Znalezionych wyników: 1102

Czy ktoś tu kiedyś kręcił regulacją poziomą reflektorów? Tą oznaczoną na schemacie cyfrą 2 ? Próbuję w Lodgy wyregulować lewo-prawo, bo ze względu na wzgląd musiałem nieco podłubać w reflektorach...

Jak na razie stwierdziłem, że:
1. Pokrętło do regulacji ledwo się rusza.
2. Jest do niego fatalny dostęp.
3. Kręcenie nim palcami boli jak cholera, a z kluczy to chyba tylko oczkowa jedenastka jakkolwiek dawała radę.
4. Kręcenie wydaje się nie zmieniać położenia wiązki...

Nic nie stoi na przeszkodzie, żeby hybrydę sobie potem jeszcze zagazować ;-)

Temat rzeka. Czyszczenie filtra i samochodu nic nie da, pucowanie szyby też nie. Wietrzenie przed postojem też nie pomoże. Klimatyzacja nie uratuje sytuacji, bo nie uruchomi się w niskiej temperaturze, szczególnie w okolicach 0C lub mniejszej.

Są inne rozwiązania - podgrzewana szyba (moim zdaniem zamiast jakichś śmieci typu ostrzeganie o przekroczeniu prędkości to właśnie tego powinna wymagać UE w nowych samochodach :-)

).

Drugie rozwiązanie - pojeździć parę godzin z grzaniem na full, samochód się wysuszy w środku i będzie lepiej.

Trzecie rozwiązanie - wstawić do środka farelkę na godzinkę.

Jeśli jest tak źle, że gromadzi się szron na szybie od wewnątrz, to znaczy że w samochodzie jest pełno wilgoci i trzeba go wysuszyć.

Mnie ten Bigster nie powalił. Liczyłem, że będzie to krowa z krowim bagażnikiem, a tymczasem ten bagażnik jest przeciętny. Wygląda na to, że pojeżdżę Lodgy jeszcze długie lata...

Ha, to ciekawe. Ja zainstalowałem antykunę w Peugeocie 508 i w Lodgy. W Logdy nie ma najmniejszych problemów, no ale nie ma żadnych inteligentnych układów... W Żeżocie odkąd mam tego piskacza, to praktycznie przestał działać start-stop, chyba że naładuję akumulator ładowarką, albo przejadę jakąś długą trasę - ale na długo nie starcza.

Czy ktoś może orientuje się co ile powinno się kontrolować luzy zaworowe w silniku 1.2 TCe - ale nowszym, H5F? :-)

Jedyne, co udało mi się znaleźć w sieci, to że regulacja zaworów jest na podkładkach. Przejechałem na LPG jakieś 25kkm, a sam samochód ma najechane k. 110kkm, tak więc zacząłem się zastanawiać kiedy powinienem zainteresować się sprawdzeniem/regulacją.

Cytat:

Tak na marginesie tam gdzie byłem ładować klimę chcieli mi już wymieniać połowę układu klimatyzacji.

Myślenie ma miejsce tylko na etapie projektowania... potem brakuje już ludzi od myślenia i, zamiast naprawiania, odbywa się tylko wymienianie - i to dobrze, jeśli nie na oślep.
A co do meritum - ciekawa informacja, warto zapamiętać 8-)

Oczyścić, hammerite, a na koniec jakimś biteksem? :-)

A może cynk w sprayu i na to biteks?

Torque odczyta na pewno błąd świec żarowych - sprawdzałem. Natomiast mimo że miałem 3 nieczynne świece, to kontrolka na desce się nie zapalała ;-)

Wciskają kit, bo nawet bez ABSu nie powinno być możliwe zblokowanie wszystkich kół (korektory siły hamowania?), a poza tym widać, że z rury wydobywają się spaliny aż do momentu zatrzymania, chociaż koła stoją już wcześniej. Tak więc hamował ze sprzęgłem i niesprawnym systemem hamowania :-)

Nie mam szczęścia do klimatyzacji w Lodgy. Najpierw wymiana uszkodzonej chłodniczki. Potem zamarzanie parownika. Potem kolejne uszczelnianie układu, który popuszczał czynnik. Teraz - akurat jak mam wyjechać na narty - spuchł wąż... Ciekawe czy wytrzyma do naprawy za tydzień czy raczej zapłacę dodatkowo za nabicie klimy od zera i czy da się dorobić/zastąpić używanym, czy raczej zabulę z pół kilozłotonu za nówkę :-/

EDIT: własnie popatrzyłem na zdjęcia sprzed ponad roku, które tu wrzucałem i widać na nich, że już wtedy wąż od klimy się kisił :-)

Cytat:

ON jest zawsze niezbędny, więc moja prawda jest najmojsza do końca - co najwyżej nie całkowita ;)

To prawda, ale przy Pb w zasadzie też - jak nie na dotryski przy wtrysku bezpośrednim to przynajmniej na rozruch - zawsze ;-)

Fruxo napisał/a:

Polskie pseudo strefy czystego transportu opierają się tylko na normach euro więc za pare lat nic poza euro 5+ nie wjedzie.

Jesteś z Warszawy, pisz, udzielaj się - właśnie rozpoczęto konsultacje. Ja właśnie piszę długą wiadomość, podpartą argumentami, dlaczego harmonogram wprowadzania ograniczeń w Warszawie jest zły :-)

Cytat:

Problem jest taki że nie każdy potrzebuje potwora tej wielkości jak Jogger.
Jeżeli wystarczy mi kompaktowe kombi z normalnej wielkości bagażnikiem to wolałbym Corollę niż Joggera jeżeli mają mieć podobną cenę.

No tak, ale to nie jest argument w dyskusji przeciwko Joggerowi w hybrydzie i cenie za niego. Każdy może powiedzieć, że jemu wystarcza rozmiar Dacii Spring więc po co dopłacać do Joggera w hybrydzie, skoro tu jest taniej pełny elektryk...
Analogicznie Jogger nie nadaje się jako samochód na autostrady w jedną-dwie osoby bez większego ładunku - tu też Corolla będzie lepsza. Można tak wymieniać bez końca...

4500zł. Plus mandat 250zł za niezastosowanie się do znaku nakazu skrętu, jak dojeżdżałem na skróty do gazownika ;-)

Samochód przebił 100 tys. km.

Naprawy i wymiany z tej okazji:
- profilaktyczna wymiana świec (stare miały 40kkm przebiegu)
- ręczny dostał drobną poprawkę (słabo działał na przeglądzie, na wiosnę okaże się, czy pomogło)
- pasek klinowy
- płyn w chłodnicy
- uszczelnienie cieknącej chłodniczki oleju
- gumy stabilizatora
- dolewka oleju (wychodzi mi chyba zużycie na poziomie 0,08-0,15l /1000km)

Samochód przejechał już 16 500 km na LPG, na razie jest pięknie, a instalacja zwróciła się w, hmmm, połowie?

Hm. Ciekawe. Bo ja miałem ostatnio wymieniane gumy stabilizatora i po wymianie - chociaż niekoniecznie w związku z nią - samochód zaczął stukać. Jak? Dokładnie tak samo - jedno głuche puknięcie przy ruszeniu, być może czasem jedno przy zatrzymaniu się :roll:

Stuka tylko czasami, ale jak stuknie, to jest wyczuwalne przez fotel, mam wrażenie... i teraz sam nie wiem, czy to zawieszenie, czy to paliwo w baku chlupocze...