Znalezionych wyników: 32

W moim Dusterze z tego rocznika na gwarancji było robione w kolejności
1. akcja przywoławcza - przewody hamulcowe
2. chłodnica klimatyzacji - wymiana
3. ostatni tłumik - wymiana
3. 2x uszczelnienie walu - simering puszczał olej
4. lakierowanie wnęki drzwi/nadkola - purchle od kamyczków
5. 2x modyfikacja oprogramowania komputera sterowania wtryskami (via Renault Francja) (FAP wypalał się po każdym uruchomieniu silnika)
6. pkt.5 spowodował zapchanie i koniec DPFa, ale to już po gwarancji - więc został wycięty z kompa i z układu

od końca gwarancji i wycięcia FAPa samochód działa jak nowy , nic tylko lać i jeździć.
:mrgreen:

pozdrawiam.
Tomek

Ps. Dwumasa, tfu tfu się jeszcze nie zgłaszała.

Byłem u mechanika na osiedlu - okazało się śruby były wszystkie dosyć przerdzewiałe i podczas odkręcania osłony urwała się kolejna. Tak czy inaczej płyta podsilnikowa została zdjęta, urwane śruby rozwiercone i otwory nagwintowane, wszystkie śruby wymienione na nowe.

Po zdjęciu płyty naszym oczom ukazał się jednak wyciek oleju, na pierwszy rzut oka cieknie simering uszczelniający wał, ale bez umycia silnika panowie nic nie powiedzą więcej.
Tak czy inaczej, ponieważ auto na gwarancji umówiłem się do ASO, a z panami, że przyjadę do nich na sprawdzenie naprawy po ASO, żeby się nie okazało że zepsują coś innego lub, co gorsza nie zrobią nic. W załączeniu zdjęcie wycieku

Ps. Forumowiczom polecam sprawdzenie stanu swoich śrub trzymających metalową osłonę.

I wszystko jasne, jak pisałem wcześniej, straciłem jedną śrubę trzymającą płytę pod silnikiem, zanurkowałem pod autem zamiarem przykręcenia nowej i okazało się, że stara została urwana...został gwint w środku..
Pytanie co teraz ? ASO ? czy pierwszy lepszy warsztat na osiedlu?
Trzeba rozwiercić i wkręcić nową? help :?:

Merci

Odświeżę temat - okazało się że zgubiłem jedną śrubę trzymającą płytę i strasznie się telepie na wertepach :mrgreen:

poza tym że "klucz dziesiątka" nie mam pojęcia czy mogę sam taką śrubę dobrać czy jest jakaś specjalistyczna i tylko w ASO ? mamy może namiar na jej parametry (długość, gwint)??

pozdr.
Tomek

taka anegdotka ...Będąc w zeszłym tygodniu w serwisie z Dusterem - znana akcja przywoławcza :mrgreen:

rozmawiałem z człowiekiem który od lat jeździ Kangoo, ma już w tej chwili 7-my egzemplarz i poza dwoma pierwszymi benzynowymi, wszystkie to wersje dCi i pytałem wyraźnie o zadowolenie z wersji Diesla, stwierdził, że nigdy nie miał problemów z tym silnikiem. Wykonując nawet ponad 170 tys km w dwa lata i taknując jedynie ON BP Ulitmate, silnik jak i wtryski działały bez problemów. Obecnie miał najmocniejszego nowego 110KM Kangoo'ra i jest zadowolony,
wracał właśnie z urlopu z gór gdzie auto bezproblemowo odpalało rano przy -32stopniach.

Aha, tak na marginesie, samochody wymieniał gdy pokazywał się nowy model, lub kończyła się gwarancja, a na jeden egzemplarz przewróciło się drzewo, wszystkie pracowały jako tzw. "woły robocze" w firmie :!:

Wnioski, jeśli silniki lub auta były by awaryjne tak jak przedstawia to prasa, człowiek prowadzący własną firmę, pilnujący każdego wydanego grosza, nie inwestował by w coś co miało by stać i nie zarabiać na siebie i firmę.

Ta rozmowa, nota bene przy śniadaniu i kawce z automatu, bardzo mnie uspokoiła jako właściciela dCi, bowiem nad wyraz sobie cenie subiektywne opinie rozsądnych użytkowników. :-D

@ piotrres - brawo, witam w klubie welurowych boczków :)

po roku użytkowania, śmiało ten materiał mogę polecić też na dolną krawędź bagażnika,
pomimo Twojego testu "picia" :) ,nie nasiąka aż tak dramatycznie, przynajmniej nie bardziej niż inne materiałowe elementy wyposażenia wnętrza Dustera, jednocześnie też dosyć dobrze wysychając. :idea:

Moje obserwacje występowania błędu o którym wspominacie: błąd, przypadkiem, wystąpił u mnie dwa razy, kolejne dwa udało mi się wywołać umyślnie.
Przypadkowy błąd pojawił się ok 2-3 sekund zaraz po ruszaniu, gdy komputer ESP sprawdza działanie systemu ,tj. słychać stukanie hamulców.
Tuż po uruchomieniu auta i po ruszeniu z mojego miejsca parkingowego mam ostry skręt, jeśli na tym etapie, samochód osiągnie prędkość przy której dochodzi do kontroli systemu komputer wyświetla błąd, zakładam iż ma to związek z różną prędkością obrotową kół na zakręcie wobec czego system zgłasza błąd. Sprawdziłem tą teorię i za każdym razem udało mi się wywołać "awarię" jeśli kontrola układu następowała podczas łuku. Obecnie pokonuje ten skręt bardzo powoli, przyspieszając na prostej, gdzie ESP sprawdza się bez zastrzeżeń.

Błąd nigdy u mnie nie wystąpił na prostej drodze. Czy ktoś z zacnych forumowiczów ,zechce zweryfikować moją teorię i wykona swoje testy? :mrgreen:

Co ciekawe, wcześniej jeździłem T25 Avensisem z ESP i parkowałem w tym samym miejscu i komputer był sobie w stanie z tym poradzić, aczkolwiek w Toyocie chyba przy innej prędkości następowała automatyczna kontrola sprawności układu.

Co do samego działa ESP w Dusterze, po roku mogę stwierdzić, iż spełnia swoją rolę, idealnie w moim odczuciu uzupełniając się z napędem 4x4. Przykładowo, jazda przez małe lokalne rondo, ślisko, śnieg, tryb auto, skręt w prawo, delikatnie gaz, komputer najpierw dołączył napęd na tylną oś wykrywając uślizg kół przednich, a w chwili gdy auto nie obierało zadanego toru jazdy, zjeżdżając z ronda do gry wchodziło ESP, operując gazem i hamulcami.

W zeszłą zimę, jadąc solidnie oblodzoną 7-mką od strony Płońska do Warszawy, bardzo silny boczny podmuch wiatru spowodował uruchomienie systemu i zapalenie się kontrolki działania ESP, trwało to może sekundę, ale zostało to przeze mnie odnotowane na+ :shock:

To tyle moich przemyśleń. Pozdrawiam.

hej,
@piotrres materiału nie wciskałem pod uszczelkę, jest przyklejona jakimś lepiszczem, jedynie dokładnie przycinałem do jej fragmentu przylegającego do karoserii.

@ajax Technika nakładania dosyć prosta, materiał jest bardzo rozciągliwy, i w przypadku gdy gdzieś nierówno przyciąłem można było łatwo manewrować, np. naciągnąć.
Metoda: przyłożyć materiał do miejsca gdzie chcemy przykleić, odrysować np flamastrem od spodu, wyciąć zaznaczony fragment, oderwać papier od spodu i przykleić.W przypadku większej powierzchni najlepiej korzystać z dodatkowych rączek-klej jest niesamowicie mocny i szybko chwyta. Rzecz jasna, warto odtłuścić oklejaną powierzchnię.
Największy problem jest z układaniem materiału po lewej stronie wnęki bagażnika - tam gdzie nie ma klapki na lewarek. Ja wciskałem materiał pod plastikowe pokrycie boczka bagażnika, zdejmując wcześniej tylne lampy - tak aby nie przeszkadzały jej wkręty, wówczas od strony zewnętrznej łatwiej zlokalizować i przebić otwory na jej mocowania. Rzecz jasna można przyciąć materiał równo tak by nie upychać go pod ten plastik.

@mekintosz - welur jest jedynie na krawędzi bagażnika oraz na nieosłoniętych bokach, obok klapy - jak na zdjęciach.
Na podłodze - mam wersję 4x4 - cały bagażnik, wraz z wnęką na koło zapasowe, aż pod tylną kanapę wytłumiłem matami bitumicznymi z aluminium.

Dlaczego nie polecam tego materiału na podłogę bagażnika : jest nasiąkliwy, na pewno ciężko utrzymać jego czystość - chociaż łatwiej się odkurza niż daćkową wykładzinę, maty są jednak tańsze, materiał idealnie nadaje się idealnie, moim zdaniem, na elementy pionowe.

Zastanawiam się jeszcze co zrobić z nieosłoniętą blachą klapy bagażnika - ma ktoś jakiś koncept ?

Pomalowałem końcowy tłumik farbą żaroodporną do wkładów kominkowych - oczywiście czarny mat - tu na zdjęciu jeszcze schnie.
Z efektu jestem bardzo zadowolony, chociażby dlatego że nie widać już tej srebrnej wielkiej puchy umieszczonej poprzecznie, w 4x4 jest ona bardzo widoczna.
Teraz stojąc za samochodem praktycznie jej nie widać.
Z efektu tak byłem zadowolony, że pomalowałem też bębny - lakier jest naprawdę matowy.

Cześć

od zeszłego roku też w rodzinie mamy dwa Dustery 1,5dCi :)

hehe, ale na forum reprezentuje tylko swojego 4WD :))
i tak, bardzo fajnie mieć dwa Dustery - witając się wrzuciłem fotki.

Nie, mamy w domu dwa Dustery :
1. 1,5dCi 85KM z napędem na przednią oś
2. 1,5dCi 110KM 4WD

i ten pierwszy był wezwany do serwisu.

W tym samym temacie około 1 m-ca temu nasz Duster 1,5dCi 85KM został przywołany do serwisu.
Niestety nikt z serwisu nie chciał udzielić bliższych informacji.

Hej,
przykładowo do Dustera 1,5 dCi z FAP wymagany jest olej spełniający normę Renault RN0720 ten z Liqui Moly jest ok, kolejny to Elf Solaris DPF 5W30, jest jeszcze Motul spełniający tę normę.

Co nie znaczy, że mi się nie podobają - bo wyglądają naprawdę "złowieszczo" :))
świecą po prostu hmmm...inaczej :mrgreen:

Panowie,

jak wiecie posiadam dwa Dustery z oboma rodzajami reflektorów i zupełnie obiektywnie (bo akurat ja posiadam 4x4) stwierdzam, że te z całymi srebrnymi odbłyśnikami lepiej świecą (w samochodzie ojca). Wynika to IMHO z budowy reflektora - przyjrzycie się, że "tunel" od odbłyśnika reflektora do "szkła" w 4x4 jest matowy i czarny a Dusterze z napędem na przednią oś pokryty jest warstwą odblaskową i inaczej odbija światło - i moim zdaniem jest go więcej w najbliżej okolicy auta :)

Zaznacza, że oba pojazdy posiadają prawidłowo ustawione światła i jednakowe żarówki.

Hej,
poniżej link do aukcji

http://www.swistak.pl/a92...UROWA-HIT-.html

Hej, materiał nabyłem na portalu aukcyjnym Świstak, jakiś czas temu, ale chyba wciąż jest dostępny, parę postów wyżej opisałem całość zabiegu :)
W moim Dusterze, też zaaplikuję ten materiał, tylko obecnie jest za zimno.