Znalezionych wyników: 875

A benzyny w tym czasie nic nie ubyło z baku? Bierzesz pod uwagę fakt, że cześć z tego dystansu mogła zostać przejechana na benzynie? Komputer pokładowy wylicza średnie zużycie gazu dla dystansu przejechanego na tym paliwie, a nie dla całkowitego dystansu.

Jaki przebieg ma ten samochód?

Tak powinna reagować przepustnica w samochodzie - żadnej zwłoki w obie strony, czyli i na dodanie, i na ujęcie gazu.
To jest właściwa komunikacja stopy kierowcy z silnikiem, a nie to co teraz w elektronicznych przepustnicach w cywilnych autach.
https://www.youtube.com/watch?v=YS1MIrGaxNk

2000 obr/min to dość niskie obroty dla silnika benzynowego, by mocno przyspieszać. W pewnym sensie jest to naturalny objaw mocno obciążonego silnika. Należy tego unikać, zwłaszcza na wyższych biegach.
No ale piszesz, że jest to niezależne od biegu, a to już jest dziwne, bo normalnie im wyższy bieg, tym buczenie większe przy mocnym wciśnięciu gazu przy tych obrotach.

Cytat:

="damiaszek" Auta, nawet BMW nie używające kierunkowskazów ;-)

są bardziej przewidywalne niż piesi, i piszę to z perspektywy kilkudziesięciu lat całorocznego używania roweru po 4-8kkm rocznie. Miejsce rowerów jest na ulicy, nie na chodniku nawet przerobionym na DDRiP.

Święte słowa. Też robię rocznie rowerem około 5000 km i wśród samochodów czuję się jak ryba w wodzie. Po mieście jestem niewiele wolniejszy od nich, a czasem nawet szybszy. Na szczęście dróg dla rowerów w mojej okolicy prawie nie ma, ale niestety wszystko idzie w tym kierunku.

Jeśli prędkość jest stała, nie ma mowy o dynamice, bo dynamika to zmiana. Utrzymywanie prędkości dopuszczalnych, zwłaszcza w mieście, wymaga bardzo niewielkiej mocy, nawet tak słabego silnika jak choćby moje SCE75, w związku z czym można wtedy utrzymywać niskie obroty. Ale gdy wiemy, że za chwilę będziemy mocno przyspieszać lub zwalniać czasem nie warto już wrzucać wyższego biegu, bo na niższym zawsze będzie lepsza dynamika i lepsze hamowanie silnikiem. Opory ruchu też są istotne. Jazda w zimie po grząskim śniegu wymaga wyższych obrotów.
Poza terenem zabudowanym, np. na drodze ekspresowej lub autostradzie w takim Sandero jak moje każda jazda powyżej 90 km/h to obroty ponad 3000 obr/min, i to już na najwyższym biegu.

Dynamiczna jazda to jazda, w której występują szybkie zmiany prędkości (czyli możliwie jak najszybsze rozpędzanie, ale i jak najszybsze i jak najpóźniejsze hamowanie) oraz duże przyspieszenia boczne w zakrętach (możliwie największe, ale nie większe niż to konieczne, czyli obierając odpowiedni tor jazdy, w ramach dostępnej szerokości własnego pasa).
Nie ma naprawdę dynamicznej jazdy bez wykorzystywania pełnych możliwości silnika (czyli wkręcania go w okolice obrotów mocy maksymalnej), mocnego, późnego hamowania i pokonywania zakrętów blisko granicy przyczepności.
Tedward oczywiście nie jechał sportowo, ale przynajmniej rozpędzał się dynamicznie, wkręcając silnik nawet pod 6000 obr/min, a praktycznie rzadko schodził poniżej 3000 obr/min.
Jadąc dynamicznie np. krętą drogą (jeśli chcesz nazwać swoją jazdę dynamiczną) nie można nie hamować dynamicznie, czyli mocno i późno i nie można operować silnikiem obrotami eko (nawet naciskając wtedy mocno pedał gazu). I niestety, ale taki sposób jazdy nieuchronnie oznacza wysokie spalanie.
Dlatego wciąż twierdzę, że Ikarusiarz nie jeździ dynamicznie w takim znaczeniu, nawet nie średnio dynamicznie.
Oczywiście hybryda ma pewną przewagę, bo odzyskuje część energii z hamowania i pozwala nieco odciążyć silnik spalinowy w momentach, gdy wymaga się od niego dużego przyspieszenia, ale bez przesady. Cudów nie ma. Energia do napędzania pochodzi ze spalonego paliwa.

https://www.youtube.com/watch?v=Y7AVDC6XTzc
https://www.youtube.com/w...BwFnuWQ&t=1124s

Tym razem użyli lejka;-).

https://www.youtube.com/watch?v=oZAHMY7yyWg

https://www.youtube.com/watch?v=SmiZo6Be4K4

Jak Wam się podoba nowe Clio? Jak dla mnie z zewnątrz wygląda intrygująco, dość przełomowo, choć np. reflektory z zagłębieniach mogą być trudne do utrzymania w czystości, znów niepraktyczne klamki u góry tylnych drzwi, chyba jeszcze mniejsze szyby niż w poprzedniku itp. No ale ta sylwetka przyciąga wzrok.
Niestety, wnętrze to dla mnie jednak zupełna porażka. Jeśli już wskaźniki są cyfrowe, mogli dać przynajmniej jeden widok jakichś klasycznych, okrągłych zegarów - przecież to prawie nic nie kosztuje. No i ten irytujący dźwięk kierunkowskazów.
Ciekawe też jak będzie się sprawował ten nowy silnik 1,2 TCE.
https://www.youtube.com/w...pYsAQP-U&t=308s

Przestań już wciskać te kity, michal22. Ujemne temperatury, zalegający śnieg na drogach znacznie zwiększający opory toczenia, a u Ciebie spalanie wciąż poniżej 5 l/100 km?

https://preview.redd.it/jqajj0iz8ul41.jpg?width=640&crop=smart&auto=webp&s=1c632f31095994eaf6a4c1c20259aca5c23ad6e0

Motoryzacja się kończy:
https://www.youtube.com/watch?v=KJt0W5cl_vI

Nie mieszajmy maksymalnego momentu z maksymalną mocą.
Ten silnik (długo produkowany i montowany w wielu modelach Renault, Dacia, Nissan) mógł różnić się nieznacznie parametrami (i maksymalnymi obrotami odcięcia), ale zasadniczo moc maksymalną (około 90 KM, czasem więcej) osiągał przy około 5000 obr/min, a maksymalny moment przy 2250 obr/min. W niektórych modelach ogranicznik działał dopiero powyżej 6500 obr/min, ale zwykle wykresy mocy kończą się na 5500-6000 obr/min.
https://www.automobile-ca...ero_tce_90.html
https://www.youtube.com/watch?v=HIauX1m0WVs
Kręcenie powyżej obrotów maksymalnego momentu zawsze ma sens, a powyżej obrotów mocy maksymalnej czasami. Nawet jeśli moc już opada, to i tak (w zależności od zestopniowania skrzyni i aktualnego biegu) może być większa niż po przejściu na bieg wyższy, gdzie obroty spadną. W celu uzyskania maksymalnych osiągów staramy się utrzymać silnik w zakresie obrotów, które pozwalają uzyskać maksymalną moc średnią. Czasem chodzi też o uniknięcie straty czasowej na zmianę biegu na wyższy, jeśli za chwilę i tak będzie zmiana na niższy.

Ten silnik można kręcić nawet do 6500 obr/min.
https://www.youtube.com/watch?v=0w5DSvjsNg8

https://www.youtube.com/watch?v=NJ4d7EU-8JM

Elektrycznie sterowane klamki to nie jest dobry pomysł.
Jechałem już kilka razy Teslami, także za kierownicą, ale następnym razem jak będę do nich wsiadał muszę obadać ten mechaniczny system awaryjnego otwierania (który, jak widać po skutkach wypadków, jest mało intuicyjny i mało kto jest w stanie z niego skorzystać w sytuacji realnego wypadku). No i ten wydzielający się w dużej ilości tlenek węgla, nawet z baterii pomocniczej. Zgroza.
https://www.youtube.com/watch?v=NCJHu1NDhx4

Jak ktoś rozumie po rumuńsku:
https://www.youtube.com/watch?v=Uv68BwFnuWQ

Taki fachowiec od motoryzacji, a nie zna technicznego znaczenia słowa "wybieg"? Wstyd, defunk. To pojęcie jest używane w branży motoryzacyjnej od wielu lat, zarówno przez redaktorów w prasie (kiedyś nawet chyba w testach tygodnika Motor był test wybiegu, podawany dla różnych samochodów) jak i inżynierów (także w szerszym znaczeniu, np. w odniesieniu do ruchu maszyny po odłączeniu napędu: https://pl.wikipedia.org/wiki/Wybieg_(technika)). Pojawia się w artykułach naukowych, dawnych poradnikach ekonomicznej jazdy i chyba każdy doświadczony kierowca powinien je znać.
Przykłady:
https://www.researchgate...._probie_wybiegu
https://yadda.icm.edu.pl/baztech/element/bwmeta1.element.baztech-article-BPOA-0012-0034
https://andrzejdebowski.wat.edu.pl/wiedza_mechanika.html
https://milimoto.wordpress.com/2017/04/18/oszczedzaj-paliwo-jedz-jak-kierowca-stachanowiec/

Test lub próba wybiegu to odpowiednik angielskiego "coastdown test". Jest to przydatne narzędzie do wyznaczania oporów ruchu.
https://airshaper.com/videos/drag-measurement-coastdown-testing/Gip3iG2A2zE
https://autoturn.net.pl/wsparcie-autoturn/s%C5%82owniczek/62-proba-wybiegu.html
A zatem nie jest to żadne określenie "wymyślne", a po prostu branżowe.