[KaS602]

johnny303, w upaly w korkach juz nie raz widzielem u siebie 6 kresek na wskazniku. Jakos sie tym nie przejmowalem, bo zawsze po chwili byly spowrotem 4 kreski, wiec nie wydaje mie sie zeby cos nawalalo.

Wylaczanie klimy chyba niewiele pomaga... :)

[wox]

To i ja ostatnio dosyć często widzę 4 kreski (oczywiście mam dCi, gdzie prawie zawsze są 2 kreski).

Edit:
Chodzi mi oczywiście o ostatnie upały (do wczoraj przez cały tydzień bywało 30 - 33 stopnie).

[psur]

Ja raz miałem 6 kresek. Był upał, korki, miałem normalnie 4 kreski i się na chwilę zatrzymałem na stacji i zgasiłem silnik. Za dwie minuty znów zapaliłem i było 6 kresek, ale dosłownie po kilku sekundach wróciło do 4.

[johnny303]

[tomi]

U minie cztery kreski sporadycznie, tylko przy wolnej jeździe w korkach. (dci)

[antropolog]

W większości samochodów prawidłowa temp. jest dokładnie w połowie skali. Było o tym w instrukcji do trabanta, lanosa, do felicji i do v40. Z obserwacji mojej MCV-ki 1,5 DCi wnioskuję, iż zimny silnik ( z kiepskim smarowaniem- nie szaleć) to zero kresek. 2 kreski to już ogrzany lekko silnik ( dopiero na tym poziomie włączenie nagrzewnicy da jakikolwiek efekt ciepłego powietrza w kabinie) 4 kreski to połowa, czyli wartość prawidłowa. Uzyskuje ją po przejechaniu, w zależności od warunków zewnętrznych, po przejechaniu 4-12 km. Ta temp. system chłodzenia stara sie utrzymać ( pewnie jakieś 90 st. celc. płynu) i w razie czego odpala "wentyla". Więcej niz 4 kreski nie udało mi się uzyskać, może jakby odlać trochę czynnika chłodzącego lub trochę pozarzynać silnik ( np. ostra jasza po górzystym Wałbrzychu z licznymi postojami) to by sie dało. Myślę że osiągnięcie ponad 6 kresek to sprawdzenie poziomu płynu, wizyta w ASO w celu sprawdzenia szczelności układu chłodzącego., ew. walnięty termostat...(?)
Ze wcześniejszych postów wyczytałem, ze na autostradzie potrafi zejsć do 2 kresek - mi się to zdarzało często w lanosie, w MCV tylko 2 razy nocą, ale to tez normalnie.
Nie miałem jazd jesienno zimowych, wiec zakładam, ze wtedy bedzie 2 kreski a po 10-20 km 4 kreski, a na autostradzie stale 2.

Zaryzykowałbym na podstawie doświadczenia i obserwacji, że:
0 kresek <75 - silnik zimny - uwaga na smarowanie
2 kreski to 75-80 stopni celc. silnik rozgrzany
4 kreski to 90-95 stopni - właściwa temp.
6 kresek to 100-110 stopni
8 kresek 110-120 stopni ( granica gotowania)
9 kresek 120-130 stopni - gotowanie

[laisar]

A nie prościej przeczytać, co było podane wcześniej? (;

http://www.daciaklub.pl/f...p?p=23586#23586

Cytat:

Tak gwoli informacji, bo przypadkowo akurat znalazłem w serwisówce szukając oczywiście czegoś zupełnie innego (: 0 kresek - temperatura poniżej 50 °C 2 kreski = temperatura od 50 do 80 °C 4 kreski = temperatura od 80 do 105 °C 6 kresek = temperatura od 105 do 115 °C 9 kresek = temperatura powyżej 115 °C

[tomi]

[antropolog]

@laisar: Hurra! Jakoś mi to umknęło ( te czytanie w pracy przy drugim śniadaniu) ;)

Dzięki

@tomi: Nie jeżdżę ekonomicznie :]
- przebijam się przez Wrocławskie korki używając sekretnych uliczek ;)
a Wrocek jest rozległy na 25 km. (pracuję w Szpitalu)

[tomi]

Poprzedni wpis uzupełnię informacją, że dopiero przy 130/140 km/h pojawiają się 4 kreski (włączona także klima).
Rok temu docierałem samochód i jadąc autostradą do 120km/h czterech kresek nie miałem.

[antropolog]

hm...

a ile macie płynu chłodzącego?

MAX , czy w połowie między MAX a MIN?

w sumie teraz zrobiło się chłodniej i jadąc po nocy sa 2 kreski, jak na trasie ładnie jadę 90 tez spada do 2, ale przy dynamicznej jeździe zawsze mam 4

Sprawdzałem, czy przy tych 4 kreskach wentylator się włącza - więc zasadniczo nie, tylko czasem przy naprawdę niezłym duszeniu silnika.

Jak pytałem w ASO to powiedzieli ze jest ok, bo 4 kreski to prawidłowa temp. a jak spytałem o poziom płynu chłodzacego ( u mnie jest w połowie między MIN a MAX na zimnym) powiedzieli że mam optymalną ilość i ze jak uzupełnię na max no to będę widział 2 kreski non stop.

nie wiem czy im wierzyć mechanikom czy danym statystycznym z forum...

ale w sumie przestałem sie przejmować bo:
a) spalanie mam w normie
b) silnik ładnie się nagrzewa i szybko uzyskuje pełną sprawność
c) nie mam problemu z niedogrzaniem kabiny
d) wentyl włącza sie sporadycznie i nigdy nie miałem 6 kresek, więc nie przegrzewam silnika
e) przede mną 1-wszy sezon zimowy, zobaczymy jak sobie mcv poradzi w takich warunkach

f)

Cytat:

Instrukcja obsługi Dacia Logan str.1,36 Wskaźnik temperatury płynu w układzie chłodzenia podaje, że „ Przy jeździe w normalnym trybie palą się cztery punkty (kreski), zależy od temperatury płynu w silniku"

a ile macie płynu chłodzącego?

MAX , czy w połowie między MAX a MIN?

[jackthenight]

[antropolog]

skoro 4 kreski to norma a mój diesel trochę szybciej niż u innych osiąga ta temp. i nie jeździ na 2 lampkach, to chyba nie mam sie czym martwić (?) :)

[tomi]

[gigi303]

a ja co jakiś czas dolewam bo mi znika i pojawia się minimum ale nie widać aby gdzieś ciekło albo coś w tym stylu to chyba po prostu sobie paruje jak jest gorąco. Zobaczymy teraz jak upały minęły

[Mamert]

Gigi sprawdź wężyki do gazu, jak są słabej jakości to się rozwarstwiają i mają kilkanaście mikroskopijnych dziurek (miałem to w Palio) i płyn natychmiast odparowuje nie zostawiając śladów. Dobre wężyki są firmy Semperit, po wymianie nie było żadnych ubytków.

[gigi303]

o zgrozo zaraz wyjdzie że wszystko mam słabej jakości w aucie sprawdzę no ale przecież one są praktycznie nowe dopiero 23tysie na budziku

[sami-99]

[Jarosław P]

Witam , u mnie po rozgrzaniu silnika świecą się cztery kreski. Mam nowy samochód jeżdże nim tydzień.

[jacek]

Bo masz benzynę ,w dieslu 4 kreski o tej porze roku to rzadkość

[Mariusz]

[adams]

Płynu zazwyczaj ubywa za sprawą pocenia się na trójniku, gdzie wpiety jest reduktor w obieg. Jeżeli jadąc szybko czy w nocy opada ilość kresek to możliwości są dwie, bardziej prawdopodobna, termostat popuszcza lub ten cały wskaźnik cegiełkowy ma tak wysoka tolerancję, że wyświetla bzdury.

Jeżeli zwłaszcza diesel ma te 75* to jest w miare nagrzany, wyższa temperatura czyli wzorcowe 90* jest związane z ekologią. Wiele BMW ma termostaty, które dopiero przy 112-118* dają wode na chłodnicę (takze diesle). Pseudofachocy z ASO, którzy twierdzą, że jak doleje się płynu na max, to temperatura będzie niższa (mniej cegielek), nie powinni naprawiać nawet robotów kuchennych, bo o mechanice, maja pojecie jak woły o gwiazdach. Jeżeli po dłuższej jezdzie zatrzymasz sie na stacji, to jest naturalne ze po ponownym uruchomieniu mozna miec chwilowo znacznie wyzsza temperature, poniewaz uklad w tym czasie nie pracowal, a silnik oddawal cieplo.

[antropolog]

witam po przerwie!

Teraz mamy lato, wiec z osiągnięciem 4 kresek nie ma problemu- jest to standard i jest ok. Płynu na maxa wlanego mam i nic nie ubywa. Tak samo jak jeszcze nie udało mi się też zrobić powyżej 4 kresek ani doprowadzić do wycia wentyla w max obrotach :)

wiec na luzie

[Beckie]

A w dieselkach też się uruchamia wiatrak po wyłączeniu silnika?

[WIKTOR]

Zamieniłem termostat z temperaturą otwarcia 83˚C montowany fabrycznie na termostat z temperaturą otwarcia 89˚C w Dacii dCi 1,5. Informuję, że montowane termostaty fabrycznie powodują:
-niedogrzanie silnika, temperatura poniżej 80˚C,
-świeci się tylko 2 diody (kreski), które to wskazują temperaturę silnika 50-80˚C,
-nie osiąga się 4 diody, które to mają wskazywać temperaturę silnika 80-105˚C.
Należy nadmienić, że we wszystkich marek samochodów z silnikiem Dci są montowane termostaty z temperaturą otwarcia 89˚C a są to Nissan, Renault i Suzuki i w Dacii z silnikiem benzynowym. Już w ubiegłym roku 25.03.2009 r. ASO Remex-Ambrożej Sp. z o.o. Białystok zlekceważyła ten problem tj. niedogrzany silnik, pali się tylko 2 diody nie zgodnie z instrukcją, za dużo spala i odesłała z kwitkiem, że tak musi być. Napisałem reklamację w języku francuskim do RENAULT 13/15 Quai Alphonse le Gallo,92-100 Boulogne , Billancourt cedetx. A te żabojady odpisali do mnie jak oni ubolewają, że poważnie zajęli się reklamacją i przesłali do Warszawy a Warszawa do ASO, Remex-Ambrożej Białystok. A CI ostatni zadowoleni a co mówiliśmy, że i tak do nas wróci i, że tak musi być.
Po tych przejściach i tarapatach zakupiłem prywatnie w Internecie termostat w obudowie z temperaturą otwarcia 89˚C(90 zł plus przesyłka 15 zł) a w ASO 220 zł. Pojechałem do przedmiotowego ASO i wymieniłem. Zmuszony byłem zapłacić 150 zł chcieli 225 zł. W prywatnych warsztatach samochodowych wymiana termostatu kształtuje się około 80 zł. Dopiero po wymianie pracownik ASO oświadczył, że muszę zapłacić, ponieważ wymiany dokonałem na własne widzi misi, zachcianki, a że silnik niedogrzany, że zamiast 4 pali się 2 diody i że dużo spala to ich g. obchodzi.
Po zamontowaniu termostatu ogrzewanie działa zadowalająco, na komputerze po nagrzaniu pali się przez cały czas 4 diody, wyczuwa się (może sugestia) jest żywszy i zrywniejszy. Spala mniej około o 0.5 L/100 km. I miałem dwa przypadki rzeczywistego spalania 4,1 i 4,4 l/100 km. Proponuję, jeżeli ktoś zdecyduje się na wymianę to kupować termostat bez obudowy, wykorzystać obudowę istniejącą. Mnie ASO wprowadziło w błąd, twierdzili, że termostat nie wyjmuje się z obudowy a dopiero w prywatnym zakładzie później zademonstrowali przełożenie termostatu w obudowie. Sam termostat tj. wkład kosztuje około 40 zł. plus montaż około 80 zł. Dziękując ASO ich wspaniałej fachowości mnie koszt wymiany wyniósł 255 zł. Prawdopodobnie problem temperatury silnika Dci załatwiłem a co będzie dalej z silnikiem i ogrzewaniem zaobserwujemy i zobaczymy Wyrazy szacunku Wiktor