Znalezionych wyników: 8

W Dusterze z 2023 roku wystarczyło uruchomić stacyjkę bez odpalania silnika i przytrzymując strzałkę na kierownicy skasować (a właściwie wybrać kiedy ma znowu przypomnieć).

Patrząc po zdjęciach z różnych aukcji np. https://allegro.pl/oferta/dacia-lodgdy-12-nagrzewnica-1-5-dci-272704466r-17619251409 wygląda na to, że przekaźniki są montowane tuż obok grzałki, wtyczka może pasować do pustego gniazda za panelem nawiewów, kształt wydaje się pasować i też ma 3 przewody (oczywiście to tylko gdybanie).
Czerwony to zapewne zasilanie wg. rozpiski https://www.daciaklub.pl/...pic.php?t=11869 w skrzynce pod maską - może jest gdzieś przedłużone do kabiny? Czarny - masa wystarczy znaleźć jakiś niepomalowany fragment konstrukcji samochodu.

Do rozklejenia drzwi sprawdza się też alkohol izopropylowy

Pasuje też krótsza antena: OE 7711943294 (nie słychać problemów z zasięgiem) ewentualnie z dalekiego wschodu można ściągnąć anteny uniwersalne w dowolnej długości..

Pacjentem był Dokker 1.2 z 2015r.
Udało się dostać tanio osłonę podwozia z Dustera I, przednie mocowana pasowały, natomiast tył i uchwyty boczne już nie.

Uchwyty można dość łatwo odczepić rozwiercając zgrzewy i oddzielając np. dłutem/przecinakiem, przełożyć w nowe miejsca i skręcić śrubami.
Trzeci uchwyt z tyłu dorobiłem z łącznika budowlanego (oryginalne uchwyty były tutaj za krótkie).
Tylny otwór niestety jest nieco przesunięty, ale tutaj też łącznik budowlany pozwolił na jego zamocowanie.
Oczywiście jeżeli ktoś ma spawarkę, może to dopasować jeszcze lepiej.

Dokker 2015 1.2 Tce ze sterownikiem EMS3150

Potrzebne były części:
- zwijak kierownicy - użyłem nowego zamiennika EAS-RE-012 NTY - większość części z demontażu miała albo urwane wtyczki poduszki powietrznej albo była droższa
- kierownica 484003866R (można szukać dokker lub lodgy z podobnego rocznika)
- przełącznik na panel środkowy (akurat trafiłem na cały panel z przełącznikami)
- PyREN (ddt4all nie miał obsługi tego sterownika) i interfejs diagnostyczny np. ELM327

Co trzeba było zrobić
- samochód powinien mieć wyprostowane koła
- odłączyć akumulator
- zdjąć poduszkę powietrzną od kierownicy - płaskim śrubokrętem nacisnąć z dwóch stron druty trzymające poduszkę poprzez otwory od spodu kierownicy- najlepiej znaleźć na YT film jak to się robi, trzeba uważać, by nie wyrwać złącza poduszki
- odpiąć poduszkę od zwijaka - najpierw wyciągamy żółtą zawleczkę, potem małym śrubokrętem podważamy od boku wtyczki - (też film albo obejrzeć jak wygląda nowa wtyczka)
- odkręcamy kierownicę
- zdejmujemy osłony (od dołu są dwie śruby na torx)
- zdejmujemy czujnik kąta skrętu - uważając aby go nie przekręcić (można przykleić taśmą)
- odkręcamy zwijak (od dołu, po lewej jest jedna śruba torx)
- odłączamy i przekładamy wszystkie akcesoria ze zwijaka
- montujemy wszystko w odwrotnej kolejności (śrubę kierownicy można dodatkowo posmarować klejem do gwintów)

- demontujemy maskownicę radia - trzyma się tylko na zatrzaskach
- demontujemy małą osłonkę i panel środkowy radia
- montujemy przełącznik (wiązka powinna być wpięta w zaślepce w panelu środkowym)

Po podłączeniu akumulatora może być konieczność regulacji przepustnicy
- przekręcamy kluczyk na zapłon
- czekamy 15-20 sek
- odpalamy silnik i nie dotykamy gazu
- czekamy ok. 5 min.
- gasimy silnik i czekamy ok. 5 min.

Kodowanie
- podpinamy interfejs, łączymy z komputerem i uruchamiamy PyRen, stacyjka na pozycji zapłon
- przełącznik ustawiamy na ogranicznik prędkości
- wybieramy WTRYSK, Extended Command Set, Programowanie regulatora-ogranicznika
- uruchamiamy komendę i zgodnie z instrukcją wracamy do Device errors
- sprawdzamy w System configuration - funkcja ogranicznika powinna być włączona
- przełączamy przycisk na regulator prędkości i powtarzamy sekwencję
- funkcja regulacji prędkości powinna być włączona
- przechodzimy do sterownika TABLICA ROZDZIELCZA, Extended Command Set, Reg. /ogranicznik prędkości
- uruchamiamy komendę z parametrem 2
- tablica rozdzielcza powinna się zresetować
- wracamy do Device errors a potem w System configuration sprawdzamy czy wykryło

Programowanie można zrobić dopiero jak są zamontowane przyciski, wcześniej się nie uda.

No właśnie chodziło o możliwość łatwego wykonania (nie trzeba szukać kolorów kabli) i odwrócenia modyfikacji (dla samochodów na gwarancji).
Zamiast lutowania końcówek rozebranych bezpieczników można kupić dodatkowe bypassy i użyć blaszek z których są zbudowane - wtedy całą modyfikację można zrobić nawet nie mając lutownicy :)

W mojej Daci zasilanie świateł mijania i drogowych jest realizowane bezpośrednio przez manetkę. Jako, że światła wymagają dość dużego prądu w końcu prowadzi to do zabrudzenia i uszkodzenia manetki. Efekt - jedziesz w nocy, zmieniasz światła z drogowych na mijania i ciemność :D
Aby temu zapobiec można wyposażyć samochód w przekaźniki do sterowania światłami.
Opisana modyfikacja została wykonana w Sandero II Stepway 1.5dCi.

Wszelkie zmiany w układzie elektrycznym powinny wykonywać tylko osoby z odpowiednim doświadczeniem.

Potrzebne części:
- skrzynka na 6 bezpieczników
- bypass bezpieczników mini
- bezpieczniki mini - 2x25A
- bezpieczniki 2x5A, 4x10A (wielkość w zależności od użytej skrzynki)
- bezpieczniki mini 3szt - dowolne, do zniszczenia
- 2 przekaźniki samochodowe z podstawkami
- konektory, przewody (takiej grubości jak przy przekaźnikach), koszulki termokurczliwe itp.

Modyfikacja
- składamy układ wg. załącznika
- wyjmujemy bezpieczniki F2,F3,F4,F5
- w ich miejsce podłączamy przewody z przylutowanymi nożycami z rozebranych bezpieczników (opcja na bogato - z rozmontowanego, dodatkowego bypassu)
u góry znajdują się wyjścia do świateł - podłączamy wyjście z przekaźników 87
na dole jest wejście z manetki - podłączamy do wejścia przekaźników 85
połączenie można zabezpieczyć np. klejem na ciepło
należy też pamiętać o zaizolowaniu nieużywanego wyjścia 87a
- w puste miejsce F28 wkładamy bypass (musimy go wyposażyć w 2 bezpieczniki, ponieważ nóżka z zasilaniem jest na dole, a ze względu na przekaźniki nie da się go odwrotnie zamontować)
- po lewej stronie od tablicy bezpieczników znajdziemy wolną dziurę w ramie samochodu, gdzie za pomocą konektora oczkowego i śruby możemy podłączyć masę)