Znalezionych wyników: 176

Ja możliwości terenowe Dustera oceniam bardzo wysoko jak na zajmowany przez niego segment. Do wypraw po nieutwardzonych drogach spokojnie się nadaje, nawet w lekkim błocie. W teren mam Suzuki, niemniej kilka razy musiałem gdzieś Dusterkiem przelecieć polną drogą na skróty i byłem pozytywnie zaskoczony.

Ćwiczę w rodzinie obecnie trzeciego Dustera (roczniki 2011, 2012, 2014), wszystkie dCi 4x4, dwa Laureate i jeden Prestige. Przebiegi odpowiednio 60.000, 45.000 i 8.000. Awarie?
W Dusterze 2011 był problem z pokrętłem trybów 4x4 i niekiedy żeby włączył się zimą 4x4 trzeba było zgasić silnik i odpalić ponownie (znany problem). Nagminnie palił żarówki H7.
W tym z 2012 oberwała się cela akumulatora i trzeba było odpalić na kable i pojechać do ASO po nowy akumulator. Też co jakieś 10-15.000km wymieniam żarówki.
W 2014 przekłamuje o 0,5 litra wskaźnik spalania średniego i trzeba mocno trzasnąć, żeby zamknął się bagażnik. Wpadł też wgłąb guzik podgrzewania siedzenia, trzeba było go wyjąć i poprawić.

Lakier jest delikatny, łatwo się rysuje aż do blachy, stąd jeżdżąc po szutrach czy lasach łatwo o korozję, to fakt. Trzeba po prostu po każdym takim wypadzie obejrzeć auto i zrobić zaprawki.

Co do liftu, moim zdaniem złotym środkiem wydaje się zastosowanie sprężyn +3cm i opony o profilu 70 (czyli +1cm). Wówczas prześwit będzie efektywnie rzędu 22-23cm, a to już bardzo przyzwoity wynik. Za śmieszne pieniądze.

Zawieszenie- nie do końca się zgadzam w kwestii jego pancerności- widać, że elementy są delikatne i w porównaniu z autami terenowymi... nie ma porównania. Niemniej w żadnym z Dusterów nie musiałem wymieniać dotąd nic w zawieszeniu. Tyle, że nie eksploatuję ich w terenie. Ale np. wyjazd na Ukrainę (w tym słynna z dziur droga na Tarnopol) ten z 2012 przejechał bez zająknięcia.
Auto ma delikatną karoserię, więc w terenie odpada np. bagażnik wyprawowy na dachu czy namiot dachowy. Jazda z mocnymi wykrzyżami też na pewno ostatecznie skończy się totalnym zwiotczeniem budy.

Kwestia skrzyni biegów- nawet ten wybitnie stronniczy artykuł w Auto-Świecie podaje (jak się wczytać dokładnie), że był zepsuty wysprzęglik, którego ASO nie wymieniło, wymieniając całą skrzynię, stąd znowu problem powrócił. Nazwanie tego "dwoma awariami skrzyni biegów" to istotne nadużycie.

Ok, ale to tak na prawdę nie ma znaczenia. Jest to jeden komputer, który obsługuje pompę hamulcową i/lub przepustnicę silnika (ew. czasy wtrysków w dieslu), a wszystkie te mądre trzyliterowe skróty to tylko marketingowy bełkot określający poszczególne sposoby reakcji tegoż komputera.

Jeep np. nazywa to BTCS- Brake Traction Control System. Brzmi mądrze do czasu jak się nie zna rozwinięcia nazwy ;-)

Trochę jak mój ulubiony skrót i-CTDi, który brzmi jak jakaś ultra nowoczesna technologia do czasu jak się tego nie odczyta jako improved common rail turbo diesel injection.

Jedna wielka marketingowa papka, która do niczego w gruncie rzeczy nie prowadzi ;-)

Przede wszystkim to są to tylko określenia pewnych programów, które sterują układem hamulcowym i silnikiem. Fizycznie są to te same "skrzyneczki", więc sprzeczanie się czy to ASR, ESP, ABS itd jest dyskusją czysto akademicką.
Meritum sprawy pozostaje niezmienne- wszystkie wspomagacze trakcji bazujące na hamulcach działają PO a nie PRZED faktem, dlatego w sytuacji dużej zmienności podłoża po prostu nie nadążają, stąd niekiedy lepiej je wyłączyć.

To zestawienie jest ogólnie trochę z czapy. No bo owszem, zepsuć się może wszystko, ale z góry zakładać, że w koszt eksploatacji auta trzeba wliczyć turbosprężarkę, koło dwumasowe i zestaw wtryskiwaczy to lekkie przegięcie.

Nie uważam, żeby dCi było opłacalne w tym sensie, że wyjdzie taniej w całym okresie eksploatacji. Sądzę, że na przebiegu powiedzmy 200.000 wyjdzie mniej więcej na jedno. Natomiast w tym konkretnym aucie dCi jeździ lepiej, ma lepszy zasięg na baku, kosztuje nieco mniej na codzień (taki komfort psychiczny).

Ja wybierając dCi kierowałem się tym, że auto prześmiga koło 120.000km, więc raczej nic specjalnie się nie zepsuje w międzyczasie, także liczę, że po prostu zwróci mi się różnica do benzyny. Gdyby był 1.2TCe albo 2.0 w wersji 4x4 to pewnie bym się na takie zdecydował.

Sensowność gazowania go jest mocno dyskusyjna. Biorąc pod uwagę cenę instalacji, problematyczność jej zestrojenia oraz potencjalnie wyższą awaryjność turbobenzyny względem wolnossącej, rozsądniejsze staje się chyba jednak kupienie dCi.

Jeśli Macan utknął w tej sytuacji która jest na fotce to jest to po prostu dla tego auta kompromitacja. Leciutki wykrzyż ale za to idealnie przyczepne podłoże, niewielkie nachylenie... Żenada.
BTCS zawiodło na całej linii, programiści powinni grubo się nad tym zastanowić.

Jeep Grand Cherokee WJ w 5 lat doczekał się 1,5mln sprzedanych sztuk, więc w sumie żaden szał ;-)

Ale oczywiście to trochę nie fair porównanie, bo większość z tego wchłonął rynek amerykański.

Ja się właśnie zastanawiam, czy jest jakaś korekta softu do dCi po facelifcie, bo okrutnie przekłamuje średnie spalanie (ponad 10%) i słabo ciągnie od dołu. Ktoś coś o tym słyszał?

Co do zmiany oleju i filtra- przede wszystkim filtr, bo to i tak w nim będą się osadzać opiłki wszelakie. Jest nawet taka "szkoła", żeby po prostu zmieniać filtr oleju i uzupełniać tylko stan. Nie jestem co prawda jej zwolennikiem, ale nie jest to pozbawione sensu.

Mieć uniwersalne na lato to fajna sprawa, bo jak temperatury spadają albo przypruszy śniegiem to człowiek jeszcze nie jeździ jak na sankach, więc nie ma presji zmiany opon. Odkąd w mojej rodzinie są auta 4x4 zawsze na lato kupujemy uniwersalne (w rozumieniu M+S) a na zimę typowe zimówki. Przetestowane już na 3 Dusterach ;)

Całkiem sporo aut ma takie rozwiązanie, także tych z wyższej półki.

Jest lepiej, ale nie oznacza to, że jest już idealnie. Niemniej moim zdaniem może być.

Pojawia się jeszcze kwestia fundamentalna- netto czy brutto?

Ta różnica wizualna wynika z tego, że przemieścili filtr powietrza. Wydech też się zmienił odrobinę. Program silnika zapewne też. Niemniej nie wydaje mi się, żeby mechanicznie były jakieś istotne zmiany wewnątrz.

Znam zasadę pracy. Chyba po prostu mamy co innego na myśli mówiąc swobodny wydech, bo ja myślałem, że chodzi ci o kawałek prostej rury, a ty jak rozumiem mówiłeś o braku przegród w tłumiku?

Chyba to faktycznie nawigacja, bo jak nie używamy w ogóle to nie pika. Ale naprawdę trudno jakąś prawidłowość w tym wyłapać.