częstotliwość migania/dźwięku. Cóż, myślę sobie przepaliła się żarówka. Faktycznie nie działa przedni prawy kierunek. Zanim zdążyłem się zabrać do wymiany dzisiaj kierunkowskaz prawy w ogóle przestał działać. Po uruchomieniu cisza i nie działa żaden z prawych ani tylny, ani boczny ani przedni. Czyżby padły wszystkie żarówki? Niemożliwe! Włączyłem awaryjne i o dziwo wszystkie żarówki migają. Pytanie co mogło nawalić? Elektryk ze mnie prawie żaden. Żarówkę lub bezpiecznik jestem w stanie wymienić ale co nawaliło tym razem? ps. w ostateczności czeka mnie wizyta u autoelektryka? czy zna ktoś dobrego i taniego (he he) w okolicach Targówka/Zacisza/Bródna lub Ząbek? Dar1962 - 2012-11-25, 22:25 czy za pracę kierunków nie odpowiada aby przerywacz?  - zacząłbym od sprawdzenia właśnie jego
jackthenight - 2012-11-25, 22:39
Nie. I nawet bym go nie szukał :) laisar - 2012-11-25, 23:42 Nie, no - jakiś "przerywacz" musi być, inaczej kierunki by nie migały... (((: Ale oczywiście racja, że nie istnieje takie osobne, dedykowane urządzenie - jego funkcję pełni bowiem UCH, moduł zespolony kabiny. Zasilanie dla migaczy przed zapłonem podawane jest z bezpiecznika F29 na pin UCH P1-A3 (co zapewnia pracę awaryjnych), a po zapłonie - z F1 na UCH P1-A5 (kierunkowskazy). Naciśnięcie przycisku awaryjnych daje sygnał modułowi zespolonemu na pin EH1-33, a przełączenie manetki kierunkowskazów - na pin EH1-26 dla lewej strony i na EH1-28 dla prawej. W efekcie UCH podaje przerywane zasilanie na pinach: P1-A9 na stronę lewą i P1-A8 na prawą. Wystarczyłoby więc zbadać miernikiem po kolei wszystkie miejsca, żeby znaleźć to, w którym następuje przerwa w obwodzie. Skoro jednak działają awaryjne, tzn. że wszystkie elementy ich obwodu są sprawne - pozostaje więc tylko sprawdzić, czy to manetka kierunkowskazów nie łączy w prawo, albo czy to moduł UCH nie odbiera od niej informacji. (Dobrze kombinuję, jackthenight?). Zastrzeżenie: nie jestem elektrykiem, wszystko odczytałem ze schematów, a z elektrotechniki miałem na studiach solidną "3" d[: jackthenight - 2012-11-25, 23:53
Bardzo dobrze. Jedynie nie jestem pewny akurat czy f29, czy F1 jest odpowiedzialny za kierunki, ale podejrzewam że zasilanie na kierunkowskazy idzie zawsze z jednego bezpiecznika. Na schematach na szybko nie zauważyłem, a dzisiaj już nie będę patrzył w noty rozwiązywania problemów :) Paulus sprawdź bezpieczniki F29, F1, F4, F28. Jeśli bezpieczniki będą OK, to może to być właśnie manetka od kierunkowskazów, albo okablowanie z manetki i do UCH. Biorąc pod uwagę, że okablowanie samo się raczej nie zepsuło, a jedynym ruchomym elementem była właśnie manetka, to w 99% będzie winna manetka. chriskb - 2012-11-26, 00:02 Tak pięknie opisane przez kol. laisar, że wystarczy wpierw sprawdzić przełącznik zespolony przy kierownicy czy łączy a raczej czy po włączeniu w prawo i lewo oporność jest taka sama w pobliżu zero ohm. Wystarczy prosty omomierz. Wystarczy pomierzyć oporność pomiędzy pin A6 (czarna wtyczka przełącznika zespolonego) - kolor kabla czarny a pinamii A5 _ kolor kabla beżowy i A7_ kolor kabla biały. Życzę powodzenia. paulus - 2012-11-26, 06:33 Dzięki! Jak napisaliście tak posprawdzam :) Dam znać co nawaliło. paulus - 2012-11-26, 14:35 A jednak żarówka :) ... ale po kolei: Schodzę dzisiaj do garażu. Sprawdzam kierunki i o dziwo, działają. Dla pewności podnoszę maskę co by sprawdzić wizualnie kabelki. Opuszczam ... i kierunek prawy przedni znowu nie działa. Reszta prawych działa. Wyjmuje żarówką sprawdzam na akumulatorze nie świeci. Oglądam włókno wygląda na nieprzepalone. Wstrząsnąłem żarówką włókno żarowe przerwane. W zależności od ułożenia żarówka mogła się świecić lub nie. Zastanawiam się tylko dlaczego wczoraj wieczorem nie działały wszystkie prawe kierunki? Po wymianie żarówki jest OK. Pacjent nadal pod obserwacją. |
